用于车辆的制动设备制造技术

一种用于车辆的制动设备可包括：壳体块；多个增压阀安装部件，形成在所述壳体块中并设置在第一排区域中；多个减压阀安装部件，形成在所述壳体块中，并设置在形成于所述增压阀安装部件下方的第二排区域中；轮缸端口，形成在所述壳体块中，设置在所述增压阀安装部件的上方，并与轮缸相连接；主缸端口，形成在所述壳体块中，设置在所述增压阀安装部件的上方，并与主缸相连接；泵端口，形成在所述壳体块中，并设置在所述增压阀安装部件的下方；一个或多个阻尼器单元，形成在所述壳体块中，并设置在所述增压阀安装部件、所述轮缸端口和所述主缸端口之间。通过应用一个或多个阻尼器单元，本实用新型专利技术的制动设备可以减小从泵中排出的油的脉动幅度。

Braking equipment for vehicles

A braking device for a vehicle may include: a housing block; a plurality of mounting parts of a pressure reducing valve formed in the housing block and arranged in the first row area; a plurality of mounting parts of a pressure reducing valve formed in the housing block and arranged in the second row area formed under the mounting parts of the pressure increasing valve; a wheel cylinder port formed in the housing block and arranged in the increase The main cylinder port is formed in the shell block, arranged above and connected with the main cylinder; the pump port is formed in the shell block and arranged below the installation part of the booster valve; one or more damper units are formed in the shell block and arranged in the increase The installation part of the pressure valve, the port of the wheel cylinder and the port of the main cylinder. By applying one or more damper units, the brake equipment of the utility model can reduce the pulsation amplitude of the oil discharged from the pump.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的制动设备相关申请的交叉引用本申请要求享有2018年3月16日提交的申请号为10-2018-0030755的韩国专利申请的优先权，该申请全部内容通过引用并入本文。
本技术涉及一种用于车辆的制动设备，更具体地，涉及一种用于车辆的制动设备，其能够更好地利用部件安装空间，并且减弱油从泵中排出时的脉动幅度。
技术介绍
一般地，制动设备是指用于使车辆减速或停止的设备。通常，当驾驶员踩踏制动踏板时，主缸加大液压以将油供应给轮缸，轮缸向每个车轮提供制动力。当感测到制动踏板的压力而驱动马达泵时，液压可以加大并传递给轮缸。近来，为提高车辆的稳定性，越来越多的车辆中已经安装了自动紧急制动(AEB)功能。AEB功能表示车辆通过各种传感器识别周围情况并执行制动。在执行AEB功能时，马达泵被迫吸入制动油，向轮缸提供加大的液压。此时，当马达泵被驱动时，存储在存储单元中的制动油可以通过主缸和制动管被强制地引入马达泵。在现有技术中，由于在马达泵被驱动时，油被排出，因而由于排出的油的脉动，制动力可能无法稳定地被提供给车辆。因此，需要一种能够解决该问题的设备。在2011年6月16日公布的题为“车辆制动系统”、公布号为2011-0065845的韩国专利中公开了本技术的相关技术。
技术实现思路
本技术的实施例涉及一种制动设备，其能够更好地利用部件安装空间并且减弱当油从泵中排出时所产生的脉动幅度。在一个实施例中，一种用于车辆的制动设备可包括：壳体块；多个增压阀安装部件(buildupvalvemountingparts)，形成在所述壳体块中，并设置在第一排区域中；多个减压阀安装部件，形成在所述壳体块中，并设置在形成于所述增压阀安装部件下方的第二排区域中；轮缸端口，形成在所述壳体块中，设置在所述增压阀安装部件的上方，并与轮缸相连接；主缸端口，形成在所述壳体块中，设置在所述增压阀安装部件的上方，并与主缸相连接；泵端口，形成在所述壳体块中，并设置在所述增压阀安装部件的下方；一个或多个阻尼器单元，形成在所述壳体块中，并设置在所述增压阀安装部件、所述轮缸端口和所述主缸端口之间，其中所述主缸端口、所述泵端口、所述阻尼器单元和所述增压阀安装部件相连接作为流动路径。所述增压阀安装部件和所述减压阀安装部件可设置在所述壳体块的前表面上，所述主缸端口和所述泵端口可设置在所述壳体块的后表面上，所述轮缸端口可以设置在所述壳体块的顶表面上。所述阻尼器单元可包括第一阻尼器，该第一阻尼器设置在所述轮缸端口和所述增压阀安装部件之间，并在水平方向上穿过所述壳体块。所述第一阻尼器在纵向方向上可以是关闭的。所述第一阻尼器在纵向方向上可以是敞开的。所述阻尼器单元可包括设置在所述壳体块的顶表面上的第二阻尼器。该制动设备还可包括设置在所述阻尼器单元和所述轮缸端口之间的孔口。附图说明图1是根据本技术的实施例的用于车辆的制动设备的示意性前透视图。图2是根据本技术的实施例的用于车辆的制动设备的示意性后透视图。图3示出了根据本技术的实施例的用于车辆的制动设备中的包括非联锁(non-interlocking)阻尼器单元的液压回路。图4示出了根据本技术的实施例的用于车辆的制动设备中的包括联锁阻尼器单元的液压回路。图5A和5B是示意性地示出根据本技术的实施例的用于车辆的制动设备的脉动幅度的图。具体实施方式以下将参照附图详细描述根据本技术的实施例的用于车辆的制动设备。应当注意，附图并未按照精确比例绘制，并且仅为了描述方便和清楚起见，可能对线条的粗细或部件的尺寸进行了夸大。此外，本文中使用的术语是通过考虑本技术的功能而限定的，可以根据用户或操作者的习惯或意图而改变。因此，应根据本文所述的整体公开内容对术语进行限定。图1是根据本技术的实施例的用于车辆的制动设备的示意性前透视图。图2是根据本技术的实施例的用于车辆的制动设备的示意性后透视图。图3示出了根据本技术的实施例的用于车辆的制动设备中的包括非联锁阻尼器单元的液压回路。图4示出了根据本技术的实施例的用于车辆的制动设备中的包括联锁阻尼器单元的液压回路。参照图1至图4，根据本技术的实施例的用于车辆的制动设备1可包括壳体块10、多个增压阀安装部件20、多个减压阀安装部件30、多个轮缸端口40、多个主缸端口50、泵端口60和一个或多个阻尼器单元70。壳体块10可以被设置为用在包括防抱死和驱动动态控制系统的制动设备中。例如，壳体块10可以被配置为方形块，通过挤压成型方法制造并由铝合金经切割工艺而制成。壳体块10可包括前表面11、后表面12、顶表面13、底表面14和侧表面15。所述多个增压阀安装部件20，例如，四个增压阀安装部件20可以形成在壳体块10中，并设置在第一排区域中。例如，所述第一排区域可以表示在壳体块10的前表面11的顶部沿侧到侧(side-to-side)方向设置的区域。四个增压阀安装部件20中的每一个中可以安装有增压阀200。所述多个减压阀安装部件30，例如，四个减压阀安装部件30可以形成在壳体块10中，并设置在第二排区域中。例如，所述第二排区域可以表示在壳体块10的前表面11上沿侧到侧方向布置且位于所述第一排区域下方的区域。四个减压阀安装部件30中的每一个中可安装有减压阀300。所述多个轮缸端口40可以形成在壳体块10中，并设置在增压阀安装部件20的上方，并与轮缸400相连接。例如，四个轮缸端口40可以在壳体块10的顶表面13上沿侧到侧方向进行设置。轮缸端口40可以与形成在相应车轮中的轮缸400相连接。所述多个主缸端口50可以形成在壳体块10中，并设置在增压阀安装部件20的上方，并与主缸500相连接。例如，两个主缸端口50可以设置在壳体块10的后表面12的顶部，以便在侧到侧方向上彼此间隔开。主缸端口50可以定位成高于增压阀安装部件20，并且从主缸500排出的油可以被引入至相应的主缸端口50中。泵端口60可以形成在壳体块10中，并设置在增压阀安装部件20的下方。例如，泵端口60可以设置在壳体块10的后表面12的中心，泵600可以安装在泵端口60中以便泵汲油。经泵600升压的油可以沿着流动路径61排出，该流动路径61与泵端口60的两侧相连接。所述一个或多个阻尼器单元70可以形成在壳体块10中，并设置在增压阀安装部件20、轮缸端口40和主缸端口50之间。阻尼器单元70可以用于减小从泵600中排出的油的脉动。主缸端口50、泵端口60、阻尼器单元70和增压阀安装部件20可以相连接作为流动路径，油通过该流动路径进行顺序地传送。换言之，引入至主缸端口50的油可以在通过泵端口60的同时被加压，并且油的脉动可以在通过阻尼器单元70的同时得以减小。然后，油可以被传送至增压阀安装部件20。通过了增压阀安装部件20的油可以到达轮缸400以向车轮提供制动力。根据本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的制动设备，其特征在于，包括：/n壳体块；/n多个增压阀安装部件，形成在所述壳体块中，并设置在第一排区域中；/n多个减压阀安装部件，形成在所述壳体块中，并设置在形成于所述增压阀安装部件下方的第二排区域中；/n轮缸端口，形成在所述壳体块中，设置在所述增压阀安装部件的上方，并与轮缸相连接；/n主缸端口，形成在所述壳体块中，设置在所述增压阀安装部件的上方，并与主缸相连接；/n泵端口，形成在所述壳体块中，并设置在所述增压阀安装部件的下方；以及/n一个或多个阻尼器单元，形成在所述壳体块中，并设置在所述增压阀安装部件、所述轮缸端口和所述主缸端口之间，/n其中所述主缸端口、所述泵端口、所述阻尼器单元和所述增压阀安装部件相连接作为流动路径。/n

【技术特征摘要】
20180316 KR 10-2018-00307551.一种用于车辆的制动设备，其特征在于，包括：
壳体块；
多个增压阀安装部件，形成在所述壳体块中，并设置在第一排区域中；
多个减压阀安装部件，形成在所述壳体块中，并设置在形成于所述增压阀安装部件下方的第二排区域中；
轮缸端口，形成在所述壳体块中，设置在所述增压阀安装部件的上方，并与轮缸相连接；
主缸端口，形成在所述壳体块中，设置在所述增压阀安装部件的上方，并与主缸相连接；
泵端口，形成在所述壳体块中，并设置在所述增压阀安装部件的下方；以及
一个或多个阻尼器单元，形成在所述壳体块中，并设置在所述增压阀安装部件、所述轮缸端口和所述主缸端口之间，
其中所述主缸端口、所述泵端口、所述阻尼器单元和所述增压阀安装部件相连接作为流动路径。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动设备，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：安成基，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国;KR