塞拉门吊架装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种塞拉门吊架装置，包括设置在底板与车体之间的用以支撑所述底板的吊架装置，吊架装置包括设置在底板两端的端部吊架和设置在底板中间的中间吊架，其中，所述端部吊架、中间吊架均与底板、车体在竖直和水平方向可调整的连接。本发明专利技术塞拉门吊架装置同时设置端部吊架和中间吊架，以使底板均匀受力，防止底板受力不均匀，避免由于底板缺陷造成对称设置的四杆机构、解锁机构的动作不协调，同时，更便于安装、调整。

Sierra gate hanger device

The invention relates to a Sierra gate hanger device, which includes a hanger device arranged between the base plate and the vehicle body to support the base plate. The hanger device includes an end hanger arranged at both ends of the base plate and an intermediate hanger arranged in the middle of the base plate, wherein the end hanger and the intermediate hanger are all connected with the base plate and the vehicle body in vertical and horizontal directions and can be adjusted. The celA door hanger device of the invention is provided with end hanger and middle hanger at the same time, so as to make the bottom plate uniformly stressed, prevent the uneven stress of the bottom plate, avoid the action of the symmetrical four-bar mechanism and the unlocking mechanism not coordinating due to the defects of the bottom plate, and at the same time, it is more convenient for installation and adjustment.

【技术实现步骤摘要】
塞拉门吊架装置
本专利技术涉及塞拉门
，尤其涉及一种能够适用于轨道车辆、公共车辆的塞拉门吊架装置。
技术介绍
现有技术中，随着我国铁路客运的不断发展，列车门的密封性、方便性和灵活性渐渐成为其非常重要的指标。所以提速客车上采用了大量新技术，塞拉门便是其中之一：塞拉门作为集气、电、机械于一身的产品，所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作，即：门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。目前市场上部分城市使用的电动塞拉门技术复杂、制作难度大，运行状态不稳定。中国专利《直线导轨式电动塞拉门》，公开号：201428358，包括门扇、驱动锁闭机构、内部和外部紧急解锁装置、吊架装置。驱动锁闭机构由承载横梁、左右支撑装置、直线导轨装置、锁闭机构、旋转立轴、驱动电机模块组成。塞拉方向由双导轨滑块支撑,整个横梁和机构可实现塞拉方向运动；门扇开关方向也由双导轨滑块支撑,通过滑板连接,门扇各自吊装在滑板上,电机经皮带带动滑板实现门扇的开关运动。门扇开启时,机构摆过锁闭死点,机构运动电机带动门扇打开；门扇关闭时,机构摆过锁闭死点。但上述技术方案中，吊架装置采用单一位置吊装的方式，并且，吊架装置不能够调整底板与车体之间的距离，即其安装和调整均不方便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术中的塞拉门吊架装置不能够调整底板与车体之间的技术问题，从而可以改善安装和调整的便捷性。为实现上述目的，本专利技术提供一种塞拉门吊架装置，其包括设置在两端的对称设置的端部吊架和设置在中间的中间吊架，其中，所述端部吊架、中间吊架均与其所吊装的底板、以及车体在竖直和水平方向可调整的连接。进一步，所述端部吊架包括与车体安装的垂直设置的第一车体安装板与所述底板连接的底板安装板，其中，在所述第一车体安装板上设置第一安装孔，使得端部吊架与车体之间能够在竖直方向上的相对位置进行调整；所述底板安装板水平设置在第一车体安装板的下端,在底板安装板上设置第四安装孔，其能够通过连接使端部吊架与底板之间在沿车体的水平方向上的相对位置能够调整；所述端部吊架还包括一垂直设在所述第一车体安装板外端面、且与底板安装板垂直的竖向连接板，且底板安装板位于所述第一车体安装板和竖向连接板的底端。进一步，所述端部吊架包括与车体安装的第二车体安装板和第三车体安装板；其中，第二车体安装板水平设置在所述第一车体安装板中央位置，其上设置有第二安装孔，使得端部吊架与车体之间能够沿垂直车体宽度的水平方向的相对位置进行调整；第三车体安装板为竖直板，平行于第一车体安装板，且该第三车体安装板连接于所述第二车体安装板和第一车体安装板的靠近车体壁的端部；在第三车体安装板上设置有第三安装孔，其能够通过连接使端部吊架与车体之间在竖直方向上的相对位置能够调整。进一步，所述竖向连接板将底板安装板分为右、左两部分：第一底板安装板和第二底板安装板；该第二底板安装板的在车体方向的宽度长于第一底板安装板，竖向连接板延伸至第二底板安装板的整个端面。进一步，所述端部吊架还包括第二竖向连接板,连接于第三车体安装板和第一车体安装板的侧端部。进一步，所述第一安装孔、所述第三安装孔为沿竖直方向布置的长条孔，所述第四安装孔为沿车体长度方向水平设置的长条孔；所述第二安装孔为沿车体宽度方向水平设置的长条孔。进一步，所述中间吊架包括与车体连接的竖直平行设置的第一中间车体安装板、第二中间车体安装板，所述第一中间车体安装板和第二中间车体安装板通过一平板连为一体，在第一、二中间车体安装板的两侧部分别设置用于安装以及调整中间吊架上下位置的第一中间安装孔；所述中间吊架还包括与所述底板连接的中间底板安装板，所述中间底板安装板水平设置在第二中间车体安装板的底部，其上设有用于中间吊架与底板之间在沿车体长度的水平方向上安装和调整的第二中间安装孔238。进一步，所述第一中间安装孔为沿车体侧壁垂直设置的长条孔，所述第二中间安装孔238为沿车体长度方向水平设置的长条孔。进一步，在所述第一、二中间车体安装板、第一中间底板安装板的两侧还分别设置有与第一、二中间车体安装板、第一中间底板安装板垂直的两个加强板。与现有技术相比本专利技术的有益效果在于，本专利技术塞拉门吊架装置包括设置在底板和车体之间的端部吊架和中间吊架，所述端部吊架、中间吊架均与底板、车体在竖直和水平方向可调整的连接，以使底板及其上的塞拉装置能够位于最佳的位置。本专利技术同时设置端部吊架和中间吊架，以使底板均匀受力，防止底板受力不均匀，避免由于底板不能提供平整的安装基面，造成对称设置的四杆机构、解锁机构的动作不协调。尤其是，本专利技术设置两个端部吊架，将端部吊架与车体在竖直和水平方向上进行可调的方式，适应塞拉装置与车体之间的距离，调整方便，适应范围广，还能同时调整与车体的连接位置；本专利技术的端部吊架，为板件组成的连接结构，通过在板件表面设置可调节的连接结构，不同板件分别与底板、车体连接，不同板件之间能够产生相应的缓冲连接作用。由于端部吊架可以在垂直方向、水平横向(车体宽度方向)和水平纵向(车体长度方向)均可以调整，因此，对于底板的安装更为方便调整其位置和水平度。具体而言，端部吊架通过采用横竖交叉设置的三个车体连接板，一个底座连接板、以及竖向连接板使的整个吊架的结构合理，在三个方向上均具有良好的刚性和强度。尤其是，本专利技术设置中间吊架，通过连接使中间吊架与车体之间在竖直方向上的相对位置能够调整，适应塞拉装置与车体之间的距离，调整方便，适应范围广，中间吊架可设置在底板与车体连接的中间大致位置即可；本专利技术的中间吊架，为板件组成的连接结构，通过在板件表面设置可调节的连接结构，不同板件分别与底板、车体连接，不同板件之间能够产生相应的缓冲连接作用。附图说明图1为本专利技术提供的吊架装置吊装门机系统的结构示意图；图2为本专利技术提供的吊架装置的结构示意图；图3为本专利技术提供的端部吊架安装使用状态示意图；图4为本专利技术提供的端部吊架的第一立体结构示意图；图5为本专利技术提供的端部吊架的第二立体结构示意图；图6为本专利技术提供的中间吊架连接的结构示意图；图7为本专利技术提供的中间吊架的第一立体结构示意图；图8为本专利技术提供的中间吊架的第二立体结构示意图。其中，吊架装置13底板11车体20端部吊架21中间吊架23端部吊架21第一车体安装板210第二车体安装板211第三车体安装板213竖向连接板217第一底板安装板218第二底板安装板215第一安装孔2101第二安装孔212C型安装件201C型安装件202吊装块200第三安装孔214第四安装孔216第二竖向连接板219中间吊架23第一中间车体安装板232第二中间车体安装板234中间底板安装板237平板239第一中间安装孔233第二中间安装孔238加强板231侧边缘部235底边缘部236延伸部2310开口2311、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种塞拉门吊架装置，其特征在于，其包括设置在两端的对称设置的端部吊架和设置在中间的中间吊架，其中，所述端部吊架、中间吊架均与其所吊装的底板、以及车体在竖直和水平方向可调整的连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种塞拉门吊架装置，其特征在于，其包括设置在两端的对称设置的端部吊架和设置在中间的中间吊架，其中，所述端部吊架、中间吊架均与其所吊装的底板、以及车体在竖直和水平方向可调整的连接。


2.根据权利要求1所述的塞拉门吊架装置，其特征在于，所述端部吊架包括与车体安装的垂直设置的第一车体安装板与所述底板连接的底板安装板，其中，
在所述第一车体安装板上设置第一安装孔，使得端部吊架与车体之间能够在竖直方向上的相对位置进行调整；
所述底板安装板水平设置在第一车体安装板的下端,在底板安装板上设置第四安装孔，其能够通过连接使端部吊架与底板之间在沿车体的水平方向上的相对位置能够调整；
所述端部吊架还包括一垂直设在所述第一车体安装板外端面、且与底板安装板垂直的竖向连接板，且底板安装板位于所述第一车体安装板和竖向连接板的底端。


3.根据权利要求2所述的塞拉门吊架装置，其特征在于，所述端部吊架包括与车体安装的第二车体安装板和第三车体安装板；
其中，第二车体安装板水平设置在所述第一车体安装板中央位置，其上设置有第二安装孔，使得端部吊架与车体之间能够沿垂直车体宽度的水平方向的相对位置进行调整；
第三车体安装板为竖直板，平行于第一车体安装板，且该第三车体安装板连接于所述第二车体安装板和第一车体安装板的靠近车体壁的端部；在第三车体安装板上设置有第三安装孔，其能够通过连接使端部吊架与车体之间在竖直方向上的相对位置能够调整。


4.根据权利要求2或3所述的塞拉门吊架装置，其特征在于，所述竖向连接板将底板安装板分为右、左两部分：第一底板安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春梅，
申请(专利权)人：北京天乐泰力科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11