一种车载通信系统及新能源车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种车载通信系统及新能源车辆，属于汽车通信技术领域。本发明专利技术包括整车VCU模块和高压配电模块，高压配电模块连接有电力线，电力线用于连接动力电池及其BMS，动力电池配置有第一调制解调器；BMS配置有第二调制解调器；整车VCU模块配置有第三调制解调器，第一、第二、第三调制解调器通过载波通信连接电力线，解决由于新能源车辆型存在高压连接，现有通信的抗电磁干扰能力不足，导致信息传输存在着不一致性、不可预测性及信道出错堵塞等问题。本发明专利技术通信速率、新能源系统响应的实时性、抗干扰性都有明显提高。

【技术实现步骤摘要】
一种车载通信系统及新能源车辆
本专利技术涉及一种车载通信系统及新能源车辆，属于汽车通信

技术介绍
随着汽车电子技术的飞速发展，汽车的电子化程度越来越高，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保证系统及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而做的各种努力，使汽车电子系统形成了一个复杂的大系统。这些系统除了各自的电源线外，还需要互相通信，点对点的布线已无法满足汽车行业的发展需求。随着新能源汽车、无人驾驶汽车的发展，整车系统不但有种类繁多的传统车型低压(12、24V)零部件，还有驱动整车的高压“三电”(电池、电控、电机)系统。因此，如何利用通信技术，减少车内线束，使汽车控制更加人性化、智能化显得极为重要。现有的汽车通信系统主要采用CAN总线技术，CAN(ControllerAreaNetwork)总线技术是一种适用于汽车环境的汽车局域网，它是德国Bosch公司为解决汽车监控系统中的复杂技术难题而设计的数字信号通信协议，它属于总线式串行通信网络。由于采用了许多新技术和独特的设计思想，与同类车载网络相比，CAN总线在数据传输方面具有可靠、实时和灵活的优点，但是，由于新能源车辆型存在高压连接，CAN通信的抗电磁干扰能力不足，导致CAN信息传输存在着不一致性、不可预测性及信道出错堵塞等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车载通信系统及新能源车辆，用于解决高压通信系统抗电磁干扰能力不足的问题。为实现上述目的，本专利技术提出一种车载通信系统及新能源车辆，一种车载通信系统，包括整车VCU模块和高压配电模块，高压配电模块连接有电力线，电力线用于连接动力电池及其BMS，动力电池配置有第一调制解调器；BMS配置有第二调制解调器；整车VCU模块配置有第三调制解调器，第一、第二、第三调制解调器通过载波通信连接电力线。高压通信干扰度强，通过电力通信线连接高压系统与控制器，大大提高其通信的抗干扰性，从而避免信息传输存在不一致性、不可预测性及信道出错堵塞等缺陷，提升了数据传输的实时性和可靠性。还包括CAN接口模块，CAN接口模块连接整车VCU模块，且CAN接口模块连接有CAN总线，CAN总线用于连接智能驾驶系统及制动系统。CAN接口模块与整车VCU模块通信连接，减少车内线束配置，增加整车空间利用率，智能驾驶系统输出的驾驶指令，数据信息少，沿用CAN通信技术成熟，成本低，且制动系统涉及整车安全，要求可靠性高，数据量少，沿用CAN通信技术，安全可靠。还包括wifi接口模块，wifi接口模块连接整车VCU模块，且wifi接口模块用于无线连接低压系统。与整车VCU模块通信连接，减少车内线束配置，增加整车空间利用率。低压系统中的各电子器件由于信息量大、实时性较强、上传信息的容错率较大、抗干扰性要求较低且在整车分散分布，所以在各电子器件安装无线路由网关，建立无线传输网，整车VCU通过其它方式收集的整车状态信息、冷却系统控制指令、行车记录仪等数据上传至无线网，通过wifi的形式实现数据交互。整车VCU模块、高压配电模块、CAN接口模块、wifi接口模块及第三调制解调器集成于一个集成控制器中。集成管理减少车内线束配置，增加整车空间利用率，便于车辆的管理。一种新能源车辆，包括动力电池、BMS、高压配电模块及整车VCU模块，高压配电模块通过电力线连接动力电池及BMS，动力电池配置有第一调制解调器；BMS配置有第二调制解调器；整车VCU模块配置有第三调制解调器，第一、第二、第三调制解调器通过载波通信与电力线连接。还包括CAN接口模块、智能驾驶系统及制动系统，CAN接口模块连接整车VCU模块，且CAN接口模块通过CAN总线连接智能驾驶系统及制动系统。智能驾驶模块包括信息输入单元以及信息处理单元，信息输入单元以与信息处理单元通过以太网进行通信连接，信息处理单元通过CAN总线与CAN接口模块连接。智能驾驶系统，实现新能源车辆智能化，由于采集设备所采集的数据精准性较高(图像识别分辨率较高)，信息量较大，信息输入单元通过以太网的通信方式与信息处理单元进行通信，保证实时性及抗干扰性，容错率较低，整车操作反应更为迅速，更安全。还包括wifi接口模块及低压系统，wifi接口模块与整车VCU模块连接，且wifi接口模块通过无线通信与低压系统进行通信连接。还包括集成控制器，整车VCU模块、高压配电模块、CAN接口模块、wifi接口模块及第三调制解调器集成于集成控制器中。附图说明图1为现有CAN总线技术示意图；图2为本专利技术实施例1的车载通信系统示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的实施方式作进一步说明。实施例1：车载通信系统实施例：如图2所示，车载通信系统，包括整车VCU模块、高压配电模块、CAN接口模块、wifi接口模块、高压配电模块连接有电力线，电力线用于连接动力电池及其BMS，动力电池配置有第一调制解调器；BMS配置有第二调制解调器；整车VCU模块配置有第三调制解调器，第一、第二、第三调制解调器通过载波通信连接电力线。CAN接口模块连接整车VCU模块，且CAN接口模块连接有CAN总线，CAN总线用于连接智能驾驶系统及制动系统。整车VCU模块连接wifi接口模块，wifi接口模块用于无线连接低压系统。整车VCU模块、高压配电模块、CAN接口模块、wifi接口模块及第三调制解调器集成于一个集成控制器中。新能源车辆实施例：一种新能源车辆，包括动力电池、BMS(电池管理系统)、高压配电模块、整车VCU模块，动力电池配置有多种传感器及第一调制解调器(调制解调器A)、BMS配置有第二调制解调器(调制解调器B)、整车VCU模块配置有第三调制解调器(调制解调器C)、CAN接口模块、智能驾驶系统、制动系统(EBS制动系统)、wifi接口模块、低压系统、驱动电机控制模块、电附件控制模块。将驾驶行为输入智能驾驶系统，智能驾驶系统包括信息输入单元(图像识别及各类传感器的输入)以及信息处理单元(智能行为处理单元)；低压系统，低压系统包括整车仪表、icard、电机冷却系统、行车记录仪等低压电子器件；驱动电机控制模块驱动电机工作；电附件控制模块控制电空调、除霜、转向泵工作；整车VCU模块、高压配电模块、CAN接口模块、wifi接口模块、第三调制解调器、驱动电机控制模块及电附件控制模块集成于集成控制器中。连接关系为：高压配电模块通过电力线连接动力电池及BMS，第一、第二、第三调制解调器通过载波通信与电力线连接；CAN接口模块连接整车VCU模块，且CAN接口模块通过CAN总线连接智能驾驶系统及制动系统；信息输入单元以与信息处理单元通过以太网进行通信连接，信息处理单元通过CAN总线与CAN接口模块连接；wifi接口模块与整车VCU模块连接，且wifi接口模块通过无线通信与低压系统进行通信连接；驱动电机控制模块连接驱动电机；电附件控制模块连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载通信系统，包括整车VCU模块和高压配电模块，所述高压配电模块连接有电力线，所述电力线用于连接动力电池及其BMS，其特征在于，所述动力电池配置有第一调制解调器；所述BMS配置有第二调制解调器；所述整车VCU模块配置有第三调制解调器，所述第一、第二、第三调制解调器通过载波通信连接所述电力线。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载通信系统，包括整车VCU模块和高压配电模块，所述高压配电模块连接有电力线，所述电力线用于连接动力电池及其BMS，其特征在于，所述动力电池配置有第一调制解调器；所述BMS配置有第二调制解调器；所述整车VCU模块配置有第三调制解调器，所述第一、第二、第三调制解调器通过载波通信连接所述电力线。


2.根据权利要求1所述的车载通信系统，其特征在于，还包括CAN接口模块，所述CAN接口模块连接所述整车VCU模块，且所述CAN接口模块连接有CAN总线，所述CAN总线用于连接智能驾驶系统及制动系统。


3.根据权利要求1或2所述的车载通信系统，其特征在于，还包括wifi接口模块，所述wifi接口模块连接所述整车VCU模块，且所述wifi接口模块用于无线连接低压系统。


4.根据权利要求3所述的车载通信系统，其特征在于，所述整车VCU模块、高压配电模块、CAN接口模块、wifi接口模块及第三调制解调器集成于一个集成控制器中。


5.一种新能源车辆，包括动力电池、BMS、高压配电模块及整车VCU模块，所述高压配电模块通过电力线连接所述动力电池及所述BMS，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳超，张益鹰，周云峰，普邑，黄彬伟，高宽，李兴佳，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41