一种汽车配件用铜合金发动机油底壳制造技术

一种铜合金发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有氧化锆系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐高温涂料，对油底壳槽体外表面形成有机涂层有效提高耐候抗污性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车配件用铜合金发动机油底壳
本专利技术涉一种汽车配件用铜合金发动机油底壳，属于汽车配件

技术介绍
油底壳位于发动机下部，可拆装。传统的油底壳多由薄钢板冲压而成，但其同时存在着如下的缺点或不足：常发生渗漏现象；增加了油料消耗，浪费能源，增加作业成本；加了机械零件磨损，技术状态恶化，功率下降；缩短了机械零件的使用寿命，加大修理费用；影响发动机容貌和机器整洁及发动性能的好坏。
技术实现思路
本专利技术就是针对上述问题而提出的一种工艺简单、成本低、耐蚀性性良好的铜合金发动机油底壳。一种铜合金发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有氧化锆系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐高温涂料，其特征在于：油底壳本体本体化学组成为（重量百分比）：Zn:3.6﹪，Mg：1.8﹪，Si：7.6﹪，Ni：1.7﹪，W：0.78﹪，Nb：0.38﹪，Cr：0.19﹪，V：0.16﹪，Al：0.087﹪，Sn：0.058﹪，Ta：0.019﹪，Ce：0.017﹪，余量为Cu及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至500℃，升温速率40℃/小时，保温2小时，后降温至400℃，降温速率100℃/小时，保温5小时，后升温至450℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率40℃/小时，保温4小时，后空冷至室温，锻造：将铸锭加热至800℃保温4小时，后进行锻造，开锻温度800℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下35mm停顿4ｓ，终锻温度700℃，轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度750℃，开坯轧制采用8道次，开坯时道次相对压下率控制在12-15％，轧制速度控制在10mm/s，开坯后板坯在600℃进行保温，保温时间5小时，后升温至700℃，保温时间控制在4小时，然后对坯板进行热轧，热轧12道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在65mm／s，终轧温度在550℃；板材厚度2.5mm，冲压：将板材加热至600℃进行冲压，冲压后空冷至室温，得到油底壳本体，热处理：油底壳本体加热到550℃保温3小时，后降温至450℃，降温速率30℃/小时，保温3小时，后再次降温至250℃，降温速率60℃/小时，保温1小时，后空冷至室温，喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40ｍｍ，喷砂后用压缩空气吹净；内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化锆系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化锆系涂层，氧化锆系材料层包括（重量）：氧化锆66份，氧化铬37份，碳化钨19份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至500℃，升温速率50℃/小时，保温2小时，后降温至400℃，降温速率20℃/小时，保温1小时，后再次降温至250℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后空冷至室温，外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐高温涂料，所述涂料包括（重量）：环氧改性有机硅树脂100份，纳米级氧化铝14份，二氧化硅14份，云母粉10份，硅酸钠20份，乙二胺5份，氧化硼3份，磷酸锌1份，乙醇38份，得到最终的油底壳。上述
技术实现思路
相对于现有技术的有益效果在于：1）铜合金的成分简单；2）因油底壳槽体内表面长期接触油脂，会对其内表面造成损伤，通过在铜合金油底壳槽体内表面涂覆氧化锆系涂层，提高耐蚀性能。4）对油底壳槽体外表面形成有机涂层有效提高耐候抗污性能。附图说明图1为油底壳本体截面图。具体实施方式为了对本专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现详细说明本专利技术的具体实施方式。如图1所示油底壳本体截面图，油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘3，矩形槽体内表面1涂覆有氧化锆系涂层（未示出），矩形槽体外表面2涂覆耐高温涂料（未示出）。一种铜合金发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有氧化锆系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐高温涂料，其特征在于：油底壳本体本体化学组成为（重量百分比）：Zn:3.6﹪，Mg：1.8﹪，Si：7.6﹪，Ni：1.7﹪，W：0.78﹪，Nb：0.38﹪，Cr：0.19﹪，V：0.16﹪，Al：0.087﹪，Sn：0.058﹪，Ta：0.019﹪，Ce：0.017﹪，余量为Cu及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至500℃，升温速率40℃/小时，保温2小时，后降温至400℃，降温速率100℃/小时，保温5小时，后升温至450℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率40℃/小时，保温4小时，后空冷至室温，锻造：将铸锭加热至800℃保温4小时，后进行锻造，开锻温度800℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下35mm停顿4ｓ，终锻温度700℃，轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度750℃，开坯轧制采用8道次，开坯时道次相对压下率控制在12-15％，轧制速度控制在10mm/s，开坯后板坯在600℃进行保温，保温时间5小时，后升温至700℃，保温时间控制在4小时，然后对坯板进行热轧，热轧12道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在65mm／s，终轧温度在550℃；板材厚度2.5mm，冲压：将板材加热至600℃进行冲压，冲压后空冷至室温，得到油底壳本体，热处理：油底壳本体加热到550℃保温3小时，后降温至450℃，降温速率30℃/小时，保温3小时，后再次降温至250℃，降温速率60℃/小时，保温1小时，后空冷至室温，喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40ｍｍ，喷砂后用压缩空气吹净；内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化锆系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化锆系涂层，氧化锆系材料层包括（重量）：氧化锆66份，氧化铬37份，碳化钨19份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至500℃，升温速率50℃/小时，保温2小时，后降温至400℃，降温速率20℃/小时，保温1小时，后再次降温至250℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后空冷至室温，外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐高温涂料，所述涂料包括（重量）：环氧改性有机硅树脂100份，纳米级氧化铝14份，二氧化硅14份，云母粉10份，硅酸钠20份，乙二胺5份本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铜合金发动机油底壳，包括油底壳本体本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，（矩形槽体内表面涂覆有氧化锆系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐高温涂料，/n其特征在于：油底壳本体本体化学组成为（重量百分比）：Zn:3 .6﹪，Mg ：1 .8﹪，Si：7 .6﹪，Ni：1 .7﹪，W：0 .78﹪，Nb：0 .38﹪，Cr：0 .19﹪，V：0 .16﹪，Al：0 .087﹪，Sn：0.058﹪， Ta：0 .019﹪，Ce：0 .017﹪，余量为Cu及不可避免的杂质；/n油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至500℃，升温速率40℃/小时，保温2小时，后降温至400℃，降温速率100℃/小时，保温5小时，后升温至450℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率40℃/小时，保温4小时，后空冷至室温，/n锻造：将铸锭加热至800℃保温4小时，后进行锻造，开锻温度800℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下35mm停顿4ｓ，终锻温度700℃，/n轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度750℃，开坯轧制采用8道次，开坯时道次相对压下率控制在大约12-15％，轧制速度控制在10mm/s，开坯后板坯在600℃进行保温，保温时间5小时，后升温至700℃，保温时间控制在4小时，然后对坯板进行热轧，热轧12道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在大约10-15％，轧制速度控制在65mm／s，终轧温度在550℃；板材厚度2.5mm，/n冲压：将板材加热至600℃进行冲压，冲压后空冷至室温，得到油底壳本体，/n热处理：油底壳本体加热到550℃保温3小时，后降温至450℃，降温速率30℃/小时，保温3小时，后再次降温至250℃，降温速率60℃/小时，保温1小时，后空冷至室温，/n喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0 .4MPa，喷砂枪距工件距离为40ｍｍ，喷砂后用压缩空气吹净；/n内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化锆系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化锆系涂层，氧化锆系材料层包括（重量）：氧化锆66份，氧化铬37份，碳化钨19份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至500℃，升温速率50℃/小时，保温2小时，后降温至400℃，降温速率20℃/小时，保温1小时，后再次降温至250℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后空冷至室温，/n外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐高温涂料，所述涂料包括（重量）：环氧改性有机硅树脂100份，纳米级氧化铝14份，二氧化硅14份，云母粉10份，硅酸钠20份，乙二胺5份，氧化硼3份，磷酸锌1份，乙醇38份，得到最终的油底壳。/n...

【技术特征摘要】
1.一种铜合金发动机油底壳，包括油底壳本体本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，（矩形槽体内表面涂覆有氧化锆系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐高温涂料，
其特征在于：油底壳本体本体化学组成为（重量百分比）：Zn:3.6﹪，Mg：1.8﹪，Si：7.6﹪，Ni：1.7﹪，W：0.78﹪，Nb：0.38﹪，Cr：0.19﹪，V：0.16﹪，Al：0.087﹪，Sn：0.058﹪，Ta：0.019﹪，Ce：0.017﹪，余量为Cu及不可避免的杂质；
油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至500℃，升温速率40℃/小时，保温2小时，后降温至400℃，降温速率100℃/小时，保温5小时，后升温至450℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率40℃/小时，保温4小时，后空冷至室温，
锻造：将铸锭加热至800℃保温4小时，后进行锻造，开锻温度800℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下35mm停顿4ｓ，终锻温度700℃，
轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度750℃，开坯轧制采用8道次，开坯时道次相对压下率控制在大约12-15％，轧制速度控制在10mm/s，开坯后板坯在600℃进行保温，保温时间5小时，后升温至700℃，保...

【专利技术属性】
技术研发人员：金刚，
申请(专利权)人：湖北安然汽车配件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42