襟翼系统、机翼和飞行器技术方案

本发明专利技术提供一种襟翼系统、一种机翼和一种飞行器，该系统包括：主襟翼、覆盖襟翼、具有将主连杆支承在第一结构固定点上的第一主连杆接合部和与主襟翼联接的第二主连杆接合部的主连杆、具有在距第一主连杆接合部一距离处与主连杆联接的第一辅助连杆接合部和与覆盖襟翼联接的第二辅助连杆接合部的辅助连杆、以及具有将连接连杆支承在第二结构固定点上的第一连接连杆接合部以及在第三辅助连杆接合部处与辅助连杆联接以用于将连接连杆支承在辅助连杆上的第二连接连杆接合部的连接连杆，连接连杆、辅助连杆和主连杆设置成：在主襟翼的缩回位置以活动的方式将覆盖襟翼放置在主襟翼的前方，以及在主襟翼的至少一个伸出位置将覆盖襟翼放置在主襟翼的后方。

Flap systems, wings and aircraft

The invention provides a flap system, a wing and an aircraft. The system includes: a main flap, a cover flap, a main connecting rod joint with a first main connecting rod joint supporting the main connecting rod on a fixed point of the first structure and a second main connecting rod joint connected with the main flap, a first auxiliary connecting rod joint connected with the main connecting rod at a distance from the first main connecting rod joint The second connecting rod joint part and the second auxiliary connecting rod joint part which are connected with the cover flap, the first connecting rod joint part which supports the connecting rod on the fixed point of the second structure and the second connecting rod joint part which is connected with the auxiliary connecting rod joint part to support the connecting rod on the auxiliary connecting rod, the connecting rod and the auxiliary connecting rod And the main connecting rod are arranged to place the cover flap in the front of the main flap in a movable manner in the retracted position of the main flap, and the cover flap in the rear of the main flap in at least one extended position of the main flap.

【技术实现步骤摘要】
襟翼系统、机翼和飞行器
本专利技术涉及用于将襟翼装置在缩回位置与伸出位置之间及进行驱动的系统、具有该系统的机翼以及飞行器。
技术介绍
在商用飞行器中，通常在机翼上设置所谓的高升力系统以允许增加机翼的升力产生区域以及机翼的拱度(camber)。主要地，这些高升力系统包括后缘襟翼装置和前缘襟翼装置。例如，前缘襟翼装置包括襟翼，襟翼从机翼的下侧处的凹部延伸到机翼的上游位置中。对于这种所谓的克鲁格(Krüger)襟翼来说，存在许多不同的致动机构。根据克鲁格襟翼在克鲁格襟翼的缩回位置的存放位置以及用于将克鲁格襟翼伸出到所需的部署位置的致动机构，在固定前缘中需要额外的切口或凹部以允许致动机构到达最大部署位置。该切口需要被密封，以便为巡航飞行条件保持光滑的外表面。通常，这些切口由弹性密封件闭合。在替代解决方案中，通过间隙覆盖襟翼至少部分地密封间隙，该间隙覆盖襟翼通过主襟翼的作用在打开位置与闭合位置之间移动。DE102008056655A1示出了间隙覆盖装置和用于间隙覆盖装置的调节机构，该间隙覆盖装置通过包括由襟翼移动的预应力杆的装置来致动。
技术实现思路
一种将机翼的前缘中的用于与前缘克鲁格襟翼联接的致动机构的切口进行闭合的装置可以是有帮助的：该装置既不需要弹性体密封件也不需要用于部署覆盖襟翼的复杂机构。因此，本专利技术的一个目的是提出一种用于驱动襟翼装置的系统，该系统允许使襟翼伸出以及缩回并对用于襟翼用致动机构所需的切口进行密封，同时覆盖襟翼致动机构应当尽可能简单。该目的通过用于将襟翼装置在缩回位置与伸出位置之间进行驱动的具有所附权利要求1的特征的襟翼系统来满足。有利的实施方式和进一步的改进可以从从属权利要求和以下描述中获得。提出了一种用于将襟翼装置在缩回位置与伸展位置之间进行驱动的襟翼系统。该系统包括主襟翼、覆盖襟翼、主连杆、辅助连杆以及连接连杆。主连杆包括第一主连杆接合部和第二主连杆接合部，第一主连杆接合部用于以可旋转的方式将主连杆支承在第一结构固定点上，第二主连杆接合部与主襟翼刚性地联接。连接连杆包括第一连接连杆接合部，第一连接连杆接合部用于以可旋转的方式将连接连杆支承在第二结构固定点上，第二结构固定点位于第一结构固定点的后方，并且连接连杆还包括第二连接连杆接合部。辅助连杆包括第一辅助连杆接合部，第一辅助连杆接合部在距第一主连杆接合部一距离处与主连杆联接，并且辅助连杆还包括与覆盖襟翼联接的第二辅助连杆接合部。第二连接连杆接合部在位于第一辅助连杆接合部与第二辅助连杆接合部之间的第三辅助连杆接合部处与辅助连杆联接，以用于以可旋转的方式将连接连杆支承在辅助连杆上。此外，连接连杆、辅助连杆以及主连杆设置成：在主襟翼的缩回位置以活动的方式将覆盖襟翼放置在主襟翼的前方，以及在主襟翼的至少一个伸出位置将覆盖襟翼放置在主襟翼的后方。主襟翼可以是流本体(flowbody)，该流本体具有长形形状以及前缘和后缘。主襟翼可以以与克鲁格襟翼或飞行器的流影响控制表面的其他类型类似的方式弯曲。在优选实施方式中，主襟翼是意在相对于机翼的前缘移动的前缘襟翼。主连杆刚性地附接至主襟翼并且适于通过主连杆围绕第一主连杆接合部的旋转而使主襟翼在缩回位置与一个或更多个伸出位置之间移动。当将主襟翼放置在机翼的前缘区域处时，意在将主襟翼紧密地配合到机翼下侧的凹部中以完全闭合凹部并提供连续的表面。然而，由于使用主连杆使主襟翼在通常非常明显地间隔开的位置之间移动，机翼还具有切口，切口用于允许主连杆在缩回位置与完全伸出位置之间移动。覆盖襟翼设置成用于通过将覆盖襟翼放置在所述切口上来闭合该附加切口。当主襟翼处于其缩回位置时，覆盖襟翼与主襟翼直接相邻，即在主襟翼的正前方。因此，覆盖襟翼在主襟翼的缩回位置是空气动力学表面的一部分。主连杆可以是弯曲的或是直的。根据本专利技术，覆盖襟翼仅通过运动学装置来移动，该运动学装置包括辅助连杆、连接连杆以及辅助连杆和连接连杆与主襟翼和第二结构固定点的附接部。这意味着，覆盖襟翼仅由主襟翼驱动，并且不需要专用驱动件。覆盖襟翼连接至辅助连杆，辅助连杆遵循因与主连杆的连接而给出的运动以及遵循通过能够围绕第二结构固定点而旋转的连接连杆的运动约束。由于第二结构固定点位于第一结构固定点的后方，因此覆盖襟翼相对于主襟翼的运动还取决于两个襟翼在主襟翼的缩回位置的布置结构。优选地，覆盖襟翼在主襟翼的缩回位置位于主襟翼的前方。因此，当主襟翼处于缩回位置时，主连杆与连接连杆彼此交叉。如所示出的，辅助连杆通过第一辅助连杆接合部和第三辅助连杆接合部的诱导运动而移动，从而限定第二辅助连杆接合部处的运动。如果主连杆沿第一旋转取向移动到伸出位置中，则至少在某个运动阶段中辅助连杆沿相反的旋转方向移动。因此，通过使主襟翼沿向前的方向移动，覆盖襟翼向后移动并释放附加切口，以用于允许主连杆的运动进入向前的方向而进入切口中。在该方面，“向前”方向应当被理解为第一方向，第一方向在襟翼系统附接至飞行器时可以被视为飞行方向。因此，向后方向应当被认为是相反的方向。此外，术语“刚性地”应当被理解为牢固地保持主襟翼或覆盖襟翼，同时不允许相应的覆盖件相对于相应的连杆的旋转或平移运动。另外，襟翼装置应当被理解为是主襟翼和覆盖襟翼。由于使用覆盖襟翼来以活动的方式(actively)闭合用于容纳主连杆运动的附加切口，因此不需要额外的弹性体密封件。覆盖襟翼可以设计成使得覆盖襟翼紧密地配合到附加的切口中。此外，切口可以包括至少部分地环绕附加切口的搁置表面，以允许覆盖襟翼在覆盖附加切口时进行搁置表面的周向接触。还可以优选的是，将覆盖襟翼的搁置表面和相应的接触表面设置成使得覆盖襟翼在覆盖襟翼的搁置表面与边缘部段之间经受一定的预张力。该预张力支承覆盖襟翼相对于切口的精确对准。在有利的实施方式中，主连杆具有L形形状。该L形形状可以包括大致以直角连接至彼此的第一腿部和第二腿部。第一腿部和第二腿部可以包括不同的长度。例如，第一腿部可以包括第一主连杆接合部。第一腿部可以包括比第二腿部更大的长度。通过这种设置，可以将第一结构固定点放置在襟翼系统的向上、向前的位置，其中，主连杆是沿向后的方向延伸的。在最向后的位置处，第二腿部可以是沿向下的方向延伸的。结果，主连杆可以在襟翼系统的最下部空间处承载处于颠倒位置的主襟翼。L形形状的主连杆通常在飞行器的许多前缘高升力系统中发现。然而，主连杆的这种形状不是强制性的，并且任何形状都是适合的，只要主连杆能够保持主襟翼并提供主襟翼的转动运动即可。在有利的实施方式中，主连杆具有第一主连杆部段，第一主连杆部段从第一主连杆接合部沿第二主连杆接合部的方向延伸直至过渡区域，其中，主连杆具有第二主连杆部段，第二主连杆部段从过渡区域沿第二主连杆接合部的方向延伸，并且其中，第二主连杆部段在与第一主连杆接合部的转动轴线平行的方向上具有比第一主连杆部段的宽度的更大的宽度。因此，主襟翼上的第二主连杆接合部延伸所沿的路线明显超过第一主连杆接合部在与所述转动轴线平行的方向上的路线。然而，由覆盖襟翼本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于将襟翼装置在缩回位置与伸出位置之间进行驱动的襟翼系统(2)，所述系统(2)包括：/n-主襟翼(8)，/n-覆盖襟翼(10)，/n-主连杆(12)，/n-辅助连杆(16)，以及/n-连接连杆(14)/n其中，所述主连杆(12)包括第一主连杆接合部(26)和第二主连杆接合部(27)，所述第一主连杆接合部(26)用于以可旋转的方式将所述主连杆(12)支承在第一结构固定点(24)上，所述第二主连杆接合部(27)与所述主襟翼(8)刚性地联接，/n其中，所述连接连杆(14)包括第一连接连杆接合部(36)，所述第一连接连杆接合部(36)用于以可旋转的方式将所述连接连杆(14)支承在第二结构固定点(38)上，所述第二结构固定点(38)位于所述第一结构固定点(26)的后方，并且所述连接连杆(14)还包括第二连接连杆接合部(32)，/n其中，所述辅助连杆(16)包括第一辅助连杆接合部(32)，所述第一辅助连杆接合部(32)在距所述第一主连杆接合部(26)一距离处与所述主连杆(12)联接，并且所述辅助连杆(16)还包括与所述覆盖襟翼(10)联接的第二辅助连杆接合部(30)，/n其中，所述第二连接连杆接合部(32)在位于所述第一辅助连杆接合部(32)与所述第二辅助连杆接合部(30)之间的第三辅助连杆接合部(34)处与所述辅助连杆(16)联接，以用于以可旋转的方式将所述连接连杆(14)支承在所述辅助连杆(16)上，并且/n其中，所述连接连杆(14)、所述辅助连杆(16)以及所述主连杆(12)设置成：在所述主襟翼(8)的缩回位置以活动的方式将所述覆盖襟翼(10)放置在所述主襟翼(8)的前方，以及在所述主襟翼(8)的至少一个伸出位置将所述覆盖襟翼(10)放置在所述主襟翼(8)的后方。/n...

【技术特征摘要】
20180601 DE 102018113142.91.一种用于将襟翼装置在缩回位置与伸出位置之间进行驱动的襟翼系统(2)，所述系统(2)包括：
-主襟翼(8)，
-覆盖襟翼(10)，
-主连杆(12)，
-辅助连杆(16)，以及
-连接连杆(14)
其中，所述主连杆(12)包括第一主连杆接合部(26)和第二主连杆接合部(27)，所述第一主连杆接合部(26)用于以可旋转的方式将所述主连杆(12)支承在第一结构固定点(24)上，所述第二主连杆接合部(27)与所述主襟翼(8)刚性地联接，
其中，所述连接连杆(14)包括第一连接连杆接合部(36)，所述第一连接连杆接合部(36)用于以可旋转的方式将所述连接连杆(14)支承在第二结构固定点(38)上，所述第二结构固定点(38)位于所述第一结构固定点(26)的后方，并且所述连接连杆(14)还包括第二连接连杆接合部(32)，
其中，所述辅助连杆(16)包括第一辅助连杆接合部(32)，所述第一辅助连杆接合部(32)在距所述第一主连杆接合部(26)一距离处与所述主连杆(12)联接，并且所述辅助连杆(16)还包括与所述覆盖襟翼(10)联接的第二辅助连杆接合部(30)，
其中，所述第二连接连杆接合部(32)在位于所述第一辅助连杆接合部(32)与所述第二辅助连杆接合部(30)之间的第三辅助连杆接合部(34)处与所述辅助连杆(16)联接，以用于以可旋转的方式将所述连接连杆(14)支承在所述辅助连杆(16)上，并且
其中，所述连接连杆(14)、所述辅助连杆(16)以及所述主连杆(12)设置成：在所述主襟翼(8)的缩回位置以活动的方式将所述覆盖襟翼(10)放置在所述主襟翼(8)的前方，以及在所述主襟翼(8)的至少一个伸出位置将所述覆盖襟翼(10)放置在所述主襟翼(8)的后方。


2.根据权利要求1所述的系统(2)，
其中，所述主连杆(12)具有L形形状。


3.根据权利要求1或2所述的系统(2)，
其中，所述主连杆(12)具有第一主连杆部段(44)，所述第一主连杆部段(44)从所述第一主连杆接合部(26)沿所述第二主连杆接合部(27)的方向延伸直至过渡区域(45)，
其中，所述主连杆(12)具有第二主连杆部段(46)，所述第二主连杆部段(46)从所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯·吉贝特，布拉任科·科斯科维奇，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE