用于运行机动车动力传动系的离合器的方法以及具有动力传动系的机动车技术

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车动力传动系(12)的离合器(10)的方法，在其中，借助于动力传动系(12)的电子计算装置(34)有针对性地设定所述离合器(10)的至少一个微滑，由此使离合器(10)在至少一个运行阶段(56、58)期间以微滑运行，其特征在于，借助于电子计算装置(34)有针对性地设定离合器(10)的过压，由此使离合器(10)在与所述至少一个运行阶段(56、58)不同的至少一个第二运行阶段(62、64)期间无打滑地运行。

The method of clutch used to run power train of motor vehicle and motor vehicle with power train

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行机动车动力传动系的离合器的方法以及具有动力传动系的机动车
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的用于运行机动车动力传动系的离合器的方法以及根据权利要求10的前序部分的机动车。
技术介绍
DE10150597A1公开了一种用于运行离合器的这种方法以及相应的机动车，该离合器用于机动车的动力传动系并例如构造为摩擦离合器。在该方法中，借助于动力传动系的电子计算装置有针对性地/故意地设定离合器的至少一个微滑，由此离合器在至少一个运行阶段期间以微滑运行。在DE10150597A1中清楚地解释了微滑。微滑尤其应理解成，离合器的输入侧或离合器的布置在离合器输入侧的至少一个第一结构元件以第一转速转动，而离合器的输出侧或离合器的布置在输出侧并且可由第一结构元件驱动的至少一个第二结构元件以第二转速转动，其中，第一转速与第二转速彼此间具有微小差异。因此，微滑为很小的打滑，其例如在10转每分(含)至50转每分(含)的范围中。通常，离合器用作分离离合器，以便使构造成驱动机动车的动力装置的输出轴与另一轴耦联以及与之脱开，使得可在输出轴和另一轴之间通过离合器传递转矩。在此，该另一轴例如为动力传动系的变速器的变速器输入轴。如果设定了微滑，则例如以不可相对转动的方式与离合器的输入侧连接的输出轴以比例如以不可相对转动的方式与离合器的输出侧连接的另一轴更高或更低的转速转动。离合器在微滑的情况下的运行可有利于可实现高的行驶舒适性，尤其在动力传动系的变速器换挡时。此外，DE102013200194A1公开了一种用于具有动力设备的机动车的变速器，其中，变速器包括变速器壳体和双离合组件，双离合组件具有离合器壳体。离合器壳体可与动力设备输出元件连接，其中，离合器壳体可转动地支承在变速器壳体中。此外，DE102013203513A1公开了一种用于冷却多挡双离合变速器的方法，该双离合变速器与车辆中的内燃机连接。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，改进开头提及类型的方法和机动车，使得可实现特别高效的运行。该目的通过具有权利要求1的特征的方法以及具有权利要求10的特征的机动车来实现。在从属权利要求中给出了具有本专利技术的适宜的改进的有利的设计方案。本专利技术的第一方面涉及一种用于运行用于机动车的动力传动系的离合器的方法，所述机动车尤其是汽车(例如乘用车)，所述离合器例如构造为摩擦离合器。在该方法中，借助于动力传动系的电子计算装置有针对性地/故意地设定离合器的至少一个微滑，由此使离合器在至少一个运行阶段期间有微滑地运行。如开头已经说明的那样，微滑可理解成离合器的微小的打滑，从而例如离合器的输入侧或离合器的布置在输入侧的至少一个第一结构元件以第一转速转动，并且离合器的输出侧或离合器的布置在离合器的输出侧并且例如可由第一结构元件驱动的至少一个第二结构元件以第二转速转动，该第二转速与第一转速间具有微小差异。在转速之间的转速差例如尤其在10转每分(含)至100转每分(含)的范围中，尤其在10转每分(含)至20转每分(含)的范围中，从而微滑例如在10转每分(含)至100转每分(含)的范围中，尤其在10转每分(含)至50转每分(含)的范围中，并且特别优选地在10(含)转每分至20转每分(含)的范围中。现在，一方面为了能够实现特别高的行驶舒适性，另一方面为了能实现特别高效且因此低能耗或省燃料的运行，根据本专利技术提出，借助于也被称为控制器的电子计算装置有针对性地设定离合器的过压，由此离合器在与所述至少一个运行阶段不同的至少一个第二运行阶段期间无打滑(无滑磨)地运行。期间离合器有微滑地运行的至少一个运行阶段也被称为第一运行阶段。此外，将相应有针对性地设定微滑或过压理解成，借助于电子计算装置按期望或有意地设定微滑或过压，从而打滑或过压不是偶然的，并且不是例如由于公差出现的结果。为了有针对性地设定微滑或过压，例如借助于电子计算装置通过以下方式操控离合器、尤其离合器的至少一个调整元件，即，例如至少一个尤其电操控信号从电子计算装置传递给调整元件，并且由调整元件来接收。本专利技术尤其基于以下认识：通常，在传统的动力传动系中，尤其在传统的例如构造为双离合变速器的变速器中，在行驶期间设定离合器的微滑。以微滑运行的离合器例如在双离合变速器中是所谓的激活离合器，其属于双离合变速器的子变速器，并且尤其属于子变速器的挂入的挡位。在此，动力传动系通常包括也被称为驱动机的动力装置，其提供转矩来驱动机动车。动力装置尤其经由例如构造为曲轴的输出轴提供转矩。例如构造为内燃机或电机的动力装置、尤其输出轴例如尤其以不可相对转动的方式与离合器的输入侧或驱动侧或离合器的布置在驱动侧的第一结构元件尤其以不可相对转动的方式耦联，使得由动力装置提供的转矩在输入侧或驱动侧被引入到离合器中。由动力装置提供的转矩至少部分地通过离合器传递到离合器的输出侧或从动侧或布置在输出侧的第二结构元件，其中，例如输出侧或第二结构元件尤其以不可相对转动的方式与另一轴耦联，使得例如构造为变速器的变速器输入轴的另一轴可经由离合器通过动力装置、尤其输出轴来驱动。尤其另一轴或离合器的输出侧在牵引运行中或在牵引情况下通过动力装置经由输入侧来驱动，其中，在动力装置的牵引运行中或牵引情况下，动力装置如上所述提供转矩来驱动另一轴。相应的转矩也被称为驱动力矩，并且例如在牵引情况下大于0牛顿米。在此，将微滑理解成，离合器的输入侧或输出轴在牵引情况下比从动侧或另一轴快几圈地转动。在惯性运行/拖拽运行/减速滑行中或在惯性情况下，输入侧比输出侧慢几圈地转动，其中，在惯性运行中，输出轴经由离合器通过另一轴来驱动。在此，例如上文提到的驱动力矩小于0牛顿米。在此，例如在输入侧和输出侧之间的转速差在10转每分(含)至100转每分(含)的范围中，尤其在10转每分(含)至50转每分(含)的范围中，并且优选地在10转每分(含)至20转每分(含)的范围中。有针对性地设定微滑一方面用于在也被称为动力系统的动力传动系中的一定程度上的脱开，以便例如减轻或减弱动力装置的转动不均匀性。另一方面，有针对性地设定微滑用于例如精确设定在离合器处的驱动力矩。在此，尤其要理解的是，例如设定离合器的离合器力矩。该离合器力矩是可由或通过离合器例如从输出轴传递到另一轴的转矩，反之亦然。例如将之前提到的精确设定在离合器处的驱动力矩理解成如此设定离合器力矩，使得离合器力矩相当于由动力装置提供的驱动力矩。在过压的情况下，离合器没有打滑，即，以0转每分的打滑值运行，从而例如输出轴与另一轴以相同的转速转动。在过压的情况下并且因此在打滑值为0转每分的情况下，不能设定与也被称为马达力矩的驱动力矩相关的离合器力矩。换句话说，在过压的情况下，离合器力矩不能或不能容易地如此设定，使得离合器力矩相当于驱动力矩，这例如在DE10150597A1中很好地进行了说明。然而，精确设定在离合器处的驱动力矩是有利的和值得期望的，以便例如在执行或引入动力传动系的变速器的换挡时并且因此在相关的转矩重叠时设定有利的离合器力矩，其尤其作为总力矩，以便可由此特别舒适地执行例如升挡的换挡。如果离合器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于运行机动车动力传动系(12)的离合器(10)的方法，在其中，借助于动力传动系(12)的电子计算装置(34)有针对性地设定所述离合器(10)的至少一个微滑，由此使离合器(10)在至少一个运行阶段(56、58)期间以微滑运行，其特征在于，借助于电子计算装置(34)有针对性地设定离合器(10)的过压，由此使离合器(10)在与所述至少一个运行阶段(56、58)不同的至少一个第二运行阶段(62、64)期间无打滑地运行。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170426 DE 102017207037.41.一种用于运行机动车动力传动系(12)的离合器(10)的方法，在其中，借助于动力传动系(12)的电子计算装置(34)有针对性地设定所述离合器(10)的至少一个微滑，由此使离合器(10)在至少一个运行阶段(56、58)期间以微滑运行，其特征在于，借助于电子计算装置(34)有针对性地设定离合器(10)的过压，由此使离合器(10)在与所述至少一个运行阶段(56、58)不同的至少一个第二运行阶段(62、64)期间无打滑地运行。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，借助于电子计算装置(34)的调节器(36)调节所述微滑。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在第一运行阶段(56、58)中确定用于调节所述微滑的至少一个调节参数，第二运行阶段(62、64)在时间上紧邻第一运行阶段(56、58)，与该第二运行阶段紧邻地借助于电子计算装置(34)有针对性地设定离合器(10)的另一微滑，由此使离合器(10)在紧邻第二运行阶段(62、64)的第三运行阶段(60)期间以另一微滑运行，在第三运行阶段(60)期间，将在第一运行阶段(56、58)中确定的调节参数用于调节所述微滑。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在紧邻第二运行阶段(62、64)的、将所确定的调节参数用于调节微滑的第三运行阶段(60)中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·比尔克，D·戈特利布，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE