一种多节超薄型立式千斤顶制造技术

本实用新型专利技术涉及千斤顶领域，具体公开了一种多节超薄型立式千斤顶。该多节超薄型立式千斤顶，包括底板、缸体和加压装置，所述的缸体包括内壳体和外壳体，并在内壳体与外壳体之间形成储油腔，所述内壳体的内部为抬升腔，所述的抬升腔内设有顶杆；所述的加压装置包括泵体和加压杆，所述泵体的轴线相对于顶杆的轴线倾斜设置或垂直设置；所述的顶杆与内壳体之间设有过渡组件，所述的过渡组件套设在顶杆外并与顶杆同轴设置，所述的过渡组件与顶杆和内壳体分别滑动连接，并在连接处设有密封件。以上所述的多节超薄型立式千斤顶，改变加压装置的设置和运动方向，从而从原理上降低立式千斤顶的总高，以更好的适应不同的车型。

A multi section ultra thin vertical jack

【技术实现步骤摘要】
一种多节超薄型立式千斤顶
本技术涉及千斤顶领域，具体涉及一种多节超薄型立式千斤顶。
技术介绍
在汽车进行换胎等维修操作时，经常会使用立式千斤顶作为辅助工具，对汽车进行部分抬高。但由于很多汽车的底盘较低，常规的立式千斤顶由于加压装置的活动空间限制，总高相对较大，很难放入，限制了千斤顶的适用范围，也影响了汽车的维修操作。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种多节超薄型立式千斤顶，改变加压装置的设置和运动方向，从而从原理上降低立式千斤顶的总高，以更好的适应不同的车型。为了解决上述技术问题，本技术提供的技术方案如下：一种多节超薄型立式千斤顶，包括底板、缸体和加压装置，所述的缸体包括内壳体和外壳体，并在内壳体与外壳体之间形成储油腔，所述内壳体的内部为抬升腔，所述的抬升腔内设有顶杆；所述的加压装置包括泵体和加压杆，所述泵体的轴线相对于顶杆的轴线倾斜设置或垂直设置；所述的泵体内设有加压腔，所述的加压腔上设有与储油腔连通的进油口，及与抬升腔连通的出油口；所述的泵体内还设有集成阀块，所述的集成阀块包括控制液压油从储油腔单向流至加压腔的进液阀，及控制液压油从加压腔单向流至抬升腔的出液阀；所述的顶杆与内壳体之间设有过渡组件，所述的过渡组件套设在顶杆外并与顶杆同轴设置，所述的过渡组件与顶杆和内壳体分别滑动连接，并在连接处设有密封件。由于所述泵体的轴线相对于顶杆的轴线倾斜设置或垂直设置，泵体以及加压杆的安装和操作空间可以向水平方向扩展，降低泵体和加压杆在竖直方向上的空间占用，进而达到降低千斤顶整体高度的目的，以适应不同底盘高度的车辆。另外，将进油阀和出液阀集合至集成阀块内，提高了千斤顶整体的模块化生产，降低了底板的加工难度，同时在装配的过程中，阀体完全集中在集成阀块内，无需在底板各处分别安装，安装程序简化，效率提高。作为优选，所述泵体与加压杆共同确定的平面相对于水平面倾斜设置，倾斜角度为5°~30°，且所述的加压杆斜向上设置。由于底板的厚度较小，泵体距离地面的高度有限，将操作杆倾斜设置，可以提高操作的便利性。作为优选，所述的过渡组件为多节伸缩结构，以多节伸缩的形式来弥补千斤顶高度的不足，确保千斤顶抬升高度足够。作为优选，所述的集成阀块还包括用于限制加压腔内最大压力的安全阀。附图说明图1为本实施例多节超薄型立式千斤顶的结构示意图；图2为本实施例多节超薄型立式千斤顶的剖视图；图3为本实施例多节超薄型立式千斤顶的俯视图；图4为本实施例多节超薄型立式千斤顶中泵体的剖视图；图5为本实施例多节超薄型立式千斤顶中集成阀块的剖视图；图6为本实施例多节超薄型立式千斤顶中集成阀块另一视角的剖视图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例如图1-图3所示，一种多节超薄型立式千斤顶，包括底板5、缸体3和加压装置4，所述的缸体3包括内壳体33和外壳体31，并在内壳体33与外壳体31之间形成储油腔32，所述内壳体33的内部为抬升腔，所述的抬升腔内设有顶杆1；所述的加压装置4包括泵体41和加压杆42，所述泵体41的轴线相对于顶杆1的轴线倾斜设置或垂直设置。所述泵体41与加压杆42共同确定的平面相对于水平面倾斜设置，倾斜角度为5°~30°，即图1中的α角，且所述的加压杆42斜向上设置。由于底板5的厚度较小，泵体41距离地面的高度有限，将操作杆倾斜设置，可以提高操作的便利性。如图4所示，所述的泵体41内设有加压腔，所述的加压腔上设有与储油腔32连通的进油口44，及与抬升腔连通的出油口43；所述的泵体41内还设有集成阀块6，所述的集成阀块6包括控制液压油从储油腔32单向流至加压腔的进液阀62，及控制液压油从加压腔单向流至抬升腔的出液阀61。所述的集成阀块6还包括用于限制加压腔内最大压力的安全阀63。如图1所示，所述的顶杆1与内壳体33之间设有过渡组件2，所述的过渡组件2套设在顶杆1外并与顶杆1同轴设置，所述的过渡组件2与顶杆1和内壳体33分别滑动连接，并在连接处设有密封件。所述的过渡组件2为多节伸缩结构，以多节伸缩的形式来弥补千斤顶高度的不足，确保千斤顶抬升高度足够。如图1所示，由于所述泵体41的轴线相对于顶杆1的轴线倾斜设置或垂直设置，泵体41以及加压杆42的安装和操作空间可以向水平方向扩展，降低泵体41和加压杆42在竖直方向上的空间占用，进而达到降低千斤顶整体高度的目的，以适应不同底盘高度的车辆。另外，如图4-图6所示，将进油阀和出液阀61集合至集成阀块6内，提高了千斤顶整体的模块化生产，降低了底板5的加工难度，同时在装配的过程中，阀体完全集中在集成阀块6内，无需在底板5各处分别安装，安装程序简化，效率提高。以上所述的多节超薄型立式千斤顶，改变加压装置的设置和运动方向，从而从原理上降低立式千斤顶的总高，以更好的适应不同的车型。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多节超薄型立式千斤顶，包括底板（5）、缸体（3）和加压装置（4），所述的缸体（3）包括内壳体（33）和外壳体（31），并在内壳体（33）与外壳体（31）之间形成储油腔（32），所述内壳体（33）的内部为抬升腔，所述的抬升腔内设有顶杆（1）；其特征在于：所述的加压装置（4）包括泵体（41）和加压杆（42），所述泵体（41）的轴线相对于顶杆（1）的轴线倾斜设置或垂直设置；所述的泵体（41）内设有加压腔，所述的加压腔上设有与储油腔（32）连通的进油口（44），及与抬升腔连通的出油口（43）；所述的泵体（41）内还设有集成阀块（6），所述的集成阀块（6）包括控制液压油从储油腔（32）单向流至加压腔的进液阀（62），及控制液压油从加压腔单向流至抬升腔的出液阀（61）；所述的顶杆（1）与内壳体（33）之间设有过渡组件（2），所述的过渡组件（2）套设在顶杆（1）外并与顶杆（1）同轴设置，所述的过渡组件（2）与顶杆（1）和内壳体（33）分别滑动连接，并在连接处设有密封件。/n

【技术特征摘要】
1.一种多节超薄型立式千斤顶，包括底板（5）、缸体（3）和加压装置（4），所述的缸体（3）包括内壳体（33）和外壳体（31），并在内壳体（33）与外壳体（31）之间形成储油腔（32），所述内壳体（33）的内部为抬升腔，所述的抬升腔内设有顶杆（1）；其特征在于：所述的加压装置（4）包括泵体（41）和加压杆（42），所述泵体（41）的轴线相对于顶杆（1）的轴线倾斜设置或垂直设置；所述的泵体（41）内设有加压腔，所述的加压腔上设有与储油腔（32）连通的进油口（44），及与抬升腔连通的出油口（43）；所述的泵体（41）内还设有集成阀块（6），所述的集成阀块（6）包括控制液压油从储油腔（32）单向流至加压腔的进液阀（62），及控制液压油从加压腔单向流至抬升腔的出液阀（61）；所述的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：林华其，
申请(专利权)人：海盐华星科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33