高效接头制造技术

本实用新型专利技术涉及一种接头，尤其是用于汽车制动系统软管和金属管连接的一种高效接头。该高效接头具有本体，本体由第一管状本体段和第二管状本体段构成，第一管状本体段外壁设置有连接结构，第一管状本体段内套置有管状内芯，管状内芯的一端与第一管状本体段固定连接，管状内芯另一端的外壁与第一管状本体段内壁和第二管状本体段内壁之间均具有间隙，第二管状本体段内壁上具有环状凹槽和内壁锥面段，环状凹槽内设置有密封件，内壁锥面段处设置有具有断口的环形锁定卡，环形锁定卡外壁具有与内壁锥面段相配合的锁定卡锥面，第一管状本体段与第二管状本体段通过相互配合的螺纹固定连接。该产品可以让用户不使用专用工具即可以又快又可靠的更换软管。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

高效接头铁术領球本实用新躯涉及一种接头，尤其是用于汽车制动系统软管和金属管连接的 一种高效接头。 背景拨术现有的汽车制动软管接头具有本体，即是个连接卡，通常将软管套置在金 属管上然后用连接卡縮紧软管，从而防止汽车制动时软管内制动液或者制动气 体压力增加导致软管从金属管上滑落。另外，由于汽车制动液具有较强的腐蚀 性且汽车运行环境恶劣，上述软管长时间使用后会因管内的制动液侵蚀或制动 气体膨胀收縮令软管变形扭曲、汽车散发的高温等因素而加速老化并破损，一 旦软管破损就会导致汽车刹车失灵，从而带来安全隐患，因此软管也需时常更 换，进而保持汽车制动系统具有良好的工作状态。 一般情况下，用户在缩紧连 接卡或更换软管需要松开连接卡时，都需要动用开口钳等专用工具才能拨动连 接卡，这些专用工具在汽车维修场站才具备，而用户更换软管的地点往往会因 软管的具体使用时间进行变化，即急需要更换软管时通常却没有将汽车恰巧停 放在汽车维修场站内，用户没有专用工具导致让用户更换软管十分困难甚至无 法更换软管，给用户带来了不便。因此，需要提供一种不使用专用工具即可更 换软管的汽车劁动软管高效接头。实用新纖,容本实用新維的目的是提供一种不使用专用工具即可更换软管的汽车制动软 管高效接头。本实用新癯的高效接头具有本体，所述本体由第一管状本体段和第二管状 本体段构成，所述第一管状本体段外壁设置有连接结构，所述第一管状本体段 内套置有管状内芯，所述管状内芯的一端与第一管状本体段固定连接，所述管 状内芯的中轴缘与所述第一管状本体段的中轴线重合，所述管状内芯的中轴线 与第二管状本体段的中轴线重合，所述管状内芯另一端的外壁与第一管状本体 段内壁和第二管状本体段内壁之间均具有间隙，所述第二管状本体段内壁上具 有环状凹槽和内壁锥面段，所述环状凹槽内设置有密封件，所述内壁锥面段处形锁定卡，所述环形锁定卡外壁具有与内壁锥面段相配合 的锁定卡锥面，所述第一管状本体段与第二管状本体段通过相互配合的螺纹固 定连接。本技术中所述第一管状本体段和第二管状本体段可以由塑料或金属构 成，当所述第一管状本体段和第二管状本体段由塑料构成时，可以减小贵重金 属的使用量，大幅度降低生产成本，并且让本体整体重量轻巧，有利于运输和 储存。当所述第一管状本体段和第二管状本体段由金属构成时，可以让本体与 外部金属管连接更为可靠，并且强度更高。本实用新颦中所述第一管状本体段外壁设置的连接结构可以是螺纹或连接 卡等常用的连接方式，通常外部金属管上设置的连接方式为螺纹连接，推荐第 一管状本体段外壁设置的连接结构为螺纹连接。本技术中所述第一管状本 体段内套置的管状内芯可以是金属管状内芯也可以是塑料管状内芯，所述管状 内芯可以由第一管状本体段内部材料延伸部充当，当然必要时也可以单独制作 其他材料的管状内芯在加工工序中装入第一管状本体段中，让管状内芯一端与 第一管状本体段内部紧配合形成固定连接。本技术中所述管状内芯另一端的外壁与第一管状本体段内壁和第二管 状本体段内壁之间均具有间隙，即是指当需要进行外部软管连接时，可以让所 述管状内芯、外部软管、由第一管状本体段和第二管状本体段构成的本体，由 内至外依次套置。本技术中所述第二管状本体段内壁上具有环状凹槽和内壁锥面段，所 述环状凹槽内设置有密封件，所述密封件可以是现有通常使用的橡胶密封环、 尼龙密封圈等等。所述内壁锥面段处设置有具有断口的环形锁定卡，所述环形 锁定卡外壁具有与内壁锥面段相配合的锁定卡锥面，这样设置后，当所述环形 锁定卡轴向运动时，就可以让环形锁定卡外壁的锁定卡锥面配合内壁锥面段而 导致环形锁定卡縮小内径或扩大内径。所述环形锁定卡内壁可以设置防滑凸棱 等结构，所述防滑凸棱可以根据需要设置一个或多个，所述防滑凸棱可以单独 制作，当然所述防滑凸棱也可以由环形锁定卡内壁延伸部充当。当使用本技术中的高效接头连接外部软管时，可以先让通过相互配合 的螺纹固定连接的第一管状本体段和第二管状本体段构成本体。然后让外部软 管轴向套入所述本体的第二管状本体段内即让外部软管进入管状内芯另一端的外壁与第一管状本体段内壁和第二管状本体段内壁之间具有的间隙，同时也让 管状内芯轴向套入外部软管，形成管状内芯、外部软管和本体由内至外依次套 置的状态，此时，所述外部软管的外壁同时与所述环状凹槽内设置的密封件和 所述内壁锥面段处设置的具有断口的环形锁定卡内壁相接触，然后将所述外部 软管向套入第二管状本体段相反的方向移动，外部软管移动也同时带动环形锁 定卡移动，由于所述环形锁定卡外壁具有与内壁锥面段相配合的锁定卡锥面， 此时，环形锁定卡会随着内壁锥面段径向收縮，进而将外部软管夹持并卡牢， 既可以防止外都软管滑脱又起到了密封外部软管内壁与管状内芯外壁之间间隙 的作用，让外都软管连接更为安全可靠。为了起到较好的密封效果，可以设置 多个环状凹槽并在环状凹槽内设置密封件，让所述密封件将外部软管外壁与第 二管状本体段内壁之间的间隙密封，从而确保连接外部软管后的安全性。当连 接好外部软管后，就可以通过第一管状本体段外壁设置的连接结构让本体与外 部的金属接口相连接了，当然，必要时也可以先让本体与外部的金属接口相连 接，然后再进行连接外部软管的步骤。需要取出外部软管时，就可以先旋转第 二管状本体段或第一管状本体段让其通过螺纹使得与其连接的另一管状本体段 脱离，然后将所述外部软管向套入第二管状本体段的方向移动，此时，所述外 部软管会带动环形锁定卡一起移动，环形锁定卡会随着内壁锥面段径向扩大， 进而松开夹持外部软管，最后，继续让外部软管向套入第二管状本体段的方向 移动，即可最终让外部软管与第二管状本体段分离。重复前述工序即可更换下 一条外部软管。与前述现有同类产品相比，本技术的高效接头可以让用户在保证安全 的前提下不使用专用工具即可以又快又可靠的更换汽车制动系统软管，并且不 受设备和场地的限制，给用户带来了方便、适用范围更广。本技术的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本技术的内 容不仅限于实施例中所涉及的内容。附闺说明附图说明图1是实鰌例中高效接头的结构示意图。图2是圉1的A—A剖面图。图3是图1中髙效接头连接外部软管后的结构示意图。具体实施方式如图1 3所示，本实施例中的高效接头具有本体，所述本体由第一管状本 体段1和第二管状本体段2构成，所述第一管状本体段1外壁设置有连接结构3， 所述第一管状本体段1内套置有管状内芯4，所述管状内芯4的一端与第一管状 本体段1固定连接，所述管状内芯4的中轴线与所述第一管状本体段1的中轴 线重合，所述管状内芯4的中轴线与第二管状本体段2的中轴线重合，所述管 状内芯4另一端的外壁与第一管状本体段1内壁和第二管状本体段2内壁之间 均具有间隙5，所述第二管状本体段2内壁上具有环状凹槽6和内壁锥面段7， 所述环状凹槽6内设置有密封件8，所述内壁锥面段7处设置有具有断口 9的环 形锁定卡10，所述环形锁定卡10外壁具有与内壁锥面段7相配合的锁定卡锥面 11，所述第一管状本体段1与第二管状本体段2通过相互配合的螺纹12固定连 接。本实施例中第一管状本体段外壁设置的连接结构3为螺纹连接。本实施例 中所述环状凹權6内设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高效接头，具有本体，其特征是所述本体由第一管状本体段和第二管状本体段构成，所述第一管状本体段外壁设置有连接结构，所述第一管状本体段内套置有管状内芯，所述管状内芯的一端与第一管状本体段固定连接，所述管状内芯的中轴线与所述第一管状本体段的中轴线重合，所述管状内芯的中轴线与第二管状本体段的中轴线重合，所述管状内芯另一端的外壁与第一管状本体段内壁和第二管状本体段内壁之间均具有间隙，所述第二管状本体段内壁上具有环状凹槽和内壁锥面段，所述环状凹槽内设置有密封件，所述内壁锥面段处设置有具有断口的环形锁定卡，所述环形锁定卡外壁具有与内壁锥面段相配合的锁定卡锥面，所述第一管状本体段与第二管状本体段通过相互配合的螺纹固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柯友敏，柯寿乾，
申请(专利权)人：柯寿乾，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]