轻卡汽车用中心阀结构的离合泵制造技术

本发明专利技术提供基于轻卡汽车用中心阀结构的离合泵，包括缸体，活塞，阀杆，密封圈，档销，档销卡圈，档销弹簧，小弹簧，孔用弹性卡簧，垫片，中心阀配合活动限位档销通过添加一件或多件垫片调节中心阀密封圈与活塞密封面之间间隙，保证液压油往返通道的通畅性，以及保证迅速关闭通道建立液压的时间，提高离合泵性能，保证离合泵工作稳定性，另外由于取消了补偿孔式离合泵的补偿孔，避免了密封皮圈往返运动经补偿孔造成的磨损，提升了产品的使用寿命，降低了因维护车辆产生的各项费用，提高了产品的知名度，间接提升了各类效益。

Clutch pump with center valve structure for light truck

【技术实现步骤摘要】
轻卡汽车用中心阀结构的离合泵
本专利技术属于汽车制动系统
，更具体地说，特别涉及基于轻卡汽车用中心阀结构的离合泵。
技术介绍
随着现代经济的快速发展，生活节奏加快，越来越多的人注重对生活品质的提升，注重安全健康的家庭幸福指数，注重快捷便利的生活习惯，注重生活所需物资便利集中性，天南海北的物资的流转离不开运输车辆，而运输车辆随着长时间的行驶驾驶员的体能的降低，疲劳的产生，车辆长时间使用造成的磨损，驾驶的安全性，以及道路的变化产生的种种情况下，我们需要及时变换档位以提高或降低车速应对随之而来的突发情况，这就需要保证液压油能快速的经过高压管道输送给离合器分泵，液压油的压力施加给离合器分泵内的柱塞皮碗，从而推动柱塞杆前移，柱塞杆推动分离杠杆前移，从而推动分离轴承压下分离杠杆，实现离合器切断发动机与传动装置的动力分离，当抬起离合器踏板时，液压油经过高压管道，离合泵快速返回储油杯，动力结合，而中心阀式结构就能完全符合上述要求，提供快速的排油及返油，提高离合分离快速反应，满足驾驶员复杂路况下的快速频繁的切换档位。基于上述：现有的类似上述结构的轻卡汽车用的离合泵存在排油返油速度慢，随着长时间使用踏板行程加大，在频繁踩踏踏板时无法及时补充液压油，使离合分离过慢对车辆造成损伤，降低车辆的使用寿命，扩大了驾驶员的危险系数，而常用的中心阀采用密封圈端面为平面圆环结构，活塞采用凸型与其接触密封，由于活塞此处内孔小，使活塞加工系数难度大，废品率增加，加工时间长，增加了加工成本，而且两者之间的间隙稳定性难以控制，造成时间及资源的浪费。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供基于轻卡汽车用中心阀结构的离合泵，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供基于轻卡汽车用中心阀结构的离合泵以解决现有的类似上述结构的轻卡汽车用的离合泵存在排油返油速度慢，随着长时间使用踏板行程加大，在频繁踩踏踏板时无法及时补充液压油，使离合分离过慢对车辆造成损伤，降低车辆的使用寿命，扩大了驾驶员的危险系数，而常用的中心阀采用密封圈端面为平面圆环结构，活塞采用凸型与其接触密封，由于活塞此处内孔小，使活塞加工系数难度大，废品率增加，加工时间长，增加了加工成本，而且两者之间的间隙稳定性难以控制，造成时间及资源的浪费。本专利技术用于基于轻卡汽车用中心阀结构的离合泵的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：基于轻卡汽车用中心阀结构的离合泵，包括缸体，活塞，阀面密封台，档销活动孔，活塞细径，弹簧限位台，辅助孔，阀杆活动孔，阀杆，定位槽，定位柱，密封圈，密封环一，密封环二，档销，档销卡圈，档销卡槽，弹簧限位台，档销弹簧，小弹簧，孔用弹性卡簧和垫片，所述密封圈与入阀杆组成中心阀，且安装于活塞的阀杆活动孔内；所述档销两端设有卡槽，且档销，档销卡圈，垫片，档销弹簧组合安装于活塞的活塞细径上，且档销位于活塞的档销活动孔内，而且档销作用于阀杆的定位柱末端。进一步的：所述活塞左端内孔底部设有与活塞同心的圆形平面式的阀面密封台和圆孔式阀杆活动孔，且活塞右端的活塞细径设有长槽孔式档销活动孔，而且阀面密封台与阀杆活动孔和销活动孔连通，其中阀杆活动孔左右两侧设有对称的辅助孔，且活塞右端最大外圆直径设有弹簧限位台与活塞细径相连。进一步的：所述阀杆的左端设有小于外圆的同心圆环形式定位槽，且定位槽，右端设有小于直径且同心的三棱柱式的定位柱；所述密封圈的右端端面设有凸起于端面的圆弧环形式密封环二，且密封圈的左端内孔处设有小于内孔的方环形密封环一。进一步的：所述密封圈的密封环一套入阀杆的定位槽内组成密封带，且阀杆的定位柱通过活塞的阀杆活动孔末端处于活塞的档销活动孔内。进一步的：所述档销卡圈的左端设有圆环形弹簧限位台，且档销卡圈的右端设有左右对称的开口式档销卡槽；而且档销弹簧和垫片通过内孔与档销卡圈的弹簧限位台外圆组合一起，套在活塞的活塞细径外圆上，档销弹簧的左端与活塞的弹簧限位台接触限位，同时档销穿过活塞的销活动孔将档销卡圈的开口式档销卡槽卡入档销两端的卡槽内。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：根据对现有的补偿孔式结构的离合泵进行结构的改进，轻卡汽车用中心阀结构的离合泵较现在常用的补偿孔结构离合泵更加合合理，本轻卡汽车用中心阀结构的离合泵通过采用将中心阀密封圈密封端面和活塞中心阀密封面结构互置，中心阀密封圈密封端面设有凸起圆环，而活塞中心阀密封面改为平面圆环式，降低了加工难度，减少了废品率，提高了加工速度，保证了两者之间的间隙稳定性，另外中心阀配合活动限位档销通过添加一件或多件垫片调节中心阀密封圈与活塞密封面之间间隙，保证了两者之间的间隙，也就保证液压油往返通道的通畅性，以及保证迅速关闭通道建立液压的时间，提高离合泵性能，保证离合泵工作稳定性，另外由于取消了补偿孔式离合泵的补偿孔，避免了密封皮圈往返运动经补偿孔造成的磨损，提升了产品的使用寿命，降低了因维护车辆产生的各项费用，提高了产品的知名度，简接提升了各类效益。附图说明图1是本专利技术部分总成装配解剖的结构示意图。图2是本专利技术活塞解剖的结构示意图。图3是本专利技术密封圈与阀杆组合的示意图。图4是本专利技术阀杆的结构示意图。图5是本专利技术挡销卡圈的结构示意图。图6是本专利技术的主要部件装配关系的示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、缸体，2、活塞，201、阀面密封台，202、档销活动孔，203、活塞细径，204、弹簧限位台，205、辅助孔，206、阀杆活动孔，3、阀杆，301、定位槽，302、定位柱，4、密封圈，401、密封环一，402、密封环二，5、档销，6、档销卡圈，601、档销卡槽，602、弹簧限位台，7、档销弹簧，8、小弹簧，9、孔用弹性卡簧，10、垫片10。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“左端”、“右端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图6所示：本专利技术提供基于轻卡汽车用中心阀结构的离合泵，包括缸体1，活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于轻卡汽车用中心阀结构的离合泵，其特征在于：包括密封圈(4)、档销(5)，所述密封圈(4)与入阀杆(3)组成中心阀，且阀杆(3)的定位柱(302)安装于活塞(2)的阀杆活动孔(206)内；所述档销(5)两端设有卡槽，且档销(5)，档销卡圈(6)，垫片(10)，档销弹簧(7)组合安装于活塞(2)的活塞细径(203)上，且档销(5)位于活塞(2)的档销活动孔(202)内，而且档销(5)作用于阀杆(3)的定位柱(302)末端。/n

【技术特征摘要】
1.基于轻卡汽车用中心阀结构的离合泵，其特征在于：包括密封圈(4)、档销(5)，所述密封圈(4)与入阀杆(3)组成中心阀，且阀杆(3)的定位柱(302)安装于活塞(2)的阀杆活动孔(206)内；所述档销(5)两端设有卡槽，且档销(5)，档销卡圈(6)，垫片(10)，档销弹簧(7)组合安装于活塞(2)的活塞细径(203)上，且档销(5)位于活塞(2)的档销活动孔(202)内，而且档销(5)作用于阀杆(3)的定位柱(302)末端。


2.如权利要求1所述基于轻卡汽车用中心阀结构的离合泵，其特征在于：所述活塞(2)左端内孔底部设有与活塞(2)同心的圆形平面式的阀面密封台(201)和圆孔式阀杆活动孔(206)，且活塞(2)右端的活塞细径(203)设有长槽孔式档销活动孔(202)，而且阀面密封台(201)与阀杆活动孔(206)和销活动孔(202)连通，其中阀杆活动孔(206)左右两侧设有对称的辅助孔(205)，且活塞(2)右端最大外圆直径设有弹簧限位台(204)与活塞细径(203)相连。


3.如权利要求1所述基于轻卡汽车用中心阀结构的离合泵，其特征在于：所述阀杆(3)的左端设有小于外圆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹正杰，
申请(专利权)人：曹正杰，
类型：发明
国别省市：山东;37