一种电动汽车驱动系统测试试验台架技术方案

本实用新型专利技术提供一种电动汽车驱动系统测试试验台架，包括测功电机、主减速箱、差速器、升速箱、飞轮组、测功机和转速转矩传感器，测功电机与主减速箱连接，主减速箱与差速器连接，差速器与升速箱连接，升速箱与飞轮组连接，飞轮组与测功机连接，测功机与转速转矩传感器连接。本实用新型专利技术的一种电动汽车驱动系统测试试验台架可以模拟摩擦阻力、爬坡阻力和风阻，使得模拟工况更接近实际；电动汽车驱动系统测试试验台架可以针对特定车辆进行实际工况的有效模拟；电动汽车驱动系统测试试验台架通过电机控制器，可调节电机转速和力矩，便于模拟实际工况；电动汽车驱动系统测试试验台架结构简单，使用方便，具有良好的经济性和实用性。

A test bench for driving system of electric vehicle

The utility model provides an electric vehicle driving system test bench, which comprises a dynamometer motor, a main reducer, a differential, a speed-up gearbox, a flywheel group, a dynamometer and a speed torque sensor. The dynamometer motor is connected with the main reducer, the main reducer is connected with the differential, the differential is connected with the speed-up gearbox, the speed-up gearbox is connected with the flywheel group, the flywheel group is connected with the dynamometer and the dynamometer Connected with speed torque sensor. The utility model relates to an electric vehicle driving system test bench, which can simulate friction resistance, climbing resistance and wind resistance, so that the simulated working condition is closer to the reality; the electric vehicle driving system test bench can effectively simulate the actual working condition for a specific vehicle; the electric vehicle driving system test bench can adjust the motor speed and force through the motor controller The structure of the test-bed is simple, easy to use and has good economy and practicability.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车驱动系统测试试验台架
本技术涉及电动汽车测试领域，特别是涉及一种电动汽车驱动系统测试试验台架。
技术介绍
新能源汽车包括纯电动、混合动力和燃料电池汽车等，凡使用了电机和蓄电池作为电驱动和能量回收装置的新能源汽车，其电驱动系统一般包括电机和变速器等，设计能够模拟实车负载和惯量的试验台架，能够有效缩短研发周期和减小成本。现有电动汽车驱动系统测试试验，测功机无法真正模拟汽车实际行驶工况。车辆行驶时过程中的阻力负载主要包括：滚动阻力、坡道阻力、风阻以及传动链和车辆的惯性阻力。测功机只能模拟出一定数值的固定阻力矩，无法模拟阻力突变过程。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种电动汽车驱动系统测试试验台架，能够模拟采用摩擦阻力、爬坡阻力和风阻，使得测试工况与实际工况更加接近，采用的具体技术方案如下：一种电动汽车驱动系统测试试验台架，包括测功电机、主减速箱、差速器、升速箱、飞轮组、测功机和转速转矩传感器，测功电机与主减速箱连接，主减速箱与差速器连接，差速器与升速箱连接，升速箱与飞轮组连接，飞轮组与测功机连接，测功机与转速转矩传感器连接。作为一种优选方案，试验台架还包括电机控制器，电机控制器与测功电机连接。作为一种优选方案，与测功机连接的转速转矩传感器为第一转速转矩传感器，试验台架还包括第二转速转矩传感器，第二转速转矩传感器与测功电机连接。作为一种优选方案，试验台架还包括第三转速转矩传传感器，第三转速转矩传感器与升速箱连接。作为一种优选方案，升速箱位轮边升速箱。作为一种优选方案，试验台架的电源为220V交流电源。作为一种优选方案，试验台架还包括实时监控组件，实时监控组件分别与第一转速转矩传感器、第二转速转矩传感器和第三转速转矩传感器信号连接。本技术的有益效果是：1、本技术的一种电动汽车驱动系统测试试验台架可以模拟摩擦阻力、爬坡阻力和风阻，使得模拟工况更接近实际；2、本技术的一种电动汽车驱动系统测试试验台架可以针对特定车辆进行实际工况的有效模拟；3、本技术的一种电动汽车驱动系统测试试验台架通过电机控制器，可调节电机转速和力矩，便于模拟实际工况；4、本技术的一种电动汽车驱动系统测试试验台架结构简单，使用方便，具有良好的经济性和实用性。附图说明图1是本技术实施例电动汽车驱动系统测试试验台架的结构示意图；附图标记：1—测功电机，2—主减速箱，3—差速器，4—升速箱，5—飞轮组，6—测功机，7—第一转速转矩传感器，8—电机控制器，9—第二转速转矩传感器，10—第三转速转矩传感器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1：一种电动汽车驱动系统测试试验台架，包括测功电机1、主减速箱2、差速器3、升速箱4、飞轮组5、测功机6和转速转矩传感器，测功电机1与主减速箱2连接，主减速箱2与差速器3连接，差速器3与升速箱4连接，升速箱4与飞轮组5连接，飞轮组5与测功机6连接，测功机6与转速转矩传感器连接。在实施例1中，在电动汽车驱动系统力矩和功率的测试过程中，测功电机1进行驱动动力，经过主减速箱2以及差速器3传递到升速箱4，升速箱4将动力传递给飞轮组5，飞轮组5再将动力传递给测功机6，测功机6输入一定值的力矩模拟摩擦阻力、爬坡阻力和风阻，在测功机6工作的同时，用转速转矩传感器测量测功机6的输出转速和力矩；在上述技术方案中，使用不同的飞轮组5规格，可以模拟出不同的整车质量和不同的传动链所产生的惯性阻力，进而在实验过程中模拟出车辆加速和减速的工况，进而在实验过程中，能够更加真实的反映出车辆实际运行过程中传动链力矩的变化情况；同时通过加入主减速箱2和差速器3，使得试验台架保留了车辆驱动系统传动链中的传动间隙，使得试验工况与实际工况更加接近，加入升速箱4和飞轮组5，可使得试验台架能够模拟出车辆自重和传动链自身重量产生的惯性阻力，进而使得试验可以针对特定车辆进行实际工况的有效模拟。实施例2：与实施例1基本相似，其不同之处在于，试验台架还包括电机控制器8，电机控制器8与测功电机1连接；在实施例2中，电机控制器8可以随时控制测功电机1的转速和力矩，可以对整个试验台架进行保护，防止测功电机1过载或其他不可控情况，同时通过电机控制器8，可以使得试验更加接近电动汽车工作过程中的实际工况。实施例3：与实施例1基本相似，其不同之处在于，与测功机6连接的转速转矩传感器为第一转速转矩传感器7，试验台架还包括第二转速转矩传感器9，第二转速转矩传感器9与测功电机1连接；试验台架还包括第三转速转矩传传感器，第三转速转矩传感器10与升速箱4连接；在实施例3中，第二转速转矩传感器9可以测出电机输出转速和力矩，第三转速转矩传感器10可以测出轮边输入转速和力矩，进而了解到试验台架上更多的信息，在目标数值出现误差时，可通过不同转速转矩传感器的数值，很快找到问题点，提高试验台架的工作效率。实施例4：与实施例1基本相似，其不同之处在于，升速箱4位轮边升速箱4；试验台架的电源为220V交流电源；试验台架还包括实时监控组件，实时监控组件分别与第一转速转矩传感器7、第二转速转矩传感器9和第三转速转矩传感器10信号连接；在实施例4中，因为主减速箱2、差速器3、升速箱4和飞轮组5的加入，需要的电源功率较大，一般不使用移动式电源，使用220V或380V工业用电，以驱动试验台工作，保证电源的稳定输出；实时监控组件可以设定数值范围，实时对第一转速转矩传感器7、第二转速转矩传感器9和第三转速转矩传感器10进行监控，在出现测量数值超过正常波动范围后，进行报警或其他操作。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车驱动系统测试试验台架，其特征在于，包括测功电机(1)、主减速箱(2)、差速器(3)、升速箱(4)、飞轮组(5)、测功机(6)和转速转矩传感器，测功电机(1)与主减速箱(2)连接，主减速箱(2)与差速器(3)连接，差速器(3)与升速箱(4)连接，升速箱(4)与飞轮组(5)连接，飞轮组(5)与测功机(6)连接，测功机(6)与转速转矩传感器连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动系统测试试验台架，其特征在于，包括测功电机(1)、主减速箱(2)、差速器(3)、升速箱(4)、飞轮组(5)、测功机(6)和转速转矩传感器，测功电机(1)与主减速箱(2)连接，主减速箱(2)与差速器(3)连接，差速器(3)与升速箱(4)连接，升速箱(4)与飞轮组(5)连接，飞轮组(5)与测功机(6)连接，测功机(6)与转速转矩传感器连接。


2.如权利要求1所述的电动汽车驱动系统测试试验台架，其特征在于，所述试验台架还包括电机控制器(8)，电机控制器(8)与测功电机(1)连接。


3.如权利要求2所述的电动汽车驱动系统测试试验台架，其特征在于，与测功机(6)连接的转速转矩传感器为第一转速转矩传感器(7)，试验台架还包括第二转速转矩传感器...

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，黄龙，夏甫根，王浚源，王涛，李红朋，王小磊，邓建华，姜庚华，袁锋，
申请(专利权)人：成都壹为新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51