碳纤维汽车尾门制作模具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种碳纤维汽车尾门制作模具，包括前模组、后模组和夹持机构，前模组包括前模板、浇注机构和面板；后模组包括后模板、底板和顶出机构，夹持机构包括可拆卸安装于前模板上的第一前模镶件和与第一前模镶件配合夹持侧梁嵌件的第一后模镶件；前模板上开设有第一前模容置槽；后模板上开设有第一后模容置槽。本实用新型专利技术通过第一前模镶件与第一后模镶件来定位固定侧梁嵌件，而第一前模镶件可拆卸安装在第一前模容置槽中，第一后模镶件可拆卸安装在第一后模容置槽中，可以方便调整第一前模镶件与第一后模镶件，以有效降低成本；并可以使用不同的镶件，以适应不同的嵌件，适应性好。

Manufacturing mould of carbon fiber automobile tailgate

【技术实现步骤摘要】
碳纤维汽车尾门制作模具
本技术属于模具领域，更具体地说，是涉及一种碳纤维汽车尾门制作模具。
技术介绍
传统的汽车尾门为钢结构，但其重量较大。随着SMC(英语SheetMouldingCompound的缩写，又称为玻璃钢，专业术语为片状模塑料)复合材料的应用。部分汽车尾门又被SMC热压成型代替。由于SMC热压成型是将SMC片材裁剪成所需的形状，叠合放置在模具的适当位置上，按规定的工艺条件加温、加压、固化、顶出；效率极低，需要操作人员较多，浪费大量人力。而完全使用碳纤复合材料注塑成型的汽车尾门，其强度又较低；因而当前多是使用嵌件作为关键骨架，并注塑碳纤复合材料成型，如将尾门两侧设置侧梁嵌件。当前模具一般是在型腔中制作卡位结构，将侧梁嵌件固定住，再合模注塑；然而这种模具结构，在调试制作时，需要确定尾门强度，以调整嵌件形状。而当嵌件设计调整，就需要重新制作模具，成本高，适应性差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种碳纤维汽车尾门制作模具，以解决现有技术中存在的碳纤维汽车尾门制作模具成本高，适应性差的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种碳纤维汽车尾门制作模具，包括前模组和后模组，所述前模组包括前模板、安装于所述前模板上的浇注机构和支撑所述浇注机构的面板；所述后模组包括后模板、支撑所述后模板的底板和安装于所述后模板上的顶出机构，所述前模板上设有前模面，所述后模板上设有后模面，所述前模面与所述后模面合围成用于成型所述汽车尾门的型腔；所述碳纤维汽车尾门制作模具还包括用于夹持固定侧梁嵌件的夹持机构，所述夹持机构包括可拆卸安装于所述前模板上的第一前模镶件和用于与所述第一前模镶件配合夹持所述侧梁嵌件的第一后模镶件；所述前模板上开设有配合容置所述第一前模镶件的第一前模容置槽，所述第一前模镶件可拆卸安装于所述第一前模容置槽中；所述后模板上开设有配合容置所述第一后模镶件的第一后模容置槽，所述第一后模镶件可拆卸安装于所述第一后模容置槽中。进一步地，所述夹持机构还包括用于定位所述侧梁嵌件的第一定位斜杆和用于带动所述第一定位斜杆移动的第一斜杆推动组件，所述第一前模镶件中开设有供所述第一定位斜杆穿过的第一通过孔，所述第一定位斜杆插入所述第一通过孔中，所述前模板上开设有容置所述第一斜杆推动组件的开口，所述开口与所述第一前模容置槽连通。进一步地，所述顶出机构包括若干顶针和支撑所述顶针的顶针板，所述后模板中开设有供各所述顶针板穿过的第一后模通孔。进一步地，所述后模组还包括邻近所述第一后模镶件设置的适配镶件和用于推顶所述适配镶件抽芯脱模移动的第一斜顶组件，所述第一斜顶组件安装于所述顶针板上，所述后模板上开设有配合容置所述适配镶件的适配槽和供所述第一斜顶组件穿过的第二后模通孔，所述第二后模通孔与所述适配槽连通，所述适配槽与所述第一后模容置槽相连通。进一步地，所述前模板上对应于所述汽车尾门与车身固定连接处设有第二前模容置槽，所述后模板上对应于所述汽车尾门与车身固定连接处设有第二后模容置槽，所述碳纤维汽车尾门制作模具还包括可拆卸安装于所述第二前模容置槽中的第二前模镶件和可拆卸安装于所述第二后模容置槽中的第二后模镶件。进一步地，所述第二后模镶件上开设有匹配槽和用于定位连接嵌件的定位槽，所述碳纤维汽车尾门制作模具还包括夹固机构，所述夹固机构包括置于所述匹配槽中并用于抵持所述连接嵌件一侧的匹配镶件、用于抵持所述连接嵌件另一侧的锁定镶件和用于带动所述锁定镶件抽芯脱模移动的第二斜顶组件；所述锁定镶件支撑于所述第二斜顶组件上，所述后模板中对应开设有容置所述锁定镶件并供所述第二斜顶组件伸入的开窗口；所述第二前模镶件开设有供所述锁定镶件对应部位置入的开槽。进一步地，所述夹固机构还包括用于推顶所述匹配镶件抽芯脱模移动的第三斜顶组件，所述后模板上开设有供所述第三斜顶组件穿过的第三后模通孔，所述第三后模通过与所述第二后模容置槽相连通，所述第二后模镶件上开设有供所述第三斜顶组件穿过的穿过孔，所述穿过孔与所述匹配槽相连通。进一步地，所述夹固机构还包括用于定位所述连接嵌件的第二定位斜杆和用于带动所述第二定位斜杆移动的第二斜杆推动组件，所述第二前模镶件中开设有供所述第二定位斜杆穿过的第二通过孔，所述第二定位斜杆插入所述第二通过孔中，所述前模板上开设有供所述第二定位斜杆穿过的第一前模通孔；所述第一前模通孔与所述第二前模容置槽相连通。进一步地，所述前模组还包括用于推顶制作的所述汽车尾门下侧中部区域脱离所述前模面的顶针机构，所述顶针机构包括若干顶杆和支撑各所述顶杆的顶板，所述前模板中开设有供各所述顶杆穿过的第二前模通孔。进一步地，所述浇注机构包括多个针阀式热咀、连通各所述针阀式热咀连通的分配流道和与所述分配流道相连通的射嘴，所述射嘴安装于所述面板上，所述前模板中开设有供各所述针阀式热咀插入的第三前模通孔。本技术提供的碳纤维汽车尾门制作模具的有益效果在于：与现有技术相比，本技术通过设置第一前模镶件和第一后模镶件，通过第一前模镶件与第一后模镶件来定位固定侧梁嵌件，而第一前模镶件可拆卸安装在前模板的第一前模容置槽中，第一后模镶件可拆卸安装在后模板的第一后模容置槽中，从而可以方便调整第一前模镶件与第一后模镶件，以有效降低成本；并可以使用不同的镶件，以适应不同的嵌件，适应性好。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的碳纤维汽车尾门制作模具的结构示意图；图2为图1的碳纤维汽车尾门制作模具中后模组的结构示意图；图3为图2中后模板的结构示意图；图4为图3中A部分的放大结构示意图；图5为图2的后模组的部分结构示意图；图6为图1的碳纤维汽车尾门制作模具中前模组的部分结构示意图(图中未示出前模板)；图7为图6的前模组中浇注机构的结构示意图；图8为图6中第一前模镶件、第一定位斜杆及第一斜杆推动组件组合时的结构示意图；图9为图6中第二前模容置槽、第二定位斜杆及第二斜杆推动组件组合时的结构示意图；图10为图6中顶针机构的结构示意图；图11为本技术实施例提供的碳纤维汽车尾门制作模具中夹持机构的部分结构示意图；图12为图11中夹持机构的分解结构示意图；图13为本技术实施例提供的碳纤维汽车尾门制作模具中夹固机构的部分结构示意图；图14为图13中夹固机构的分解结构示意图。其中，图中各附图主要标记：100-碳纤维汽车尾门制作模具；10-前模组；11-面板；12-支撑板；13-前模板；(图中未示出)21-浇注机构；211-针阀式热咀；212-分配流道；213-射嘴；22-顶针机构；221-顶杆；222-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.碳纤维汽车尾门制作模具，包括前模组和后模组，所述前模组包括前模板、安装于所述前模板上的浇注机构和支撑所述浇注机构的面板；所述后模组包括后模板、支撑所述后模板的底板和安装于所述后模板上的顶出机构，所述前模板上设有前模面，所述后模板上设有后模面，所述前模面与所述后模面合围成用于成型所述汽车尾门的型腔；其特征在于：所述碳纤维汽车尾门制作模具还包括用于夹持固定侧梁嵌件的夹持机构，所述夹持机构包括可拆卸安装于所述前模板上的第一前模镶件和用于与所述第一前模镶件配合夹持所述侧梁嵌件的第一后模镶件；所述前模板上开设有配合容置所述第一前模镶件的第一前模容置槽，所述第一前模镶件可拆卸安装于所述第一前模容置槽中；所述后模板上开设有配合容置所述第一后模镶件的第一后模容置槽，所述第一后模镶件可拆卸安装于所述第一后模容置槽中。/n

【技术特征摘要】
1.碳纤维汽车尾门制作模具，包括前模组和后模组，所述前模组包括前模板、安装于所述前模板上的浇注机构和支撑所述浇注机构的面板；所述后模组包括后模板、支撑所述后模板的底板和安装于所述后模板上的顶出机构，所述前模板上设有前模面，所述后模板上设有后模面，所述前模面与所述后模面合围成用于成型所述汽车尾门的型腔；其特征在于：所述碳纤维汽车尾门制作模具还包括用于夹持固定侧梁嵌件的夹持机构，所述夹持机构包括可拆卸安装于所述前模板上的第一前模镶件和用于与所述第一前模镶件配合夹持所述侧梁嵌件的第一后模镶件；所述前模板上开设有配合容置所述第一前模镶件的第一前模容置槽，所述第一前模镶件可拆卸安装于所述第一前模容置槽中；所述后模板上开设有配合容置所述第一后模镶件的第一后模容置槽，所述第一后模镶件可拆卸安装于所述第一后模容置槽中。


2.如权利要求1所述的碳纤维汽车尾门制作模具，其特征在于：所述夹持机构还包括用于定位所述侧梁嵌件的第一定位斜杆和用于带动所述第一定位斜杆移动的第一斜杆推动组件，所述第一前模镶件中开设有供所述第一定位斜杆穿过的第一通过孔，所述第一定位斜杆插入所述第一通过孔中，所述前模板上开设有容置所述第一斜杆推动组件的开口，所述开口与所述第一前模容置槽连通。


3.如权利要求1所述的碳纤维汽车尾门制作模具，其特征在于：所述顶出机构包括若干顶针和支撑所述顶针的顶针板，所述后模板中开设有供各所述顶针板穿过的第一后模通孔。


4.如权利要求3所述的碳纤维汽车尾门制作模具，其特征在于：所述后模组还包括邻近所述第一后模镶件设置的适配镶件和用于推顶所述适配镶件抽芯脱模移动的第一斜顶组件，所述第一斜顶组件安装于所述顶针板上，所述后模板上开设有配合容置所述适配镶件的适配槽和供所述第一斜顶组件穿过的第二后模通孔，所述第二后模通孔与所述适配槽连通，所述适配槽与所述第一后模容置槽相连通。


5.如权利要求1-4任一项所述的碳纤维汽车尾门制作模具，其特征在于：所述前模板上对应于所述汽车尾门与车身固定连接处设有第二前模容置槽，所述后模板上对应于所述汽车尾门与车身固定连接处设有第二后模容置槽，所述碳纤维汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：高国利，吕伟，熊向军，王国栋，江余粮，郑勇，
申请(专利权)人：深圳市银宝山新科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44