液压风扇系统技术方案

本发明专利技术公开了一种液压风扇系统，属于液压风扇技术领域。该液压风扇系统包括液压泵组件、油箱、选择模块和执行组件，液压泵组件的进油口与油箱连接、出油口与选择模块连接，选择模块包括选择阀、并联的第一电磁阀油路和第二电磁阀油路以及第二电磁阀油路引出的溢流回路，第一电磁阀油路与执行组件连接，溢流回路上连接有溢流阀，选择阀与第一电磁阀油路和第二电磁阀油路均连接，选择阀被配置为选择溢流阀和执行组件两者中的高压力值，并相应地控制第一电磁阀油路与第二电磁阀油路的开度。本发明专利技术在液压风扇回路中增加阀块和溢流回路，选取两路中压力高的回路，液压泵输出压力升高、流量增大，提高发动机制动功率。

Hydraulic fan system

【技术实现步骤摘要】
液压风扇系统
本专利技术涉及液压风扇
，尤其涉及一种液压风扇系统。
技术介绍
行走车辆下坡过程，是发动机反拖制动的过程，依靠发动机的摩擦扭矩进行制动。传统的液压风扇的制动原理如下：液压泵输出液压油至液压马达，马达驱动风扇进行转动，达到发动机散热的目的。液压风扇散热功率与发动机散热功率、风扇转速、液压泵转速等参数有关，且一旦确定无法进行更改。这种方式在车辆正常行驶时没有问题，可满足散热、制动功率要求。但是当车辆满载下坡，特别是下长坡时，车辆反拖发动机，发动机需要提供更高的制动功率。传统车辆的液压风扇、刚性风扇以及硅油风扇系统中，其发动机只能提供与风扇散热功率等效的制动功率，无法提供更大的制动功率。因此，亟需提供一种液压风扇系统，以解决现有车辆在下长坡时制动功率小的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种液压风扇系统，以实现利用更高的系统压力，提升发动机的制动功率，在提高车辆下长坡安全性的同时，可适当增加车速及改善散热效果。为实现上述目的，提供以下技术方案：本专利技术提供了一种液压风扇系统，包括液压泵组件、油箱、选择模块和执行组件，所述液压泵组件的进油口与所述油箱连通、出油口与所述选择模块连通，所述选择模块包括选择阀、并联的第一电磁阀油路和第二电磁阀油路以及所述第二电磁阀油路引出的溢流回路，所述第一电磁阀油路与所述执行组件连接，所述溢流回路上连接有溢流阀，所述选择阀与所述第一电磁阀油路和所述第二电磁阀油路均连接，所述选择阀被配置为选择所述溢流阀和所述执行组件两者中的高压力值，并相应地控制第一电磁阀油路与所述第二电磁阀油路的开度。进一步地，所述第一电磁阀油路上串联有第一压力补偿阀和第一电磁阀，所述第二电磁阀油路上串联有第二压力补偿阀和第二电磁阀，所述选择阀与所述第一压力补偿阀和所述第二压力补偿阀均通过油控连接。进一步地，所述选择阀为梭阀。进一步地，所述溢流回路与所述油箱连通。进一步地，所述液压泵组件包括液压泵，所述液压泵包括主泵和变量活塞，所述液压泵的进油口和出油口均设置在所述主泵上。进一步地，所述液压泵组件还包括比例电磁阀和限压阀，所述比例电磁阀的第一端口及所述限压阀的第一端口均与所述液压泵的出油口连通，所述比例电磁阀的第二端口与所述限压阀阀芯的第一控制端连通，所述比例电磁阀的第三端口及所述限压阀的第三端口均与油箱连通，所述比例电磁阀的第二端口能够选择性地与其第一端口或第三端口连通；所述限压阀阀芯的第二控制端与油箱连通，所述变量活塞的无杆腔端部与所述限压阀的第二端口连通，所述限压阀的第二端口能够选择性地与其第一端口或第三端口连通。进一步地，所述限压阀阀芯的第一控制端与所述比例电磁阀阀芯的调节端连通。进一步地，在所述比例电磁阀的第二端口与所述限压阀的阀芯的第一控制端连通的油路上设置节流孔。进一步地，所述执行组件包括与所述液压泵组件连接的液压马达及与所述液压马达机械连接的风扇。进一步地，所述执行组件还包括与所述液压马达并联的第三电磁阀和单向阀，所述第三电磁阀通电时，所述液压泵组件的油直接流回所述油箱，所述液压马达停转；所述单向阀被配置为当所述液压泵组件停止工作时，供所述油箱的油流通至所述液压马达。与现有技术相比，本专利技术提供的液压风扇系统，其在液压风扇回路中增加选择模块，该选择模块包括了并联的第一电磁阀油路和第二电磁阀油路以及第二电磁阀油路引出的溢流回路，具体工作原理如下：车辆常规行驶工况下，第一电磁阀油路接通，第二电磁阀油路断开，风扇正常运转；当发动机电子控制单元(ECU)检测到车辆在下长坡工况时，第一电磁阀油路和第二电磁阀油路均接通，溢流回路开启，由于溢流阀的压力较高，可提高发动机的制动功率。本专利技术液压风扇回路中增加的阀块中采用了压力补偿原理，选取两路中压力较高的回路，液压泵组件的出油口的输出压力会升高，同时第一电磁阀油路和第二电磁阀油路进行逻辑控制，既要维持满足散热需求的风扇转速，同时溢流阀需要流量输出来保证系统压力。这种情况下，液压泵组件的输出压力为较高的压力值，流量也会相应增加，根据驱动扭矩和功率计算公式可知，液压泵组件的压力提高、压差增大、流量增大，液压泵组件的吸收功率会增加，因此，可提高发动机的制动功率。附图说明图1为本专利技术实施例中的液压风扇系统的结构示意图。附图标记：1-主泵；2-变量活塞；3-限压阀；4-比例电磁阀；5-选择阀；6-第一电磁阀油路；7-第一电磁阀；8-第一压力补偿阀；9-第二电磁阀油路；10-第二电磁阀；11-第二压力补偿阀；12-溢流回路；13-溢流阀；14-液压马达；15-第三电磁阀；16-单向阀；17-节流孔。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本实施例提供了一种液压风扇系统，适用于车辆满载下长坡的工况。如图1所示，本实施例提供的液压风扇系统，包括液压泵组件、油箱、选择模块和执行组件，液压泵组件的进油口与油箱连通、出油口与选择模块连通，选择模块包括选择阀5、并联的第一电磁阀油路6和第二电磁阀油路9以及第二电磁阀油路9引出的溢流回路12，第一电磁阀油路6与执行组件连通，溢流回路12上连接有溢流阀13，选择阀5与第一电磁阀油路6和第二电磁阀油路9均连接，选择阀5被配置为选择溢流阀13和执行组件两者中的高压力值，并相应地控制第一电磁阀油路6与第二电磁阀油路9的开度。本实施例提供的液压风扇系统，其在液压风扇回路中增加选择模块，该选择模块包括了并联的第一电磁阀油路6和第二电磁阀油路9以及第二电磁阀油路9引出的溢流回路12，具体工作原理如下：车辆常规行驶工况下，第一电磁阀油路6接通，第二电磁阀油路9断开，风扇正常运转；当发动机电子控制单元(ECU)检测到车辆在下长坡工况时，第一电磁阀油路6和第二电磁阀油路9均接通，溢流回路12开启，由于溢流阀13的压力较高，选择阀5选择溢流阀13的高压力值，进而液压泵组件的压力增大、压差增大、流量增大，但通过控制第一电磁阀油路6的开度，实现压力损耗，保证通向执行组件的液压油的压力不变，实现风扇转速不变的前提下，提高发动机的制动功率。本专利技术液压风扇回路中增加的阀块中采用了压力补偿原理，选取两路中压力较高的回路，液压泵组件的出油口的输出压力会升高，同时第一电磁阀油路6和第二电磁阀油路9进行逻辑控制，既要维持满足散热需求的风扇转速，同时溢流阀13需要流量输出来保证系统压力。这种情况下，液压泵组件的输出压力为较高的压力值，流量也会相应增加，根据驱动扭矩和功率计算公式可知，液压泵组件的压力提高、流量增大，液压泵组件的吸收功率会增加，因此，可提高发动机的制动功率。进一步地，为实现阀块的压力补偿功能，优选地，第一电磁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压风扇系统，其特征在于，包括液压泵组件、油箱、选择模块和执行组件，所述液压泵组件的进油口与所述油箱连通、出油口与所述选择模块连通，所述选择模块包括选择阀(5)、并联的第一电磁阀油路(6)和第二电磁阀油路(9)以及所述第二电磁阀油路(9)引出的溢流回路(12)，所述第一电磁阀油路(6)与所述执行组件连通，所述溢流回路(12)上连接有溢流阀(13)，所述选择阀(5)与所述第一电磁阀油路(6)和所述第二电磁阀油路(9)均连接，所述选择阀(5)被配置为选择所述溢流阀(13)和所述执行组件两者中的高压力值，并相应地控制第一电磁阀油路(6)与所述第二电磁阀油路(9)的开度。/n

【技术特征摘要】
1.一种液压风扇系统，其特征在于，包括液压泵组件、油箱、选择模块和执行组件，所述液压泵组件的进油口与所述油箱连通、出油口与所述选择模块连通，所述选择模块包括选择阀(5)、并联的第一电磁阀油路(6)和第二电磁阀油路(9)以及所述第二电磁阀油路(9)引出的溢流回路(12)，所述第一电磁阀油路(6)与所述执行组件连通，所述溢流回路(12)上连接有溢流阀(13)，所述选择阀(5)与所述第一电磁阀油路(6)和所述第二电磁阀油路(9)均连接，所述选择阀(5)被配置为选择所述溢流阀(13)和所述执行组件两者中的高压力值，并相应地控制第一电磁阀油路(6)与所述第二电磁阀油路(9)的开度。


2.根据权利要求1所述的液压风扇系统，其特征在于，所述第一电磁阀油路(6)上串联有第一压力补偿阀(8)和第一电磁阀(7)，所述第二电磁阀油路(9)上串联有第二压力补偿阀(11)和第二电磁阀(10)，所述选择阀(5)与所述第一压力补偿阀(8)和所述第二压力补偿阀(11)均通过油控连接。


3.根据权利要求1所述的液压风扇系统，其特征在于，所述选择阀(5)为梭阀。


4.根据权利要求1所述的液压风扇系统，其特征在于，所述溢流回路(12)与所述油箱连通。


5.根据权利要求1所述的液压风扇系统，其特征在于，所述液压泵组件包括液压泵，所述液压泵包括主泵(1)和变量活塞(2)，所述液压泵的进油口和出油口均设置在所述主泵(1)上。


6.根据权利要求5所述的液压风扇系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏冲，高文攀，刘永正，李杰，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，林德液压中国有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37