一种轮胎同轴度的检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种轮胎同轴度的检测装置，包括框架，与所述框架转动连接的并用于安装待调轮胎的第一转轴，以及设置在所述框架上用于检测待调轮胎同轴度的测距机构，所述测距机构包括底座以及与所述底座滑动连接的测距长条。本实用新型专利技术技术方案由于在装置的框架上设置有带有测距长条的测距机构检测轮胎转动时轮胎胎面与测距长条之间的距离，并通过观察轮胎胎面与测距长条之间距离的变化幅度判断轮胎装配后的同轴度是否需要调整，采用本实用新型专利技术检测调整后的轮胎，装配同轴度高，安装于车辆上，车辆运行更加稳定。

A testing device of tire coaxiality

The utility model provides a tire coaxiality detection device, which comprises a frame, a first rotating shaft which is rotationally connected with the frame and used for installing the tire to be adjusted, and a ranging mechanism which is arranged on the frame to detect the coaxiality of the tire to be adjusted, the ranging mechanism includes a base and a ranging strip which is slidably connected with the base. The technical scheme of the utility model is that a distance measuring mechanism with a distance measuring strip is arranged on the frame of the device to detect the distance between the tire tread and the distance measuring strip when the tire rotates, and judge whether the coaxiality of the tire after assembly needs to be adjusted by observing the change range of the distance between the tire tread and the distance measuring strip. The utility model is used to detect the coaxiality of the adjusted tire after assembly High, installed on the vehicle, the vehicle operation is more stable.

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎同轴度的检测装置
本技术涉及轮胎装配
，尤其涉及一种轮胎同轴度的检测装置。
技术介绍
现有的轮胎包括有内胎轮胎（如普通充气轮胎等）和无内胎轮胎（如防爆轮胎和真空轮胎等），其中，有内胎轮胎由外胎、内胎、轮毂（一般有两片）以及用于固定的螺钉和螺帽等组成，与有内胎轮胎相比，无内胎轮胎只是没有内胎部份。现有技术在把轮胎安装于转轴上时，一般都是先将内外胎与两片轮毂初步装配一起，然后轮毂与轮毂连接板通过螺钉螺帽连接固定，最后把装配好后的轮胎和轮毂组件与转轴装配在一起，完成轮胎安装于转轴上。现有的轮胎同轴度（轮胎外胎圆心轴线与转轴圆心轴线在同一基准轴线）检测调整装置为三爪夹具，其同轴度调整方法为三爪夹具中心轴固定轮胎中心后，通过三爪并进的方式调整轮胎的同轴度。采用上述装置调整轮胎同轴度具有一定的缺陷，由于三爪末端接触到的轮胎胎面较软且有一些胎面是不规则的，在三爪末端移动到位后，轮胎并没有进行相应的调整或者根本无法进行调整，此时轮胎圆心轴线相对转轴圆心轴线的同轴度公差达到几毫米，甚至超过10mm，调整后的轮胎同轴度仍然较差。当轮胎的同轴度较差时，会导致轮胎受力不均匀，轮胎加速磨损，使小车晃动不稳定，并且对控制的要求更高。因此，现有技术还有待于改进。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种轮胎同轴度的检测装置，旨在解决现有技术的轮胎装配完成后同轴度不高，导致车辆运行不稳定的技术问题。本技术的技术方案如下：一种轮胎同轴度的检测装置，包括框架，与所述框架转动连接的并用于安装待调轮胎的第一转轴，以及设置在所述框架上用于检测待调轮胎同轴度的测距机构，所述测距机构包括底座以及与所述底座滑动连接的测距长条。所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述框架上还转动连接有第二转轴，所述第一转轴和第二转轴之间传动连接，所述第二转轴上设置有把手。所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述第一传动轴或第二转轴上连接有电机组件。所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述底座包括底板以及设置在所述底板上的竖向板，所述底板上设置有滑轨，所述竖向板与所述滑轨滑动连接。所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述竖向板上设置有滑槽，所述测距长条的一端通过螺栓连接副与所述滑槽相连。所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述第一转轴和第二转轴之间通过链传动组件相连，所述链传动组件包括套设在所述第一转轴上的主动链轮，套设在所述第二转轴上的从动链轮以及连接与所述主动链轮和从动链轮的链条。所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述待调轮胎包括外胎以及分别设置在所述外胎中心孔左右两侧的左轮毂和右轮毂，所述左轮毂和右轮毂之间通过紧固件相连。所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述外胎的侧面均匀分布设置有数字标记。所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述左轮毂或右轮毂上固定连接有轮毂连接盘，所述待调轮胎通过所述轮毂连接盘与所述第一转轴相连。所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述第一转轴和第二转轴均通过轴承与所述框架相连。有益效果：本技术提供的一种轮胎同轴度的检测装置，包括框架，与所述框架转动连接的并用于安装待调轮胎的第一转轴，以及设置在所述框架上用于检测待调轮胎同轴度的测距机构，所述测距机构包括底座以及与所述底座滑动连接的测距长条。本技术技术方案由于在装置的框架上设置有带有测距长条的测距机构检测轮胎转动时轮胎胎面与测距长条之间的距离，并通过观察轮胎胎面与测距长条之间距离的变化幅度判断轮胎装配后的同轴度是否需要调整，采用本技术检测调整后的轮胎，装配同轴度高，安装于车辆上，车辆运行更加稳定。附图说明图1为本技术一种轮胎同轴度的检测装置的俯视结构示意图；图2为本技术一种轮胎同轴度的检测装置的立体结构示意图；图3为本技术轮胎的结构示意图。具体实施方式本技术提供了一种轮胎同轴度的检测装置，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。现有技术中用于装配轮胎的装置为三爪夹具，此装置保证装配轮胎同轴度的方法为三爪夹具中心轴固定轮胎中心后，通过三爪并进的方式调整轮胎的同轴度。当三爪夹具调整的轮胎的胎面较柔软或者胎面形状不规则时，根本无法调整轮胎的同轴度或者调整后的轮胎同轴度公差达到几毫米，甚至超过10mm，装配后的轮胎同轴度较差，导致车辆运行不稳定。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种轮胎同轴度的检测装置，参见图1，包括框架10，与所述框架转动连接的并用于安装待调轮胎170的第一转轴20，以及设置在所述框架上用于检测待调轮胎同轴度的测距机构30，所述测距机构包括底座40以及与所述底座滑动连接的测距长条50。具体来说，本技术方案中的待调轮胎可安装固定在第一转轴上并能随着第一转轴转动，通过观察轮胎转动时，测距机构的测距长条与轮胎胎面的距离变化幅度即可检测轮胎的同轴度，进而可调整轮胎的同轴度。本技术提供的检测轮胎装配同轴度的装置，能直观并准确的检测装配后轮胎的同轴度，及时对装配后的轮胎同轴度进行调整，本技术方案的轮胎同轴度的检测装置能够适应不同大小的轮胎和不同胎面类型的轮胎装配后同轴度的检测，通过本装置检测调整后轮胎的同轴度公差在1mm以内。在一种优选的实施方式中，所述测距长条非连接底座的一端与待测轮胎胎面之间的距离为1mm，此设定距离能保证调整后的轮胎同轴度公差在1mm以内；优选测距长条采用弹性良好且耐磨的软质材料，如塑料、硅胶或橡胶等,由于测距长条与待测轮胎胎面之间的距离较小，在调整过程中胎面难免会磨损测试长条，采用弹性良好且耐磨的软质材料可延长测距长条的使用寿命。参见图1和图2，在一种优选的实施方式中，所述测距机构的底座包括底板60以及设置在所述底板上的竖向板70，所述底板上设置有滑轨80，所述竖向板与所述滑轨滑动连接。具体来说，通过底板上的滑轨，可以调整竖向板的水平位置，进而调整测距长条与轮胎胎面的距离，能够适应不同直径大小的轮胎。参见图1和图2，在一种优选的实施方式中，所述竖向板上设置有滑槽90，所述测距长条的一端通过螺栓连接副与所述滑槽相连。具体来说，通过竖向板的滑槽，可以调整侧距长条的竖向位置，较佳的调整测距长条对齐轮胎外胎的水平中心线能够适应不同厚度的轮胎。总的来说，通过滑轨和滑槽，可以调整测距长条的位置，进而使本装置能够检测调整各种大小不相同的轮胎且不受轮胎胎面类型的影响。参见图1，在一种优选的实施方式中，所述框架上还转动连接有第二转轴100，所述第一转轴和第二转轴之间传动连接，所述第二转轴上设置有把手110。其中传动连接包括但不限于链传动和皮带传动。参见图1，在一种优选的实施方式中，所述第一转轴和第二转轴之间通过链传动组件120相连，所述链传动组件包括套设在所述第一转轴上的主动链轮130，套设在所述第二转轴上的从动链轮140以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎同轴度的检测装置，其特征在于，包括框架，与所述框架转动连接的并用于安装待调轮胎的第一转轴，以及设置在所述框架上用于检测待调轮胎同轴度的测距机构，所述测距机构包括底座以及与所述底座滑动连接的测距长条。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮胎同轴度的检测装置，其特征在于，包括框架，与所述框架转动连接的并用于安装待调轮胎的第一转轴，以及设置在所述框架上用于检测待调轮胎同轴度的测距机构，所述测距机构包括底座以及与所述底座滑动连接的测距长条。


2.根据权利要求1所述的轮胎同轴度的检测装置，其特征在于，所述框架上还转动连接有第二转轴，所述第一转轴和第二转轴之间传动连接，所述第二转轴上设置有把手。


3.根据权利要求2所述的轮胎同轴度的检测装置，其特征在于，所述第一转轴或第二转轴上连接有电机组件。


4.根据权利要求1所述的轮胎同轴度的检测装置，其特征在于，所述底座包括底板以及设置在所述底板上的竖向板，所述底板上设置有滑轨，所述竖向板与所述滑轨滑动连接。


5.根据权利要求4所述的轮胎同轴度的检测装置，其特征在于，所述竖向板上设置有滑槽，所述测距长条的一端通过螺栓连接副与所述滑槽相连。

【专利技术属性】
技术研发人员：谭学业，欧协锋，
申请(专利权)人：深圳市重器科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44