低噪声电动汽车专用轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎花纹，尤其是一种低噪声电动汽车专用轮胎。所述轮胎胎面上的花纹包括中心筋条、中肋花纹和肩部花纹，中心筋条位于轮胎胎面的中部，中心筋条的两外侧分别设有中肋花纹，两中肋花纹的外侧分别设有肩部花纹，所述中肋花纹上，沿其纵向间隔设置数个斜向S型细槽，斜向S型细槽的中部与纵向之间的角度为30‑40°，相邻两斜向S型细槽之间设有左、右两个亥姆霍兹共振吸声沟槽，两个亥姆霍兹共振吸声沟槽呈中心对称设置，亥姆霍兹共振吸声沟槽包括开口槽和圆形沟槽，开口槽的一端与纵向主花纹沟Ⅰ或纵向主花纹沟Ⅱ连通，另一端与圆形沟槽连通，圆形沟槽的直径大于开口槽的尺寸。其可以有效降低纵沟的管腔噪声，提升了电动汽车轮胎的静音性能。

Low noise electric vehicle tyres

The utility model relates to a tyre pattern, in particular to a special tyre for a low noise electric vehicle. The tread patterns on the tire tread include the central rib pattern, the middle rib pattern and the shoulder pattern. The central rib pattern is located in the middle of the tire tread, and the two outer sides of the central rib pattern are respectively provided with the middle rib pattern, and the outer sides of the two middle rib patterns are respectively provided with the shoulder pattern. On the middle rib pattern, several oblique S-shaped grooves are arranged along the longitudinal interval, and the angle between the middle and the longitudinal of the oblique S-shaped groove is set At 30 \u2011 40 \u00b0, there are two Helmholtz resonance sound absorption grooves on the left and right between the two adjacent oblique S-shaped grooves. The two Helmholtz resonance sound absorption grooves are symmetrically arranged in the center. The Helmholtz resonance sound absorption groove includes an open groove and a circular groove. One end of the open groove is connected with the longitudinal main groove I or the longitudinal main groove II, the other end is connected with the circular groove, and the circular groove is straight The diameter is larger than the size of the opening groove. It can effectively reduce the cavity noise of the longitudinal groove and improve the quiet performance of the electric vehicle tire.

【技术实现步骤摘要】
低噪声电动汽车专用轮胎
本技术涉及轮胎花纹，尤其是一种低噪声电动汽车专用轮胎。
技术介绍
轮胎为汽车与道路之间的圆形弹性连接体，是汽车的行走结构。首先，轮胎向地面传递汽车的驱动、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能；其次，轮胎必需能使汽车在各种气候、路面和速度下行驶自如、操纵稳定和高速安全的功能；再次，轮胎必需起到缓冲震动、减少噪音，乘坐舒适的功能。而轮胎花纹结构是轮胎体现这些功能的主要表达形式。目前，电动汽车产销量越来越高，而大部分电动汽车用的轮胎是普通的汽车轮胎，与内燃式汽车相比,电动汽车不受发动机噪音的影响,这使得道路和轮胎摩擦产生的胎噪变得更明显,因此降低噪音对实现电动汽车的舒适驾驶就显得至关重要。综上所述，开发电动汽车专用轮胎非常有必要。
技术实现思路
本技术的目的是在于克服现有技术存在的上述缺陷，提出了一种低噪声电动汽车专用轮胎，其可以有效降低纵沟的管腔噪声，提升了电动汽车轮胎的静音性能。本技术的技术方案是：一种低噪声电动汽车专用轮胎，包括轮胎胎面，其中，所述轮胎胎面上的花纹包括中心筋条、中肋花纹和肩部花纹，中心筋条位于轮胎胎面的中部，中心筋条的两外侧分别设有中肋花纹，两中肋花纹的外侧分别设有肩部花纹，中心筋条与两外侧的中肋花纹之间均设有纵向主花纹沟Ⅰ，中肋花纹与两外侧的肩部花纹中间均设有纵向主花纹沟Ⅱ，中心筋条的中心位置处设有中心浅细沟槽；所述中肋花纹上，沿其纵向间隔设置数个斜向S型细槽，斜向S型细槽的中部与纵向之间的角度为30-40°，斜向S型细槽的一端与纵向主花纹沟Ⅱ连通，斜向S型细槽的另一端与纵向主花纹沟Ⅰ连通，相邻两斜向S型细槽之间设有左、右两个亥姆霍兹共振吸声沟槽，两个亥姆霍兹共振吸声沟槽呈中心对称设置，亥姆霍兹共振吸声沟槽包括开口槽和圆形沟槽，开口槽的一端与纵向主花纹沟Ⅰ或纵向主花纹沟Ⅱ连通，另一端与圆形沟槽连通，圆形沟槽的直径大于开口槽的尺寸，开口槽与纵向之间的角度为60-70°，右侧的亥姆霍兹共振吸声沟槽高于左侧的亥姆霍兹共振吸声沟槽，左、右两侧中肋花纹上的亥姆霍兹共振吸声沟槽和斜向S型细槽呈中心对称设置。本技术中，所述肩部花纹上设有一条连续的肩部纵向细沟槽，肩部花纹上沿纵向间隔设置数条肩部斜向弧形细沟槽，肩部斜向弧形细沟槽的一端与肩部纵向细沟槽连通，相邻两肩部斜向弧形细沟槽之间均设有肩部斜向直沟槽，肩部斜向直沟槽与纵向之间呈70-80°，肩部斜向直沟槽的一端与肩部纵向细沟槽连通，肩部斜向直沟槽包括两端相互连通的沟槽，其开口处沟槽的尺寸大于内侧沟槽的尺寸，左侧肩部花纹和右侧肩部花纹之间呈中心对称设置。所述斜向S型细槽的右端高于左端。本技术的有益效果是：(1)通过设置亥姆霍兹共振吸声沟槽，可以有效降低纵沟的管腔噪声，提升电动汽车轮胎的静音性能；(2)该轮胎花纹包括四条纵向主沟，分别是中心浅细沟槽、纵向主花纹沟Ⅰ、纵向主花纹沟Ⅱ和肩部纵向细沟槽，增强了轮胎的排水性能，保证了轮胎在积水路面的抓地力，增强了车辆的安全行驶性能；(3)通过设置斜向S型细槽、肩部斜向弧形细沟槽和肩部斜向直沟槽，可以降低轮胎的横沟的泵浦噪声，提升电动汽车轮胎的静音性能；(4)本技术中的斜向S型细槽、肩部斜向弧形细沟槽和肩部斜向直沟槽与纵向之间的角度均为锐角，不是直角设计，降低了花纹块的撞击和振动噪声，提升电动汽车轮胎的静音性能。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2(a)是亥姆霍兹共振器的结构示意图；图2(b)是亥姆霍兹共振器的吸声原理图。图中：1中心筋条；2中肋花纹；3肩部花纹；4纵向主花纹沟Ⅰ；5纵向主花纹沟Ⅱ；6中心浅细沟槽；7斜向S型细槽；8亥姆霍兹共振吸声沟槽；9肩部斜向弧形细沟槽；10肩部斜向直沟槽；11肩部纵向细沟槽。具体实施方式为了是本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广。因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。本技术中，沿着轮胎环形外圆周面的方向为纵向。如图1所示，本技术所述的低噪声电动汽车专用轮胎，包括轮胎胎面，轮胎胎面上的花纹包括中心筋条1、中肋花纹2和肩部花纹3，中心筋条1位于轮胎胎面的中部，中心筋条1的两外侧分别设有中肋花纹2，两中肋花纹2的外侧分别设有肩部花纹3，中心筋条1与两外侧的中肋花纹2之间均设有纵向主花纹沟Ⅰ4，中肋花纹2与两外侧的肩部花纹3中间均设有纵向主花纹沟Ⅱ5。中心筋条1的中心位置处设有中心浅细沟槽6，通过设置中心浅细沟槽，可以提高轮胎的直线行驶性能。在中肋花纹2上，沿其纵向间隔设置数个斜向S型细槽7，斜向S型细槽7的中部与纵向之间的角度为35°，斜向S型细槽7的右端高于左端。斜向S型细槽7的一端与纵向主花纹沟Ⅱ5连通，斜向S型细槽7的另一端与纵向主花纹沟Ⅰ4连通。相邻两斜向S型细槽7之间设有左、右两个亥姆霍兹共振吸声沟槽8，两个亥姆霍兹共振吸声沟槽8呈中心对称设置。亥姆霍兹共振吸声沟槽8包括开口槽和圆形沟槽，开口槽的一端与纵向主花纹沟Ⅰ4或纵向主花纹沟Ⅱ5连通，另一端与圆形沟槽连通，圆形沟槽的直径大于开口槽的尺寸，开口槽与纵向之间的角度为66°。右侧的亥姆霍兹共振吸声沟槽高于左侧的亥姆霍兹共振吸声沟槽。左、右两侧中肋花纹上的亥姆霍兹共振吸声沟槽和斜向S型细槽呈中心对称设置。通过设置亥姆霍兹共振吸声沟槽，可以有效降低纵沟的管腔噪声，提升电动汽车轮胎的静音性能。本技术中的亥姆霍兹共振吸声沟槽8采用亥姆霍兹共振器的工作原理，亥姆霍兹共振器为空腔共振吸声结构，是一个封闭空腔通过一个开口与外部空间相联系的结构，其工作原理如图2(a)和图2(b)所示，当孔深t和孔径d远小于声波波长时，孔颈中空气柱的弹性变形很小，可简化成一质量块来处理，其作用类似于一个活塞，空腔V中的空气起着空气弹簧的作用，它们的组合类似于一垂直悬挂的弹簧振子，当外界入射波的频率等于系统的固有频率f0时，孔颈中的空气柱就由于共振而产生剧烈振动，克服摩擦阻力而消耗(吸收)声能。肩部花纹3上设有一条连续的肩部纵向细沟槽11，肩部花纹3上沿纵向间隔设置数条肩部斜向弧形细沟槽10，肩部斜向弧形细沟槽10的一端与肩部纵向细沟槽11连通。相邻两肩部斜向弧形细沟槽10之间均设有肩部斜向直沟槽10。肩部斜向直沟槽10与纵向之间呈74°，肩部斜向直沟槽10的一端与肩部纵向细沟槽11连通。肩部斜向直沟槽10包括两端相互连通的沟槽，其开口处沟槽的尺寸大于内侧沟槽的尺寸。左侧肩部花纹和右侧肩部花纹之间呈中心对称设置。以上对本技术所提供的低噪声电动汽车专用轮胎进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低噪声电动汽车专用轮胎，包括轮胎胎面，其特征在于：所述轮胎胎面上的花纹包括中心筋条(1)、中肋花纹(2)和肩部花纹(3)，中心筋条(1)位于轮胎胎面的中部，中心筋条(1)的两外侧分别设有中肋花纹(2)，两中肋花纹(2)的外侧分别设有肩部花纹(3)，中心筋条(1)与两外侧的中肋花纹(2)之间均设有纵向主花纹沟Ⅰ(4)，中肋花纹(2)与两外侧的肩部花纹(3)中间均设有纵向主花纹沟Ⅱ(5)，中心筋条(1)的中心位置处设有中心浅细沟槽(6)；/n所述中肋花纹(2)上，沿其纵向间隔设置数个斜向S型细槽(7)，斜向S型细槽(7)的中部与纵向之间的角度为30-40°，斜向S型细槽(7)的一端与纵向主花纹沟Ⅱ(5)连通，斜向S型细槽(7)的另一端与纵向主花纹沟Ⅰ(4)连通，相邻两斜向S型细槽(7)之间设有左、右两个亥姆霍兹共振吸声沟槽(8)，两个亥姆霍兹共振吸声沟槽(8)呈中心对称设置，亥姆霍兹共振吸声沟槽(8)包括开口槽和圆形沟槽，开口槽的一端与纵向主花纹沟Ⅰ(4)或纵向主花纹沟Ⅱ(5)连通，另一端与圆形沟槽连通，圆形沟槽的直径大于开口槽的尺寸，开口槽与纵向之间的角度为60-70°，右侧的亥姆霍兹共振吸声沟槽高于左侧的亥姆霍兹共振吸声沟槽，左、右两侧中肋花纹上的亥姆霍兹共振吸声沟槽和斜向S型细槽呈中心对称设置。/n...

【技术特征摘要】
1.一种低噪声电动汽车专用轮胎，包括轮胎胎面，其特征在于：所述轮胎胎面上的花纹包括中心筋条(1)、中肋花纹(2)和肩部花纹(3)，中心筋条(1)位于轮胎胎面的中部，中心筋条(1)的两外侧分别设有中肋花纹(2)，两中肋花纹(2)的外侧分别设有肩部花纹(3)，中心筋条(1)与两外侧的中肋花纹(2)之间均设有纵向主花纹沟Ⅰ(4)，中肋花纹(2)与两外侧的肩部花纹(3)中间均设有纵向主花纹沟Ⅱ(5)，中心筋条(1)的中心位置处设有中心浅细沟槽(6)；
所述中肋花纹(2)上，沿其纵向间隔设置数个斜向S型细槽(7)，斜向S型细槽(7)的中部与纵向之间的角度为30-40°，斜向S型细槽(7)的一端与纵向主花纹沟Ⅱ(5)连通，斜向S型细槽(7)的另一端与纵向主花纹沟Ⅰ(4)连通，相邻两斜向S型细槽(7)之间设有左、右两个亥姆霍兹共振吸声沟槽(8)，两个亥姆霍兹共振吸声沟槽(8)呈中心对称设置，亥姆霍兹共振吸声沟槽(8)包括开口槽和圆形沟槽，开口槽的一端与纵向主花纹沟Ⅰ(4)或纵向主花纹沟Ⅱ(5)连通，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，薛峰喜，李佳琦，
申请(专利权)人：青岛励扬橡胶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37