汽车传动轴总成间隙检测装置及方法制造方法及图纸

汽车传动轴总成间隙检测装置及方法。主要解决目前检测汽车传动轴总成轴向间隙采用的是主观个人评断的方法，没有合理的设备用于检测以量化指标的问题。其特征在于：所述机架上设有滑轨，还包括与第一动力源连接的第一滑座和与第二动力源连接的第二滑座，所述第一滑座和第二滑座与所述滑轨滑动配合，所述第一滑座与所述第二滑座上设有用于夹紧所述汽车传动轴总成两端的夹具；所述机架上相对所述第一滑座外侧设有第一百分表；所述机架上相对所述第二滑座内侧设有第二百分表。本发明专利技术提供汽车传动轴总成间隙检测装置及方法，通过该设备可以输入相对固定的力来检测其发生的间隙，以形成一个量化的标准来增加产品的检测效率。

The device and method for measuring the clearance of automobile transmission shaft assembly

【技术实现步骤摘要】
汽车传动轴总成间隙检测装置及方法
本专利技术涉及汽车零部件加工检测领域，具体涉及汽车传动轴总成间隙检测装置及方法。
技术介绍
汽车传动轴的固定端是由钟形壳，保持架，星形套,卡簧和半轴连接组装而成，每个零件都会有一个公差和相应的间隙，保证产品顺利组装而不会被卡死，但组装以后每个产品的间隙累积起来，就会产生一个很大的轴向间隙，这样就会在产品工作中引起发响和振动，严重影响客户的驾车体验感，总感觉哪里坏了，有异响。目前检测轴向间隙（即卡簧安装处间隙，即说明书附图5中c1+c2+b1+b2的间隙）采用的是手感检测，左手拉外球笼，右手拉轴杆，看看轴向间隙大不大，缺点是不能量化，每个人用的力的大小不一样，感觉出来的间隙也不一样，另外每个人的判断标准也不一样。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
的不足，本专利技术提供汽车传动轴总成间隙检测装置及方法，主要解决目前检测汽车传动轴总成轴向间隙采用的是主观个人评断的方法，没有合理的设备用于检测以量化指标的问题。本专利技术所采用的技术方案是：汽车传动轴总成间隙检测装置，包括机架，所述机架上设有滑轨，还包括与第一动力源连接的第一滑座和与第二动力源连接的第二滑座，所述第一滑座和第二滑座与所述滑轨滑动配合，所述第一滑座与所述第二滑座上设有用于夹紧所述汽车传动轴总成两端的夹具；所述机架上相对所述第一滑座外侧设有第一百分表；所述机架上相对所述第二滑座内侧设有第二百分表。所述夹具为三爪卡盘。所述第一滑座包括底板和主板，所述底板底部设有滑槽，所述滑槽与所述滑轨滑动配合。所述第一动力源为气缸，所述气缸包括动力杆，所述主板上设有与动力杆螺钉连接的安装孔。所述滑槽为燕尾槽。所述第二滑座上设有用于与所述机架固定连接的固定螺钉。所述底板与所述主板之间连接有加强板。一种使用如上述的汽车传动轴总成间隙检测装置检测间隙的方法，其特征在于：包括以下步骤，步骤一，将汽车传动轴总成两端通过夹具分别安装于第一滑座和二滑座上；此时第一百分表和第二百分表的指针指向0，此时为初始位置；步骤二，启动第一动力源使第一滑座远离第二滑座方向运动，此时第二滑座固定，第一动力源输出的力为800N±10N，当第一滑座静止时，记录下此时第一百分表的读数a1；步骤三，启动第一动力源推动第一滑座回到初始位置；步骤四，开启第二动力源，推动工件朝第一滑座所在位置移动，此时第一滑座固定，当第二动力源输出的力为800N±10N时，当第二滑座静止时，记录下此时第二百分表的读数a2；步骤五，将a1+a2=d，所述d即为汽车传动轴总成的间隙。本专利技术的有益效果是：本专利技术提供汽车传动轴总成间隙检测装置及方法，通过该设备可以输入相对固定的力来检测其发生的间隙，以形成一个量化的标准来增加产品的检测效率。附图说明图1为本专利技术一个实施例的示意图。图2为本专利技术一个实施例的第一滑座的后视示意图。图3为本专利技术一个实施例的第一滑座的侧视示意图。图4为本专利技术一个实施例的汽车传动轴总成的局部示意图。图5为本专利技术一个实施例的汽车传动轴总成的初始状态示意图。图6为本专利技术一个实施例的汽车传动轴总成被第一动力源拉动后的状态示意图。图7为本专利技术一个实施例的汽车传动轴总成被第二动力源推动后的状态示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明：如图所示，汽车传动轴总成间隙检测装置，包括机架1，所述机架上设有滑轨2，还包括与第一动力源7连接的第一滑座3和与第二动力源70连接的第二滑座4，所述第一滑座和第二滑座与所述滑轨滑动配合，所述第一滑座与所述第二滑座上设有用于夹紧所述汽车传动轴总成9两端的夹具5；所述机架上相对所述第一滑座外侧设有第一百分表61；所述机架上相对所述第二滑座内侧设有第二百分表62。作为优选，该动力源可以为气缸，该气缸上设有压力表，经计算当动力杆受力面积S为已知，根据F=PS，其中P可以从压力表读出，这样可以轻易算出F的值，首先在第一动力源启动，使第一滑座受力远离第二滑座，在第一滑座滑动时带动钟形壳活动，钟形壳内星形套94会带着卡簧活动，第一滑座外端会推动第一百分表的测量杆，读取该第一百分表的读数，记为a1该值为图5中c1+c2，（常规状态下卡簧92的两侧均存在间隙），然后关闭第一动力源，启动第二动力源输入相同的力，推动半轴93往左移动，测得a2（该a2=c1+c2）的读数，将a1+a2即可得到该间隙值d。本专利技术提供汽车传动轴总成间隙检测装置及方法，通过该设备可以输入相对固定的力来检测其发生的间隙，以形成一个量化的标准来增加产品的检测效率。作为优选方案，第一动力源和第二动力源是固定在机架上始终固定。在本实施例中，如图所示，所述夹具为三爪卡盘。三爪卡盘用于夹紧工件。具体一个三爪卡盘夹持钟形壳外端的轴上，另一个三爪卡盘夹持半轴。在本实施例中，如图所示，所述第一滑座包括底板31和主板301，所述底板底部设有滑槽302，所述滑槽与所述滑轨滑动配合。结构简单，使用方便。在本实施例中，如图所示，所述第一动力源为气缸，所述气缸包括动力杆701，所述主板上设有与动力杆螺钉连接的安装孔3011。结构简单，安装方便。在本实施例中，如图所示，所述滑槽为燕尾槽。运行平稳。在本实施例中，如图所示，所述第二滑座上设有用于与所述机架固定连接的固定螺钉41。当第一动力源启动的时候，锁紧第二滑座。在第一滑座上也设有与机架连接的固定螺钉。在本实施例中，如图所示，所述底板与所述主板之间连接有加强板303。增加强度。一种使用如上述的汽车传动轴总成间隙检测装置检测间隙的方法，包括以下步骤，步骤一，将汽车传动轴总成两端通过夹具分别安装于第一滑座和二滑座上；此时第一百分表和第二百分表的指针指向0，此时为初始位置；步骤二，启动第一动力源使第一滑座远离第二滑座方向运动，此时第二滑座固定，第一动力源输出的力为800N±10N，当第一滑座静止时，记录下此时第一百分表的读数a1；步骤三，启动第一动力源推动第一滑座回到初始位置；步骤四，开启第二动力源，推动工件朝第一滑座所在位置移动，此时第一滑座固定，（可以通过螺钉固定在机架上，具体为在第一滑座上设置安装孔，在机架上对应设置安装孔，然后通过该螺钉将第一滑座固定在机架上），当第二动力源输出的力为800N±10N时，当第二滑座静止时，记录下此时第二百分表的读数a2；步骤五，将a1+a2=d，所述d即为汽车传动轴总成的间隙。可以事先将达标的汽车传动轴总成测得其间隙值D作为标准，将|d-D|/D若值大于0.1则该工件不合格。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1. 汽车传动轴总成间隙检测装置，包括机架（1），其特征在于： 所述机架上设有滑轨（2），还包括与第一动力源（7）连接的第一滑座（3）和与第二动力源（70）连接的第二滑座（4），所述第一滑座和第二滑座与所述滑轨滑动配合，所述第一滑座与所述第二滑座上设有用于夹紧所述汽车传动轴总成（9）两端的夹具（5）；/n所述机架上相对所述第一滑座外侧设有第一百分表（61）；/n所述机架上相对所述第二滑座内侧设有第二百分表（62）。/n

【技术特征摘要】
1.汽车传动轴总成间隙检测装置，包括机架（1），其特征在于：所述机架上设有滑轨（2），还包括与第一动力源（7）连接的第一滑座（3）和与第二动力源（70）连接的第二滑座（4），所述第一滑座和第二滑座与所述滑轨滑动配合，所述第一滑座与所述第二滑座上设有用于夹紧所述汽车传动轴总成（9）两端的夹具（5）；
所述机架上相对所述第一滑座外侧设有第一百分表（61）；
所述机架上相对所述第二滑座内侧设有第二百分表（62）。


2.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成间隙检测装置，其特征在于：所述夹具为三爪卡盘。


3.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成间隙检测装置，其特征在于：所述第一滑座包括底板（31）和主板（301），所述底板底部设有滑槽（302），所述滑槽与所述滑轨滑动配合。


4.根据权利要求3所述的汽车传动轴总成间隙检测装置，其特征在于：所述第一动力源为气缸，所述气缸包括动力杆（701），所述主板上设有与动力杆螺钉连接的安装孔（3011）。


5.根据权利要求4所述的汽车传动轴总成间隙检测装置，其特征在于：所述滑槽为燕...

【专利技术属性】
技术研发人员：高向东，黄金桃，吴迪，
申请(专利权)人：浙江嘉盛汽车部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33