无级变速器及传动带制造技术

无级变速器包括传动带，所述传动带具有多个单体以及环，所述单体包括：主体部，具有鞍形面；以及一对支柱部，以位于鞍形面的宽度方向上的两侧的方式从主体部延伸，所述环配置在多个单体的一对支柱部之间，并且所述传动带卷绕于第一带轮以及第二带轮的V字状槽，当第一带轮以及第二带轮中的一方的槽宽为最小时，卷绕于该第一带轮以及第二带轮中的一方的环的厚度方向上的至少一部分，相比第一带轮以及第二带轮中的一方的V字状槽的表面的最外周更向径向外侧突出。

CVT and transmission belt

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】无级变速器及传动带
本专利技术涉及包括具有多个单体和将所述多个单体捆束为环状的环的传动带的无级变速器及传动带。
技术介绍
以往，已知具有如下无级变速器，该无级变速器包括金属V带，该金属V带由金属制环状的皮带(beltstrap)、安装于该皮带的多个金属块、将这些金属块保持为安装于皮带的状态的环带状的保持皮带构成(例如，参照专利文献1)。金属V带的各金属块在上表面具有供皮带通过的在上方开口的皮带配置槽，并且在皮带配置槽内的两内侧面上形成有用于安装保持皮带的安装槽。另外，保持皮带在整周上具有相同宽度并且具有平板状的宽度方向截面，在该保持皮带的平板面的至少一处形成有用于在插入皮带配置槽内时容易使平板面弹性变形为弧状的开孔。并且，保持皮带通过其两端插入安装槽而组装于各金属块，在弹性变形被释放而宽度方向截面恢复为平板状的状态下覆盖通过皮带配置槽内的皮带。现有技术文献专利文献专利文献1：日本实开平3-72139号公报
技术实现思路
在包括上述那样的金属制V带的无级变速器中，通过增大金属制V带相对于驱动带轮、从动带轮的最大卷绕半径，能够进一步增大变速比范围。然而，上述专利文献1所记载的专利技术的目的在于，将金属块容易地安装于金属制的皮带，在该专利文献1中，没有任何用于使变速比范围进一步变大的具体的技术方案。因此，本专利技术的主要目的在于，进一步增大传动带的最大卷绕半径，从而进一步增大无级变速器的变速比范围。本专利技术的无级变速器，包括：驱动侧的第一带轮、从动侧的第二带轮以及传动带，所述传动带具有多个单体以及环，所述单体包括：主体部，具有鞍形面；以及一对支柱部，以位于所述鞍形面的宽度方向上的两侧的方式从所述主体部延伸，所述环配置在多个所述单体的所述一对支柱部之间，并且所述传动带卷绕于所述第一带轮以及第二带轮的V字状槽，其中，当所述第一带轮以及第二带轮中的一方的槽宽为最小时，卷绕于该第一带轮以及第二带轮中的一方的所述环的厚度方向上的至少一部分，相比所述第一带轮以及第二带轮中的一方的所述V字状槽的表面的最外周更向径向外侧突出。在该无级变速器中，在通过传动带从第一带轮向第二带轮传递动力时，能够通过一对支柱部来限制环从单体脱落。由此，在第一带轮和第二带轮中的一方的槽宽为最小时，能够使卷绕于该第一带轮和第二带轮中的一方的环的厚度方向上的至少一部分相比第一带轮以及第二带中的一方的V字状槽的表面的最外周更向径向外侧突出。其结果，能够进一步增大传动带相对于第一带轮和第二带轮的最大卷绕半径，因此，能够进一步增大无级变速器的变速比范围。附图说明图1是表示本专利技术的无级变速器的一例的概略结构图。图2是表示本专利技术的无级变速器的主要部分的局部剖视图。图3是本专利技术的无级变速器的传动带所包含的单体的侧视图。图4是用于说明本专利技术的无级变速器的动作的示意图。图5是用于说明本专利技术的无级变速器的动作的示意图。具体实施方式接着，参照附图，对用于实施本专利技术的方式进行说明。图1是表示本专利技术的无级变速器(CVT)1的概略结构图。该图所示的无级变速器1搭载于车辆，该无级变速器1包括：作为驱动侧旋转轴的初级轴(第一轴)2；初级带轮(第一带轮)3，设置于该初级轴2；作为从动侧旋转轴的次级轴(第一轴)4，与初级轴2平行地配置；次级带轮(第二带轮)5，设置于该次级轴4；以及传动带10。如图所示，传动带10卷绕于初级带轮3的带轮槽(V字状槽)和次级带轮5的带轮槽(V字状槽)。初级轴2经由未图示的前进后退切换机构与连结于称为车辆的发动机(内燃机)的动力产生源的输入轴(省略图示)连结。初级带轮3包括：固定槽轮3a，与初级轴2一体地形成；以及可动槽轮3b，经由滚珠花键等被初级轴2支撑为能够在轴向上自由滑动。另外，次级带轮5包括：固定槽轮5a，与次级轴4一体地形成；以及可动槽轮5b，经由滚珠花键等被次级轴4支撑为能够在轴向上自由滑动，并且被回位弹簧8沿轴向施力。而且，无级变速器1包括：作为油压式促动器的初级缸6，用于变更初级带轮3的槽宽；作为油压式促动器的次级缸7，用于变更次级带轮5的槽宽。初级缸6形成于初级带轮3的可动槽轮3b的背后，次级缸7形成于次级带轮5的可动槽轮5b的背后。为了改变初级带轮3和次级带轮5的槽宽，从未图示的油压控制装置向初级缸6和次级缸7供给工作油。另外，次级轴4经由齿轮机构、差动齿轮以及驱动轴与车辆的驱动轮(均省略图示)连结。在本实施方式中，在初级轴2的与发动机侧相反的一侧的端部(图1中的左侧的端部)形成有台阶部。并且，在该台阶部与初级缸6的初级活塞60之间，以能够与初级带轮3的可动槽轮3b的与发动机侧相反的一侧的端部(图1中的左侧的端部)抵接的方式，夹设有环状的端板65。而且，在初级轴2上以能够与形成于可动槽轮3b的内周面的花键齿3s的固定槽轮3a侧的端部抵接的方式形成有止动部2s。图2是表示传动带10的局部剖视图。如该图所示，传动带10包括：一个层叠环12，通过将能够弹性变形的多个(在本实施方式中例如为9个)环部件11沿厚度方向(环径向)层叠而构成；一个挡环15；以及多个(例如，几百个)单体20，沿着层叠环12的内周面环状地排列(捆束)。构成层叠环12的多个环部件11分别是由钢板制的鼓(Drum)切取出的能够弹性变形的部件，被加工为具有大致相同的厚度以及分别预定的不同的周长。挡环15例如是从钢板制的鼓切取出的能够弹性变形的部件，具有与环部件11大致相同或比其更薄的厚度。另外，挡环15具有比层叠环12的最外层环部件11o的外周长更长的内周长。由此，在层叠环12与挡环15呈同心圆状配置的状态(张力不作用的无负载状态)下，如图2所示，在最外层环部件11o的外周面与挡环15的内周面之间形成有环状的间隙。各单体20例如是通过冲压加工从钢板冲切而成的部件，如图2所示，各单体20具有：主体部21，在图中水平地延伸；一对支柱部22，从该主体部21的两端部向相同方向延伸；以及单一的环容纳部(凹部)23，以向各支柱部22的自由端侧开口的方式划分形成在一对支柱部22之间。一对支柱部22从作为环容纳部23的底面的鞍形面23s的宽度方向上的两侧向层叠环12的径向上的外侧(从传动带10(层叠环12)的内周侧朝向外周侧的方向，即图中上方)延伸，在各支柱部22的自由端部形成有在鞍形面23s的宽度方向上突出的钩部22f。一对钩部22f比层叠环12(环部件11)的宽度稍长，且隔着比挡环15的宽度短的间隔彼此相对。另外，单体20的各支柱部22具有以随着朝向层叠环12的径向上的外侧而远离鞍形面23s的方式倾斜的平坦的内表面22i，在鞍形面23s与各支柱部22的内表面22i之间形成有在两者间平滑地连续的凹曲面(例如，凹圆柱面)。如图2所示，在环容纳部23内配置有层叠环12，该环容纳部23的鞍形面23s与层叠环12即最内层的环部件11的内周面接触。鞍形面23s具有以宽度方向上的中央部作为顶部T而随着朝向宽度方向外侧而向图中下方平缓地倾斜的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无级变速器，包括：驱动侧的第一带轮、从动侧的第二带轮以及传动带，所述传动带具有多个单体以及环，所述单体包括：主体部，具有鞍形面；以及一对支柱部，以位于所述鞍形面的宽度方向上的两侧的方式从所述主体部延伸，所述环配置在多个所述单体的所述一对支柱部之间，并且所述传动带卷绕于所述第一带轮以及第二带轮的V字状槽，其中，/n当所述第一带轮以及第二带轮中的一方的槽宽为最小时，卷绕于该第一带轮以及第二带轮中的一方的所述环的厚度方向上的至少一部分，相比所述第一带轮以及第二带轮中的一方的所述V字状槽的表面的最外周更向径向外侧突出。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170516 JP 2017-0973491.一种无级变速器，包括：驱动侧的第一带轮、从动侧的第二带轮以及传动带，所述传动带具有多个单体以及环，所述单体包括：主体部，具有鞍形面；以及一对支柱部，以位于所述鞍形面的宽度方向上的两侧的方式从所述主体部延伸，所述环配置在多个所述单体的所述一对支柱部之间，并且所述传动带卷绕于所述第一带轮以及第二带轮的V字状槽，其中，
当所述第一带轮以及第二带轮中的一方的槽宽为最小时，卷绕于该第一带轮以及第二带轮中的一方的所述环的厚度方向上的至少一部分，相比所述第一带轮以及第二带轮中的一方的所述V字状槽的表面的最外周更向径向外侧突出。


2.根据权利要求1所述的无级变速器，其中，
所述第一带轮包括：固定槽轮，与第一轴一体化；以及可动槽轮，被所述第一轴支撑为能够在轴向上自由滑动，
当相对于所述第一轴的所述可动槽轮向离开所述固定槽轮的方向的移动被限制时，所述第二带轮的槽宽变为最小。


3.根据权利要求2所述的无级变速器，其中，
通过所述可动槽轮的一部分与所述第一轴的一部分或固定于该第一轴的构件抵接，相对于所述第一轴的所述可动槽轮向离开所述固定槽轮的方向的移动被限制。


4.根据权利要求1～3中任一项所述的无级变速器，其中，
所述第一带轮包括：固定槽轮，与第一轴一体化；以及可动槽轮，被所述第一轴支撑为能够在轴向上自由滑动，
当相对于所述第一轴的所述可动槽轮向接近所述固定槽轮的方向的移动被限制时，所述第一带轮的槽宽变为最小。


5.根据权利要求4所述的无级变速器，其中，
通过所述第一带轮的所述可动槽轮的一部分与所述第一轴的一部分抵接，相对于所述第一轴的所述可动槽轮向接近所述固定槽轮的方向的移动被限制。


6.根据权利要求1～5中任一项所述的无级变速器，其中，
当所述无级变速器的变速比为最大时，所述第二带轮的槽宽变为最小。


7.根据权利要求1～6中任一项所述的无级变速器，其中，
当所述无级变速器的变速比为最小时，所述第一带轮的槽宽变为最小。


8.根据权利要求1～7中任一项所述的无级变速器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：三宅孝幸，越智亨，石原亘，德永淳一，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP