车锁及车辆制造技术

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车锁及车辆。车锁包括壳体、驱动装置、传动装置和摩擦装置；驱动装置和传动装置均设置在壳体内；摩擦装置的一部分设置在壳体内，另一部分通过壳体上的锁孔伸出壳体外；驱动装置通过传动装置与摩擦装置连接，用于带动摩擦装置与车轮相抵，实现摩擦锁车。车辆包括上述的车锁。本申请实施例所提供的车锁和车辆，使用了摩擦装置对车轮进行摩擦制动，在使用过程中，当由于突发情况导致产生制动动作时，摩擦装置与车轮之间的摩擦制动会使得车辆缓慢停驶，不会使得车辆骤然停止，进而避免了由于上述意外锁止所导致的车辆使用不便和安全事故的问题，使车辆使用更加安全便利。

Vehicle lock and vehicle

The present application relates to the field of vehicle technology, in particular to a vehicle lock and a vehicle. The car lock includes a shell, a driving device, a transmission device and a friction device; the driving device and the transmission device are all arranged in the shell; one part of the friction device is arranged in the shell, the other part extends out of the shell through the lock hole on the shell; the driving device is connected with the friction device through the transmission device, which is used to drive the friction device against the wheel to realize the friction lock. The vehicle includes the above vehicle lock. The vehicle lock and vehicle provided by the embodiment of the application use friction device to perform friction braking on the wheels. In the use process, when the brake action is caused due to the sudden situation, the friction braking between the friction device and the wheels will make the vehicle stop slowly, and will not make the vehicle suddenly stop, thus avoiding the inconvenience of vehicle use and The problem of safety accidents makes the use of vehicles more safe and convenient.

【技术实现步骤摘要】
车锁及车辆
本申请涉及车辆
，尤其涉及一种车锁及车辆。
技术介绍
车锁一般包括壳体以及能够相对该壳体伸缩的锁销，锁销伸出壳体时插入车轮的相邻轮辐之间，使车轮无法转动，进而实现车辆的锁定，在需使用车辆时则使锁销缩回壳体中，避免锁销对车轮的转动形成阻碍。但在车辆行使用时常常由于路面颠簸等原因造成车辆振动，进而使车锁也产生振动，锁销就容易在车锁的振动下产生相对壳体的运动，并最终伸出壳体伸入车轮的轮辐之间造成锁销意外骤然锁止，造成使用不便甚至是安全事故。
技术实现思路
鉴于此，本技术实施例的目的在于提供一种车锁及车辆，能够避免由于车锁的锁销骤然锁止所导致的车辆安全事故的问题，进而使车辆使用更加安全便利。第一方面，本申请实施例提供一种车锁，包括壳体、驱动装置、传动装置和摩擦装置；所述驱动装置和所述传动装置均设置在所述壳体内；所述摩擦装置的一部分设置在所述壳体内，另一部分通过所述壳体上的锁孔伸出所述壳体外；所述驱动装置通过所述传动装置与所述摩擦装置连接，用于带动所述摩擦装置与车轮相抵，实现摩擦锁车。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中：所述传动装置包括第一弧形齿条和传动蜗杆；所述传动蜗杆的一端与所述驱动装置连接，且与所述第一弧形齿条啮合；所述第一弧形齿条的一端与所述摩擦装置连接，用于在所述驱动装置的作用下，带动所述第一弧形齿条上的所述摩擦装置与车轮相抵。结合第一方面第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施例，其中：所述第一弧形齿条的传动齿设置在所述第一弧形齿条的外弧上。结合第一方面第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施例，其中：所述壳体内部设置有第一弧形导向槽，所述第一弧形齿条滑动设置在所述第一弧形导向槽内。结合第一方面第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施例，其中：所述传动装置还包括第一传动齿轮、第二弧形齿条和第三弧形齿条；所述第二弧形齿条与所述第一弧形齿条固定连接，跟随所述第一弧形齿条同步移动；所述第二弧形齿条和所述第三弧形齿条分别设置在所述第一传动齿轮的相对两侧，且均与所述第一传动齿轮啮合；所述第三弧形齿条的一端设置有所述摩擦装置，用于在所述驱动装置的作用下，带动所述第三弧形齿条上的所述摩擦装置与车轮相抵。结合第一方面第四种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第五种可能的实施例，其中：所述第一弧形齿条和所述第二弧形齿条一体设置。结合第一方面第四种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第六种可能的实施例，其中：所述壳体内部设置有第二弧形导向槽，所述第三弧形齿条滑动设置在所述第二弧形导向槽内。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第七种可能的实施例，其中：所述传动装置包括第二传动齿轮和第四弧形齿条；所述第二传动齿轮与所述驱动装置连接；所述第二传动齿轮与所述第四弧形齿条啮合；所述第四弧形齿条的一端与所述摩擦装置连接，用于在所述驱动装置的作用下，带动所述第四弧形齿条上的所述摩擦装置与车轮相抵。结合第一方面第七种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第八种可能的实施例，其中：所述传动装置还包括第五弧形齿条；所述第五弧形齿条与所述第二传动齿轮啮合，且设置在所述传动齿轮上与所述第四弧形齿条相对的一侧；所述第五弧形齿条的一端与所述摩擦装置连接，用于在所述驱动装置的作用下，带动所述第五弧形齿条上的所述摩擦装置与车轮相抵。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第九种可能的实施例，其中：所述驱动装置为驱动电机。结合第一方面第九种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第十种可能的实施例，其中：所述驱动电机上设置有减速器。结合第一方面第一种至第十种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第十一种可能的实施例，其中：所述摩擦装置为摩擦块。结合第一方面第一种至第十种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第十二种可能的实施例，其中：所述摩擦装置包括框体、转轴和摩擦块；所述框体与所述传动装置连接；所述摩擦块通过所述转轴与所述框体转动连接。结合第一方面第十二种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第十三种可能的实施例，其中：所述转轴与所述框体转动连接，所述摩擦块与所述转轴固定连接。结合第一方面第十二种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第十四种可能的实施例，其中：所述转轴与所述框体固定连接，所述摩擦块与所述转轴转动连接。结合第一方面第十二种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第十五种可能的实施例，其中：所述摩擦块为凸轮。结合第一方面第十五种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第十六种可能的实施例，其中：所述凸轮的侧壁上设置有防滑结构。结合第一方面第十六种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第十七种可能的实施例，其中：所述防滑结构为摩擦齿。结合第一方面第十二种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第十八种可能的实施例，其中：所述框体与所述传动装置通过连接轴连接。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第十九种可能的实施例，其中：所述壳体包括底壳和盖壳；所述底壳与所述盖壳可拆卸连接。结合第一方面第十九种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第二十种可能的实施例，其中：所述驱动装置和所述传动装置均设置在所述底壳上。结合第一方面第二十种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第二十一种可能的实施例，其中：所述可拆卸连接为卡接或螺栓连接。第二方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括上述的车锁。本申请实施例所提供的车锁和车辆，使用了摩擦装置对车轮进行摩擦制动，在使用过程中，当由于突发情况导致产生制动动作时，摩擦装置与车轮之间的摩擦制动会使得车辆缓慢停驶，不会使得车辆骤然停止，进而避免了由于上述意外锁止所导致的车辆使用不便和安全事故的问题，使车辆使用更加安全便利。为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了本技术实施例所提供的车锁的外形结构示意图；图2示出了本技术实施例所提供的车锁的内部结构示意图；图3示出了本技术实施例所提供的车锁的另一种内部结构示意图；图4示出了本技术实施例所提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车锁，其特征在于，包括壳体、驱动装置、传动装置和摩擦装置；/n所述驱动装置和所述传动装置均设置在所述壳体内；/n所述摩擦装置的一部分设置在所述壳体内，另一部分通过所述壳体上的锁孔伸出所述壳体外；/n所述驱动装置通过所述传动装置与所述摩擦装置连接，用于带动所述摩擦装置与车轮相抵，实现摩擦锁车。/n

【技术特征摘要】
1.一种车锁，其特征在于，包括壳体、驱动装置、传动装置和摩擦装置；
所述驱动装置和所述传动装置均设置在所述壳体内；
所述摩擦装置的一部分设置在所述壳体内，另一部分通过所述壳体上的锁孔伸出所述壳体外；
所述驱动装置通过所述传动装置与所述摩擦装置连接，用于带动所述摩擦装置与车轮相抵，实现摩擦锁车。


2.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述传动装置包括第一弧形齿条和传动蜗杆；
所述传动蜗杆的一端与所述驱动装置连接，且与所述第一弧形齿条啮合；
所述第一弧形齿条的一端与所述摩擦装置连接，用于在所述驱动装置的作用下，带动所述第一弧形齿条上的所述摩擦装置与车轮相抵。


3.根据权利要求2所述的车锁，其特征在于，所述第一弧形齿条的传动齿设置在所述第一弧形齿条的外弧上。


4.根据权利要求2所述的车锁，其特征在于，所述壳体内部设置有第一弧形导向槽，所述第一弧形齿条滑动设置在所述第一弧形导向槽内。


5.根据权利要求2所述的车锁，其特征在于，所述传动装置还包括第一传动齿轮、第二弧形齿条和第三弧形齿条；
所述第二弧形齿条与所述第一弧形齿条固定连接，跟随所述第一弧形齿条同步移动；
所述第二弧形齿条和所述第三弧形齿条分别设置在所述第一传动齿轮的相对两侧，且均与所述第一传动齿轮啮合；
所述第三弧形齿条的一端设置有所述摩擦装置，用于在所述驱动装置的作用下，带动所述第三弧形齿条上的所述摩擦装置与车轮相抵。


6.根据权利要求5所述的车锁，其特征在于，所述第一弧形齿条和所述第二弧形齿条一体设置。


7.根据权利要求5所述的车锁，其特征在于，所述壳体内部设置有第二弧形导向槽，所述第三弧形齿条滑动设置在所述第二弧形导向槽内。


8.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述传动装置包括第二传动齿轮和第四弧形齿条；
所述第二传动齿轮与所述驱动装置连接；
所述第二传动齿轮与所述第四弧形齿条啮合；
所述第四弧形齿条的一端与所述摩擦装置连接，用于在所述驱动装置的作用下，带动所述第四弧形齿条上的所述摩擦装置与车轮相...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈振升，
申请(专利权)人：北京嘀嘀无限科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11