一种纯电动商用车动力总成悬置系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种纯电动商用车动力总成悬置系统，所述悬置系统包括后悬置总成、左前悬置总成和右前悬置总成，后悬置总成包括元宝梁，变速箱的底部通过螺栓固定在元宝梁底部的中平梁上、顶部通过螺栓固定在元宝梁顶部的加强横梁上；加强横梁的两端向外延伸、延伸部下方固定有后悬置软垫，并通过后悬置软垫固定在左、右纵梁上；左前悬置总成包括左前悬置支架，左前悬置支架的下部与电机总成连接、上部通过左前悬置软垫组件固定于左纵梁上；右前悬置总成包括右前悬置支架，右前悬置支架的下部与电机总成连接，上部通过右前悬置软垫组件固定于右纵梁上。本实用新型专利技术的前、后悬置总成配合使用，能够承受动力总成输出最大扭矩时所产生的倾覆力矩。

A pure electric commercial vehicle powertrain mounting system

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动商用车动力总成悬置系统
本技术涉及汽车部件，具体涉及一种纯电动商用车动力总成悬置系统。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展，人们对车辆的舒适性提出了更高的要求，商用车动力总成作为连接车辆的动力来源和最大的激励源，其悬置系统的设计水平直接影响乘坐的舒适性与车辆的可靠性。现有纯电动商用车动力总成悬置系统普遍采用前悬用支架固定于电机底部两侧，后悬用支架固定于变速箱底部，支架用悬置软垫与车架连接，用以隔振。但是电动车动力总成的扭矩一般比同功率的燃油车大，仅用动力总成底部的安装孔作为固定点，显然抗扭能力不足。当动力总成输出大扭矩的时候，易将软垫撕裂，导致整个动力总成失效。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提出了一种纯电动商用车动力总成悬置系统。本技术的技术方案为：一种纯电动商用车动力总成悬置系统，动力总成包括相互连接的电机总成和变速箱总成，动力总成通过悬置系统固定在左、右纵梁上，其特征在于：所述悬置系统包括后悬置总成、左前悬置总成和右前悬置总成，后悬置总成用于将变速箱总成固定在左右纵梁上，左前悬置总成、右前悬置总成用于将电机总成固定在左右纵梁上，其中：所述后悬置总成包括元宝梁，元宝梁具有对称设置的竖直梁，竖直梁的下端连接有向内倾斜延伸的过渡梁，两个过渡梁的下端通过中平梁连接、两个竖直梁的上端通过加强横梁连接，中平梁、加强横梁将两侧的竖直梁和过渡梁连为一体；中平梁上设有变速箱安装部，加强横梁的下底面通过调节垫板连接有两个间隔的垫块，穿过加强横梁、调节垫板、垫块设有安装孔，变速箱的底部通过螺栓固定在中平梁的变速箱安装部、顶部通过螺栓穿过加强横梁、调节垫板、垫块的安装孔固定在加强横梁上；加强横梁的两端向外延伸、延伸部下方固定有后悬置软垫，并通过后悬置软垫固定在左、右纵梁上；所述左前悬置总成包括左前悬置支架，左前悬置支架的下部与电机总成固定连接、上部通过左前悬置软垫组件固定于左纵梁上；所述右前悬置总成包括右前悬置支架，右前悬置支架的下部与电机总成固定连接，上部通过右前悬置软垫组件固定于右纵梁上。作为优选，左前悬置软垫组件与左前悬置支架、左纵梁的具体连接结构为：左前悬置软垫组件包括左前悬置软垫、软垫固定支架及软垫固定盖板，左前悬置支架的上部外侧垂直方向上设有圆柱销，左前悬置软垫通过轴向安装孔套设在圆柱销上，左前悬置软垫与圆柱销之间为间隙配合，软垫固定支架为一端开口、一端封闭的U型槽结构，左前悬置软垫从软垫固定支架的开口端伸入U型槽内，并通过固定盖板和设在U型槽内的限位台阶将左前悬置软垫固定在软垫固定支架的U型槽内，U型槽的封闭端上设有纵梁安装部并通过螺钉固定在左纵梁上。作为优选，右前悬置软垫组件与右前悬置支架、右纵梁的具体连接结构为：右前悬置软垫组件包括右前悬置软垫、软垫固定支架及软垫固定盖板，右前悬置支架的上部外侧垂直方向上设有圆柱销，右前悬置软垫通过轴向的安装孔套设在圆柱销上，右前悬置软垫与圆柱销之间间隙配合，软垫固定支架为一端开口、一端封闭的U型槽结构，右前悬置软垫从软垫固定支架的开口端伸入U型槽内，并通过固定盖板和设在U型槽内的限位台阶将右前悬置软垫固定在软垫固定支架的U型槽内，U型槽的封闭端上设有纵梁安装部并通过螺钉固定在右纵梁上。作为优选，所述调节垫板宽度方向一侧正对调节垫板上的安装孔位置设有开口槽，开口槽与安装孔相连通，便于根据不同车型更换不同厚度的调节垫板。有益效果：与现有技术相比，本技术在保证抗扭能力的基础上，具有制造简单，成本低，空间紧凑，拆装方便的特点。后悬置总成采用元宝梁，通过其中平梁和加强横梁分别固定变速箱的底部和顶部，使变速箱与元宝梁连成一个整体，结构牢固，抗扭力能力强，同时通过加强横梁两侧设置的后悬置软垫固定在两侧的纵梁上，能承受动力总成输出最大扭矩时所产生的倾覆力矩及不同路况的冲击力；左、右前悬置总成通过圆柱轴外套设左、右前悬置软垫的连接结构，能提供360°的压缩支承，能消除车架变形对发动机的影响，能克服轴向、径向外力及惯性力，能吸收水平方向的力矩；调节垫板宽度方向一侧正对调节垫板上的安装孔位置设置与该安装孔相连通的开口槽，便于根据不同车型更换不同厚度的调节垫板；本技术的后悬置总成、左前悬置总成、右前悬置总成配合使用，完全能够克服现有技术中的抗扭能力不足、特别是动力总成输出大扭矩的时候出现易将软垫撕裂、从而导致整个动力总成失效的问题。附图说明图1是本技术的动力总成安装在悬置系统上的示意图。图2是本技术的动力总成安装在纵梁上的示意图。图3是图1的后轴侧视图。图4是本技术的左、右前悬置总成的结构示意图。图5是图4的爆炸图。图6是本技术的后悬置总成的结构图。图7是本技术的调节垫板和垫块的结构图。图8是本技术的后悬置总成的元宝梁示意图。图中所示：1、右前悬置支架；2、电机总成；3、左前悬置支架；4、软垫固定盖板；5、软垫固定支架；6、左前悬置软垫；7、变速箱；8、元宝梁；8-1、竖直梁；8-2、过渡梁；8-3、中平梁；8-4、垫板；9、加强横梁；10、后悬置软垫；11、右纵梁；12、左纵梁；13、垫块；14、调节垫板；15、右前悬置软垫；16、圆柱销；17、开口槽。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，但该实施例不应理解为对本技术的限制。本技术如图1至图8所示：一种纯电动商用车动力总成悬置系统，动力总成包括相互连接的电机总成2和变速箱总成7，动力总成通过悬置系统固定在左纵梁12和右纵梁11上，悬置系统包括后悬置总成、左前悬置总成和右前悬置总成，后悬置总成用于将变速箱总成固定在左右纵梁上，左前悬置总成、右前悬置总成用于将电机总成固定在左右纵梁上，其中：所述后悬置总成包括元宝梁8，元宝梁8具有对称设置的竖直梁8-1，竖直梁8-1的下端固定有向内倾斜延伸的过渡梁8-2，两个过渡梁的下端通过中平梁8-3连接、两个竖直梁的上端通过加强横梁9连接，中平梁8-3、加强横梁9将两侧的竖直梁8-1和过渡梁8-2连为一体，为了增加强度，竖直梁8-1与过渡梁8-2之间、过渡梁8-2与中平梁8-3的连接部均焊接固定有加强筯板，同时，为了增加竖直梁8-1与加强横梁9间的连接强度，在竖直梁8-1的顶端焊接接触面积较大的垫板8-4，并通过加强筋板焊接固定，再将垫板8-4通过螺钉固定在加强横梁9上；中平梁8-3上设有带安装孔的变速箱安装部，加强横梁9的下底面通过调节垫板14连接有两个沿加强横梁9长度方向间隔设置的垫块13，穿过加强横梁9、调节垫板14、垫块13设有安装孔，变速箱7的底部通过螺栓固定在中平梁8-3的变速箱安装部、顶部通过螺栓穿过加强横梁9、调节垫板14、垫块13的安装孔固定在加强横梁9上；加强横梁9的两端向外延伸、延伸部下方固定有后悬置软垫10，并通过后悬置软垫10固定在左纵梁12、右纵梁11上，这本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动商用车动力总成悬置系统，动力总成包括相互连接的电机总成和变速箱总成，动力总成通过悬置系统固定在左、右纵梁上，其特征在于：/n所述悬置系统包括后悬置总成、左前悬置总成和右前悬置总成，后悬置总成用于将变速箱总成固定在左右纵梁上，左前悬置总成、右前悬置总成用于将电机总成固定在左右纵梁上，其中：/n所述后悬置总成包括元宝梁，元宝梁具有对称设置的竖直梁，竖直梁的下端连接有向内倾斜延伸的过渡梁，两个过渡梁的下端通过中平梁连接、两个竖直梁的上端通过加强横梁连接，中平梁、加强横梁将两侧的竖直梁和过渡梁连为一体；中平梁上设有变速箱安装部，加强横梁的下底面通过调节垫板连接有两个间隔的垫块，穿过加强横梁、调节垫板、垫块设有安装孔，变速箱的底部通过螺栓固定在中平梁的变速箱安装部、顶部通过螺栓穿过加强横梁、调节垫板、垫块的安装孔固定在加强横梁上；加强横梁的两端向外延伸、延伸部下方固定有后悬置软垫，并通过后悬置软垫固定在左、右纵梁上；/n所述左前悬置总成包括左前悬置支架，左前悬置支架的下部与电机总成固定连接、上部通过左前悬置软垫组件固定于左纵梁上；/n所述右前悬置总成包括右前悬置支架，右前悬置支架的下部与电机总成固定连接，上部通过右前悬置软垫组件固定于右纵梁上。/n...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动商用车动力总成悬置系统，动力总成包括相互连接的电机总成和变速箱总成，动力总成通过悬置系统固定在左、右纵梁上，其特征在于：
所述悬置系统包括后悬置总成、左前悬置总成和右前悬置总成，后悬置总成用于将变速箱总成固定在左右纵梁上，左前悬置总成、右前悬置总成用于将电机总成固定在左右纵梁上，其中：
所述后悬置总成包括元宝梁，元宝梁具有对称设置的竖直梁，竖直梁的下端连接有向内倾斜延伸的过渡梁，两个过渡梁的下端通过中平梁连接、两个竖直梁的上端通过加强横梁连接，中平梁、加强横梁将两侧的竖直梁和过渡梁连为一体；中平梁上设有变速箱安装部，加强横梁的下底面通过调节垫板连接有两个间隔的垫块，穿过加强横梁、调节垫板、垫块设有安装孔，变速箱的底部通过螺栓固定在中平梁的变速箱安装部、顶部通过螺栓穿过加强横梁、调节垫板、垫块的安装孔固定在加强横梁上；加强横梁的两端向外延伸、延伸部下方固定有后悬置软垫，并通过后悬置软垫固定在左、右纵梁上；
所述左前悬置总成包括左前悬置支架，左前悬置支架的下部与电机总成固定连接、上部通过左前悬置软垫组件固定于左纵梁上；
所述右前悬置总成包括右前悬置支架，右前悬置支架的下部与电机总成固定连接，上部通过右前悬置软垫组件固定于右纵梁上。


2.根据权利要求1所述一种纯电动商用车动力总成悬置系统，其特征在于：左前悬置软垫组件与左前悬置支架、左纵梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：田业光，王伟龙，赵永振，燕飞，李阳雪，黄俊，冯广慧，侯国栋，韩涛，孙翠，岁本月，刘朋林，刘富祥，陈文静，叶鸿志，李伟，
申请(专利权)人：湖北三环汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42