液控蝶阀管系串油系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种液控蝶阀管系串油系统，其包括一个动力单元油柜、一个与该动力单元油柜连接的阀门控制箱及多根与该阀门控制箱连接的多芯管，各该多芯管连接有Ｕ型管。其减少了油料浪费，施工现场环境得到改善，一般每条散货船可节约高规格液压油３～４桶（２００升／桶），管系内空气排得比较干净，蝶阀功能调试效果较好，调试周期进一步缩短。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液控蝶阀管系串油系统。
技术介绍
在17.5万吨系列散货船上，液控蝶阀分布于机舱、管弄、货舱座墩等各个位置，其功能影响到压载系统、扫舱系统、货舱污水抽吸系统等重要系统的使用。液控蝶阀的正常运转，需要管系内充满清洁的指定液压油，若存在金属屑等垃圾可能会导致蝶阀无法运转；若存在空气，蝶阀运转速度及开关角度都会受到影响。如图1所示，通常的液控蝶阀管系串油系统，包括一个动力单元油柜10、一个与该动力单元油柜10连接的阀门控制箱20及多根与该阀门控制箱20连接的多芯管30，各该多芯管30连接有液控蝶阀40。按照技术规范，该系统的多芯管A、B管敷设结束后，要用高压高纯度的氮气对管系进行冲洗，除去管系内的垃圾、水及油污等，再将管系复位等待串油调试。将整个系统建立压力，每个阀(阀门控制箱20)处于关闭位置，这样每个阀(阀门控制箱20)的压力管就会有105bar的工作压力，此时，一人在遥控位置负责开关蝶阀，一人在蝶阀现场负责串油排气，配合进行。首先输入开启信号，这样，A管就成为压力管，B管成为回油管，A管压力推动蝶阀运转，蝶阀完全打开后，A管、B管被隔断，A管内压力达到105bar，形成油气混合物。稍稍松开A管连接阀头的卡套(图中未示)，排出泡沫状的油气混合物，当泡沫很少时上紧卡套。然后输入关闭信号，B管成为压力管，同样松开卡套排气。不断反复开关排气，直至排出的油内不含气泡(微量也可，尽量达到无气泡)，串油结束，紧固卡套，关闭蝶阀。如此，逐一对所有蝶阀进行串油。但上述工艺存在以下缺陷用氮气冲洗管系及报验耗时较长，需逐一到蝶阀现场进行检查；串油时排出的油难以回收再利用，部分作为废油回收，部分流淌无法回收，造成现场环境污染；在105bar的高压下，气体难以排尽，功能调试效果很不理想；串油耗时较长，例如，一般17.5万吨系列散货船的79只蝶阀仅串油就需10天左右。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种液控蝶阀管系串油系统，使管系串油效率高、成本低、效果好。本技术的目的是通过以下技术方案实现的一种液控蝶阀管系串油系统，其包括一个动力单元油柜、一个与该动力单元油柜连接的阀门控制箱及多根与该阀门控制箱连接的多芯管，各该多芯管连接有U型管。其中，该U型管两端的管头各连接有一个卡套，通过各该卡套该U型管与该多芯管连接。本技术的积极进步效果在于减少了油料浪费，施工现场环境得到改善，一般每条散货船可节约高规格液压油3～4桶(200升/桶)；极大地缩短了串油时间，整个系统周期缩短。管系内空气排得比较干净，功能调试效果较好，调试周期进一步缩短；附图说明图1为通常的液控蝶阀管系串油示意图。图2本技术较佳实施例串油系统示意图。图3本技术较佳实施例U型管结构示意图。具体实施方式以下结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。如图2-图3所示，一种液控蝶阀管系串油系统，其包括一个动力单元油柜1、一个与该动力单元油柜1连接的阀门控制箱2及多根与该阀门控制箱2连接的多芯管3，各该多芯管3连接有U型管4，该U型管4两端的管头连接有一个卡套5，该卡套5与该多芯管3连接。该U型管4通过卡套5与该多芯管3螺接，卡套5为公知技术，其具有卡芯51及卡套螺帽52，在此不做赘述。U型管4方便拆卸更换，其可以用多芯管的废料改制或其他的材料制成。将蝶阀阀头处多芯管3的A、B管用U型管4连接，这样用氮气冲洗管系和报验时只需在阀门控制箱2处进行，报验结束后，将阀门控制箱2处多芯管与阀门控制箱接拢，然后开始串油。开启动力单元，由单元油柜1向系统供油，动力单元油柜1内清洁的液压油经压力总管P管进阀门控制箱2，由电磁阀块分配后经每个阀的A管、B管流回阀门控制箱2，再经回油总管T管流回动力单元油柜1，整个系统内部压力仅仅维持在3～4bar，管内形成不了高压油气混合物，经长时间的运转，气体基本上都能被液压油带回动力单元油柜1。上述液控蝶阀管系串油结束后将U型管拆除，A管B管接到阀头相应的接头上，就可以进行功能调试了。U型管收集保管，可以反复使用。整个系统减少了油料浪费，施工现场环境得到改善，一般每条散货船可节约高规格液压油3～4桶(200升/桶)。而且，管内空气排得比较干净，功能调试效果较好。一般17.5万吨系列散货船调试周期可由1个月缩短到10天左右，周期分布见下表 权利要求1.一种液控蝶阀管系串油系统，其包括一个动力单元油柜、一个与该动力单元油柜连接的阀门控制箱及多根与该阀门控制箱连接的多芯管，其特征在于，各该多芯管连接有U型管。2.根据权利要求1所述的液控蝶阀管系串油系统，其特征在于，该U型管两端的管头各连接有一个卡套，通过各该卡套该U型管与该多芯管连接。专利摘要本技术公开了一种液控蝶阀管系串油系统，其包括一个动力单元油柜、一个与该动力单元油柜连接的阀门控制箱及多根与该阀门控制箱连接的多芯管，各该多芯管连接有U型管。其减少了油料浪费，施工现场环境得到改善，一般每条散货船可节约高规格液压油3～4桶(200升/桶)，管系内空气排得比较干净，蝶阀功能调试效果较好，调试周期进一步缩短。文档编号F16L21/00GK2931888SQ200620044260公开日2007年8月8日 申请日期2006年7月26日 优先权日2006年7月26日专利技术者薛亚宾, 宋志懿 申请人:上海外高桥造船有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液控蝶阀管系串油系统，其包括一个动力单元油柜、一个与该动力单元油柜连接的阀门控制箱及多根与该阀门控制箱连接的多芯管，其特征在于，各该多芯管连接有Ｕ型管。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：薛亚宾，宋志懿，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]