一种车轮定位器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮定位器，涉及停车位配件技术领域，该车轮定位器包括座体，座体的材质为丙烯酸酯橡胶，所述座体沿长度方向设置有若干沉头孔，座体的底部开设有凹槽，所述凹槽内沿座体长度方向设置有若干加强板，加强板的下端面与座体的下端面平齐设置，加强板的数量与沉头孔对应设置，且沉头孔均对应贯穿加强板设置；每个所述加强板底面上还设置有若干缓冲槽，所述缓冲槽分别设置于沉头孔沿座体宽度方向的两侧。设置缓冲槽和凹槽，降低了撞击传导至座体和螺栓的接触处的强度，从而达到减少座体与螺栓的接触处的磨损情况，从而使得车轮定位器固定更加稳定。座体由丙烯酸酯橡胶，使得车轮定位器具有较好的耐高温抗老化抗紫外线的能力。

A wheel positioner

【技术实现步骤摘要】
一种车轮定位器
本技术涉及停车位配件
，更具体地说，它涉及一种车轮定位器。
技术介绍
车轮定位器又称车轮挡轮器、倒车垫、阻位器、挡车器等，可以防止车辆倒车进车库时越位避免车辆的碰撞。现有的车轮定位器通常为橡胶制成，整体形成一个梯形块，通过两个或多个螺栓进行固定，使得车轮定位器固定于地面上。采用上述的车轮定位器时，车轮定位器呈块体设置，车轮定位器的弹性比较差，当车轮撞击车轮定位器时，车轮定位器会与螺栓进行挤压，在长期的使用过程中，车轮定位器与螺栓的接触处容易发生磨损，使得车轮定位器固定不稳，比较麻烦，有待改进。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术提供一种车轮定位器，其具有车轮定位器与螺栓的接触处不易磨损，从而使得车轮定位器固定稳定的优点。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种车轮定位器，包括座体，所述座体沿长度方向设置有若干沉头孔，所述座体的底部开设有凹槽，所述凹槽内沿座体长度方向设置有若干加强板，加强板的下端面与座体的下端面平齐设置，所述加强板的数量与沉头孔对应设置，且沉头孔均对应贯穿加强板设置；每个所述加强板底面上还设置有若干缓冲槽，所述缓冲槽分别设置于沉头孔沿座体宽度方向的两侧。通过上述技术方案，车轮定位器通过螺栓安装到地面，当车轮定位器受到撞击时，首先凹槽的设置，可以提供座体形变的空间，从而减少座体内部相互挤压的情况。同时加强板上的缓冲槽可以对撞击力进行缓冲，降低了撞击传导至座体和螺栓的接触处的强度，从而达到减少座体与螺栓的接触处的磨损情况，从而使得车轮定位器固定稳定。进一步的，所述凹槽内设置有若干加强筋，所述加强筋设置于相邻两个加强板之间，且所述加强筋的两端固定连接于加强板上。通过上述技术方案，设置加强筋，可以加强座体的结构强度，使得座体能够稳定的用于车轮定位。进一步的，所述沉头孔内壁同轴设置有金属套环。通过上述技术方案，设置金属套环，当车轮定位器通过螺栓安装到地面时，螺栓穿过金属套环，当螺栓与座体挤压时，螺栓可以挤压金属套环，金属套环在于座体相抵，从而减少了螺栓的螺纹段对座体的挤压磨损，使得车轮定位器固定更加稳定。进一步的，所述座体上还设置有若干用于盖合封闭沉头孔的盖帽。通过上述技术方案，当车轮定位器用于露天环境时，盖帽可以阻挡雨水进入到沉头孔内使得螺栓锈蚀，使得整体的使用更加持久。进一步的，所述盖帽上设置有把手，所述把手呈“C”形设置。通过上述技术方案，设置把手，通过把手方便对盖帽进行拆分或安装，使得车轮定位器的安装更加方便。进一步的，所述座体上开设有供所述盖帽安装的安装槽，所述安装槽与沉头孔同轴设置，且所述安装槽的直径大于沉头孔设置。通过上述技术方案，设置安装槽，安装槽可以供盖帽进行定位，使得盖帽安装好后位置更加固定。进一步的，所述盖帽的外侧壁嵌设有用于密封的密封环，所述安装槽的内侧壁开设有供所述密封环嵌入的定位环槽。通过上述技术方案，设置密封环和定位环槽，既可以加强盖帽的盖合稳定性，又可以通过密封环加强整体的密封性，减少雨水的渗入，从而减少了螺栓锈蚀的情况。进一步的，所述盖帽的上端面同轴设置有环形挡板，所述环形挡板凸出于盖帽的外侧壁设置。通过上述技术方案，设置环形挡板，环形挡板可以阻挡雨水进入到沉头孔，从而使得沉头孔内部不易渗入雨水，从而保护螺栓不被锈蚀。进一步的，所述座体的材质为丙烯酸酯橡胶。通过上述技术方案，丙烯酸酯橡胶是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基。丙烯酸酯橡胶具有较好的耐热、耐老化、抗紫外线的效果，从而使得车轮定位器具有较好的耐高温抗老化抗紫外线的能力。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)通过设置缓冲槽和凹槽，降低了撞击传导至座体和螺栓的接触处的强度，从而达到减少座体与螺栓的接触处的磨损情况，从而使得车轮定位器固定更加稳定；(2)通过设置金属套环，减少了螺栓的螺纹段对座体的挤压磨损，使得车轮定位器固定更加稳定；(3)通过设置密封环和定位环槽，既可以加强盖帽的盖合稳定性，又可以通过密封环加强整体的密封性，减少雨水的渗入，从而减少了螺栓锈蚀的情况。附图说明图1为实施例的整体示意图；图2为实施例的内部结构示意图；图3为实施例的底部示意图。附图标记：1、座体；2、反光带；3、沉头孔；4、安装槽；5、盖帽；6、把手；7、环形挡板；8、密封环；9、定位环槽；10、凹槽；11、加强板；12、金属套环；13、加强筋；14、缓冲槽。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术进行详细描述。实施例：一种车轮定位器，如图1、图2所示，包括座体1，座体1的材质为丙烯酸酯橡胶，座体1的外侧壁设置有反光带2。座体1的上端面开设有若干沉头孔3，实施例中沉头孔3的数量为三个，且三个沉头孔3沿着座体1的长度方向均匀分布。座体1上端面开设有安装槽4，安装槽4与沉头孔3同轴设置，且安装槽4的直径大于沉头孔3设置。座体1上还设置有若干盖帽5，盖帽5的数量与沉头孔3的数量相同，盖帽5位于安装槽4内用于盖合沉头孔3设置。如图2所示，盖帽5背离座体1的一端设置有把手6，把手6呈“C”形设置。盖帽5的上端面还同轴设置有环形挡板7，环形挡板7凸出于盖帽5的外侧壁设置，环形挡板7用于抵触于座体1的上端面形成阻挡，减少雨水的渗透。盖帽5的外侧壁设置有密封环8，密封环8嵌合于盖帽5的外侧壁，且密封环8凸出于盖帽5的外侧壁设置。安装槽4的内侧壁开设有定位环槽9，定位环槽9对应密封环8的位置设置。当盖帽5盖合于安装槽4上时，盖帽5上的密封环8可以对应嵌入到定位环槽9内形成密封。如图3所示，座体1的底部开设有凹槽10，凹槽10内沿座体1长度方向设置有若干加强板11，加强板11的下端面与座体1的下端面平齐设置，且加强板11沿座体1宽度方向的两侧壁均固定于凹槽的侧壁上。加强板11的数量与沉头孔3对应设置，且沉头孔3均对应贯穿加强板11设置。沉头孔3内壁同轴设置有金属套环12，金属套环12的长度与沉头孔3的直径较小的孔的长度相等设置，金属套环12的下端面与加强板11的下端面平齐，且金属套环12的外侧壁抵紧于沉头孔3的内侧壁。相邻两个加强板11之间还设置有加强筋13，加强筋13位于凹槽10内，且加强筋13的两端固定连接于加强板11上。每个加强板11底面上还设置有若干缓冲槽14，实施例中每个加强板11上的缓冲槽14设置有两个，且两个缓冲槽14分别设置于沉头孔3沿座体1宽度方向的两侧。当车轮定位器受到撞击时，缓冲槽14可以对撞击力进行缓冲，降低了撞击传导至座体1和螺栓的接触处的强度，从而达到减少座体1与螺栓的接触处的磨损情况，从而使得车轮定位器固定稳定。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮定位器，包括座体(1)，所述座体(1)沿长度方向设置有若干沉头孔(3)，其特征在于：所述座体(1)的底部开设有凹槽(10)，所述凹槽(10)内沿座体(1)长度方向设置有若干加强板(11)，加强板(11)的下端面与座体(1)的下端面平齐设置，所述加强板(11)的数量与沉头孔(3)对应设置，且沉头孔(3)均对应贯穿加强板(11)设置；每个所述加强板(11)底面上还设置有若干缓冲槽(14)，所述缓冲槽(14)分别设置于沉头孔(3)沿座体(1)宽度方向的两侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种车轮定位器，包括座体(1)，所述座体(1)沿长度方向设置有若干沉头孔(3)，其特征在于：所述座体(1)的底部开设有凹槽(10)，所述凹槽(10)内沿座体(1)长度方向设置有若干加强板(11)，加强板(11)的下端面与座体(1)的下端面平齐设置，所述加强板(11)的数量与沉头孔(3)对应设置，且沉头孔(3)均对应贯穿加强板(11)设置；每个所述加强板(11)底面上还设置有若干缓冲槽(14)，所述缓冲槽(14)分别设置于沉头孔(3)沿座体(1)宽度方向的两侧。


2.根据权利要求1所述的一种车轮定位器，其特征在于：所述凹槽(10)内设置有若干加强筋(13)，所述加强筋(13)设置于相邻两个加强板(11)之间，且所述加强筋(13)的两端固定连接于加强板(11)上。


3.根据权利要求1所述的一种车轮定位器，其特征在于：所述沉头孔(3)内壁同轴设置有金属套环(12)。


4.根据权利要求1-3任一所述的一种车轮定位器，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴从桥，
申请(专利权)人：浙江三门宏桥橡塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33