有轨车车钩制造技术

有轨车车钩可包括车钩头部，所述车钩头部包括钩身(106)和头部(102)，其界定用于容纳钩舌(108)、推铁(110)和锁(112)的腔室(104)。所述腔室可包括上牵引突缘(130a)、下牵引突缘(130b)和推铁挡块(140)。所述上牵引突缘可配置成接合上部钩舌牵引突缘(109a)，并且所述下牵引突缘可配置成接合下部钩舌牵引突缘(109b)。在所述有轨车车钩的运行过程中，所述上牵引突缘和所述下牵引突缘之间的压力比值可被更好地平衡以有助于延长有轨车车钩组件的寿命。

Rail car coupler

【技术实现步骤摘要】
有轨车车钩本申请是申请号为201680032833.3、申请日为2016年4月6日、2017年12月5日进入中国国家阶段、专利技术名称为“有轨车车钩”的专利技术专利申请的分案申请。相关申请的交叉引用本专利申请要求2015年4月6日提交的名称为“RailcarCoupler”的美国申请US14/679,709的优先权，该美国申请的全部内容通过引用并入本文。
本文公开的内容总体上涉及有轨车车钩领域，并且更加具体而言，涉及将荷载和压力更加均匀或更加平衡地分布于有轨车车钩主体以增加车钩组件的磨损寿命。
技术介绍
有轨车车钩可设置于有轨车的各端以允许有轨车的各端与相邻有轨车的下一端相连。然而，由于在役荷载、天然腐蚀以及在轨道上运行数十万英里之后的天然磨损和破裂，车辆车钩组件和构成所述组件的元件会随着时间而在使用中发生磨损和/或破裂以及断裂。磨损和破裂的主要区域是车辆车钩的直接承载荷载的表面和元件。车钩的车钩头部适于支撑钩舌，所述钩舌配置成与相邻有轨车的相邻钩舌进行连锁。当处于锁定的位置时，钩舌的荷载通过上牵引突缘(pullinglug)和下牵引突缘基本被直接转移至车钩头部。因此，上牵引突缘和下牵引突缘承载有整个火车的牵引力以及任何额外的动态作用力并且可能相比于车钩的其他元件更加快速地磨损。
技术实现思路

技术实现思路
部分以简化的形式提供对涉及本文公开的内容的一些总体概念的介绍，这些总体概念在下文的具体实施方式部分详细描述。
技术实现思路
部分无意区分本文公开的内容的关键特征或必要特征。本文公开的内容的各个方面涉及有轨车车钩，其可包括具有钩身和头部的车钩主体，所述头部可界定用于容纳钩舌、推铁、锁、锁架组件和销的腔室。所述腔室可包括上牵引突缘、下牵引突缘和推铁挡块(throwerretaininglug)。所述上牵引突缘可被配置成接合上部钩舌牵引突缘，并且所述下牵引突缘可被配置成接合下部钩舌牵引突缘。在有轨车车钩的运行过程中，上牵引突缘和下牵引突缘之间的压力比可配置成使该压力被更好地平衡以帮助延长有轨车车钩组件的寿命。在一个例子中，所述车钩主体中的上牵引突缘和下牵引突缘可被配置成平衡传递至车钩头部的荷载，这样，上牵引突缘和下牵引突缘之间的荷载和相应的压力基本上相等或被更好地平衡。在一个例子中，所述上牵引突缘和所述下牵引突缘可具有基本相等的强度和形变速度，从而将荷载均匀地分布于上部钩舌牵引突缘和下部钩舌牵引突缘或均匀地接受来自上部钩舌牵引突缘和下部钩舌牵引突缘的荷载以维持上部钩舌牵引突缘和下部钩舌牵引突缘上的荷载和压力基本平衡。附图说明结合附图将会更好地理解上述
技术实现思路
部分的内容和下文具体实施方式部分的内容，其中，在附图标记出现的所有不同的视图中，相同的附图标记是指相同或类似的元件。图1A显示了两个有轨车辆的一部分的侧视立体图。图1B显示了示例性的车钩组件的右前视立体图。图2A显示了图1B的示例性的车钩组件的横截面的俯视图。图2B显示了可与图1B的示例性的车钩联合使用的示例性的钩舌的俯视立体图。图3显示了图1B的示例性的车钩组件的横截面的侧视图。图4显示了图1B的示例性的车钩组件的另一横截面的俯视图。图5显示了图1B的示例性的车钩组件的一部分的横截面的俯视图。图6A显示了图1B的示例性的车钩主体的另一前视立体图。图6B显示了沿着图6A的线6B的横截面的仰视图。图7显示了图1B的示例性的车钩主体的一部分的前视立体图。图7A显示了图1B的车钩主体的一部分的前视仰视图。图7B显示了图1B的车钩主体的一部分的俯视立体图。图7C显示了图1B的车钩主体的一部分的另一俯视立体图。图8显示了图1B的示例性的车钩组件的一部分的横截面的俯视图。图9A显示了图1B的示例性的车钩主体的另一前视立体图。图9B显示了沿着图9A中的线9B的横截面的俯视图。图9C显示了图1B的示例性的车钩主体的一部分的另一前视立体图。图10A显示了另一示例性的车钩主体的前视立体图。图10B显示了图10A的示例性的车钩主体的俯视立体图。图10C显示了图10A的示例性的车钩主体的横截面图。图10D显示了另一示例性的车钩主体的俯视立体图。图10E显示了图10A的示例性的车钩主体的右视立体图。图10F显示了图10A的示例性的车钩主体的左前视立体图。图10G显示了图10A的示例性的车钩主体的后视立体图。图10H显示了图10A的示例性的车钩主体的横截面前视图。图10I显示了图10A的示例性的车钩主体的俯视立体图。图11A显示了图1B的示例性的车钩组件的另一部分的横截面的俯视图。图11B显示了图1B的示例性的车钩组件的一部分的后视立体图。图11C显示了图1B的示例性的车钩组件的另一部分的横截面的另一俯视图。图11D显示了图1B的示例性的车钩主体的另一部分的横截面俯视图。图11E显示了图1B的示例性的车钩主体的横截面侧视图。图12显示了图1B的示例性的车钩组件的另一部分的横截面侧视图。图13显示了图1B的示例性的车钩主体的一部分的横截面前视图。图14A显示了处于未锁定位置的图1B的示例性的车钩组件的侧视立体图。图14B显示了处于锁定位置的图1B的示例性的车钩组件的侧视立体图。图15A显示了在牵引条件(draftcondition)下示例性的车钩主体上来自钩舌的荷载的图解。图15B显示了在牵引条件下从车钩至示例性的钩舌的荷载的图解。图15C显示了在牵引条件下在示例性的车钩主体上来自钩舌的反应性荷载的图解。图16显示了根据本文所讨论的实施例在在牵引条件下作用于车钩主体上的压力。具体实施方式I.对示例性有轨车车钩的详细描述在下文对本文公开的有轨车车钩和部件的各种不同的例子的描述中，参考所附的附图，所述附图形成本文的一部分，并且，以举例说明可实施本文公开的内容的各个方面的各种不同的示例性结构和环境的方式显示所述附图。应当理解的是，可使用其他结构和环境，并且在不背离本文公开的内容的范围的条件下，可根据具体描述的结构和方法在结构和功能上做出改变。而且，当在说明书中使用术语“前”、“后”、“后方”、“侧面”、“向前”、“向后方”、“向后”、“顶部”和“底部”等描述本文公开的内容的各种不同的示例性特征和元件时，这些术语是为了方便起见在本文中使用，例如，基于图和/或常规使用方向所显示的示例性的方向使用这些术语。在说明书中这不应当被解释为需要特定的三维结构或空间定向结构，以落入本文公开的内容的范围内。图1A显示了两个有轨车10，20的一部分的侧视立体图，这两个有轨车可通过有轨车车钩组件50连接。有轨车车钩组件50可安装在尾框(yoke)30内，尾框30可固定在中梁40上的有轨车的各端。中梁40可形成有轨车10，20的一部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.有轨车车钩，其包括：/n钩舌，其具有上部钩舌牵引突缘和下部钩舌牵引突缘；/n延伸通过所述钩舌的销，并且其中，所述钩舌配置成围绕所述销转动；/n推铁和推铁挡块，所述推铁被配置成将所述钩舌从锁定位置转动至未锁定位置，并且所述推铁包括下部耳轴和上部耳轴，所述上部耳轴界定推铁的枢轴，所述推铁界定外周，并且其中，所述推铁挡块被配置成通过推铁的一系列运动引导外周的接触部分上的上部耳轴，并且其中，所述外周的接触部分小于90度，其中，所述推铁挡块和所述推铁界定重叠区域，这样，无论车钩的朝向如何，这包括当车钩处于竖直位置和当车钩处于倒转位置，无论钩舌处于打开位置还是关闭位置，所述推铁被维持在车钩中的位置；/n锁，其包括头部和腿，配置成将钩舌维持在锁定位置或未锁定位置；/n锁架组件，其被配置成将所述锁从锁定位置移动至未锁定位置；以及/n车钩主体，其包括钩身和头部，所述头部界定用于容纳所述钩舌，所述推铁，所述锁架组件和所述锁的腔室，所述腔室包括上牵引突缘，下牵引突缘，钩舌侧锁导轨和所述推铁挡块，其中，所述车钩主体的上牵引突缘被配置成接合上部钩舌牵引突缘并且所述车钩主体的下牵引突缘被配置成接合下部钩舌牵引突缘；/n其中，当有轨车车钩处于未锁定位置时，所述推铁与所述下牵引突缘重叠，这样，所述推铁在如下区域在所述下牵引突缘上方延伸，所述区域从所述下牵引突缘的底部的下牵引突缘推铁侧开始，延伸过在所述下牵引突缘的底部上的第一圆角开始的斜坡并在与下牵引突缘的顶部相邻的第二圆角和垂直切线相交处结束。/n...

【技术特征摘要】
20150406 US 14/679,7091.有轨车车钩，其包括：
钩舌，其具有上部钩舌牵引突缘和下部钩舌牵引突缘；
延伸通过所述钩舌的销，并且其中，所述钩舌配置成围绕所述销转动；
推铁和推铁挡块，所述推铁被配置成将所述钩舌从锁定位置转动至未锁定位置，并且所述推铁包括下部耳轴和上部耳轴，所述上部耳轴界定推铁的枢轴，所述推铁界定外周，并且其中，所述推铁挡块被配置成通过推铁的一系列运动引导外周的接触部分上的上部耳轴，并且其中，所述外周的接触部分小于90度，其中，所述推铁挡块和所述推铁界定重叠区域，这样，无论车钩的朝向如何，这包括当车钩处于竖直位置和当车钩处于倒转位置，无论钩舌处于打开位置还是关闭位置，所述推铁被维持在车钩中的位置；
锁，其包括头部和腿，配置成将钩舌维持在锁定位置或未锁定位置；
锁架组件，其被配置成将所述锁从锁定位置移动至未锁定位置；以及
车钩主体，其包括钩身和头部，所述头部界定用于容纳所述钩舌，所述推铁，所述锁架组件和所述锁的腔室，所述腔室包括上牵引突缘，下牵引突缘，钩舌侧锁导轨和所述推铁挡块，其中，所述车钩主体的上牵引突缘被配置成接合上部钩舌牵引突缘并且所述车钩主体的下牵引突缘被配置成接合下部钩舌牵引突缘；
其中，当有轨车车钩处于未锁定位置时，所述推铁与所述下牵引突缘重叠，这样，所述推铁在如下区域在所述下牵引突缘上方延伸，所述区域从所述下牵引突缘的底部的下牵引突缘推铁侧开始，延伸过在所述下牵引突缘的底部上的第一圆角开始的斜坡并在与下牵引突缘的顶部相邻的第二圆角和垂直切线相交处结束。


2.如权利要求1所述的有轨车车钩，其中，所述下牵引突缘在纵向上从下牵引突缘底部横截面向下牵引突缘远端收拢，其中，底部圆角半径围绕所述下牵引突缘底部横截面的大部分延伸并且延伸至排水孔，所述锁的开口，底部缓冲肩部和底部前表面。


3.如权利要求1所述的有轨车车钩，其中，接触下部钩舌牵引突缘的下牵引突缘的接触侧界定上部接触侧圆角半径，接触侧锁侧圆角半径和接触侧推铁侧圆角半径，它们形成基本连续的圆角半径，该圆角半径沿着下牵引突缘的外部边缘的接触侧延伸，其从所述锁侧的下牵引突缘的底部开始延伸，在基本垂直的方向上继续延伸，随后在基本水平的方向上延伸，接着在基本垂直的方向上延伸并且在排水孔的起始处结束，并且下牵引突缘的底部上的基本连续的圆角半径跨过接触侧锁侧圆角半径和接触侧推铁侧圆角半径。


4.如权利要求1所述的有轨车车钩，其中，所述推铁被配置成当车钩与所述下牵引突缘、推铁凸耳和钩舌侧锁导轨对齐时在不与所述下牵引突缘干扰的条件下从所述车钩中移除，并且，其中，所述钩舌侧锁导轨位于所述车钩上的推铁支撑表面之上。


5.如权利要求1所述的有轨车车钩，其中，所述车钩主体的下牵引突缘被配置成接合下部钩舌牵引突缘且帮助平衡来自上部钩舌牵引突缘和下部钩舌牵引突缘的荷载；其中，所述上牵引突缘包括非接触侧和接触侧，所述上牵引突缘从所述非接触至所述接触侧具有基本均匀的厚度，其中，所述上牵引突缘界定第一端厚度和第二端厚度，并且所述第一端厚度基本等于所述第二端厚度，其中，所述非接触侧和所述接触侧界定处于共同平面上的预定高度的第一和第二拱形路径，并且其中，所述第一和第二拱形路径基本平行。


6.如权利要求1所述的有轨车车钩，其中，所述上牵引突缘具有上牵引突缘底部，该上牵引突缘底部界定的横截面积大于与远端相邻的上牵引突缘横截面的面积，并且所述下牵引突缘具有下牵引突缘底部，该下牵引突缘底部界定的横截面积大于与远端相邻的下牵引突缘横截面的面积。


7.如权利要求1所述的有轨车车钩，其中，在所述有轨车车钩的运行过程中，所述上牵引突缘和所述下牵引突缘之间的压力比值大约等于或小于1.5。


8.如权利要求1所述的有轨车车钩，其中，上牵引突缘接触区面积和下牵引突缘接触区面积的比值等于或小于1.5。


9.如权利要求1所述的有轨车车钩，其中，所述上部钩舌牵引突缘和所述下部钩舌牵引突缘被配置成接收来自所述车钩主体上牵引突缘和所述车钩主体下牵引突缘的相等的反应性荷载，从而有助于增加所述车钩主体和所述钩舌的疲劳寿命。


10.如权利要求1所述的有轨车车钩，其中，所述车钩主体下牵引突缘具有位于底部的下牵引突缘横截面积，并且所述车钩主体上牵引突缘具有位于底部的上牵引突缘横截面积，并且，其中，该上牵引突缘横截面积和该下牵引突缘横截面积的比值小于1.5。


11.如权利要求10所述的有轨车车钩，其中，所述位于底部的下牵引突缘横截面积等于所述位于底部的上牵引突缘横截面积。


12.有轨车车钩，其包括：
钩舌，其具有上部钩舌牵引突缘和下部钩舌牵引突缘；
延伸通过所述钩舌的销，并且其中，所述钩舌配置成围绕所述销转动；
推铁和推铁挡块，所述推铁被配置成将所述钩舌从锁定位置转动至未锁定位置，并且所述推铁包括下部耳轴和上部耳轴，所述上部耳轴界定推铁的枢轴，所述推铁界定外周，并且其中，所述推铁挡块被配置成通过推铁的一系列运动引导外周的接触部分上的上部耳轴，其中，所述推铁挡块和所述推铁界定重叠区域，这样，无论车钩的朝向如何，这包括当车钩处于竖直位置和当车钩处于倒转位置，无论钩舌处于打开位置还是关闭位置，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗尚·N·马尼巴拉特希，杰里·R·斯梅雷基，F·安德鲁·尼鲍尔，科里·M·赫德森，
申请(专利权)人：贝德罗工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US