一种商务车尾翼结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种商务车尾翼结构，包括尾翼主体和底板，所述底板安装在尾翼主体的底端位置，所述底板的上端通过尾翼主体对称设有第一翼架和第二翼架，所述第一翼架的内端顶端面设有前挡风板，所述前挡风板的下端固定连接有第一连接架，所述第一连接架的侧端设有第二连接架，所述第二连接架的侧端设有第三连接架，所述第三连接架通过竖轴与上端的前挡风板相固定连接。本实用新型专利技术为商务车尾翼结构，通过尾翼主体的设置，实现风阻的降低的目的。

A tail structure of commercial vehicle

The utility model discloses a tail structure of a commercial vehicle, which comprises a tail main body and a bottom plate, the bottom plate is installed at the bottom end of the tail main body, the upper end of the bottom plate is symmetrically provided with a first wing frame and a second wing frame through the tail main body, the top surface of the inner end of the first wing frame is provided with a front wind plate, the lower end of the front wind plate is fixedly connected with a first connecting frame and the first connecting frame The side end of the connecting frame is provided with a second connecting frame, the side end of the second connecting frame is provided with a third connecting frame, and the third connecting frame is fixedly connected with the front windshield at the upper end through a vertical axis. The utility model is a tail wing structure of a commercial vehicle, which can reduce the wind resistance through the setting of the tail main body.

【技术实现步骤摘要】
一种商务车尾翼结构
本技术涉及汽车设备
，具体为一种商务车尾翼结构。
技术介绍
商务车尾翼可以帮助进行气流处理工作，解决传统商务车尾翼缺失的问题，同时可以方便进行设置，使得商务车可以适应更多的车速变化，达到了安全方便的目的，但是目前商务车尾翼存在以下问题，存在不便于进行减少风阻的现象，会造成一定的不便，需要进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种商务车尾翼结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种商务车尾翼结构，包括尾翼主体和底板，所述底板安装在尾翼主体的底端位置，所述底板的上端通过尾翼主体对称设有第一翼架和第二翼架，所述第一翼架的内端顶端面设有前挡风板，所述前挡风板的下端固定连接有第一连接架，所述第一连接架的侧端设有第二连接架，所述第二连接架的侧端设有第三连接架，所述第三连接架通过竖轴与上端的前挡风板相固定连接。优选的，所述第一连接架、第二连接架和第三连接架采用三段式的设计。优选的，所述尾翼主体整体采用不锈钢合金材质。优选的，所述第一翼架的底端第一连接架、第二连接架和第三连接架与底板采用一体式的连接设计。优选的，所述第一翼架侧端前挡风板的侧部采用采用棱形边形设计。优选的，所述第一连接架、第二连接架和第三连接架前端面均为倾斜切面。优选的，所述第一连接架和第二连接架的上端同样通过竖轴与前挡风板相连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过安装第一连接架、第二连接架和第三连接架，可以减少风阻，由于第一连接架、第二连接架和第三连接架前端面均为切面型的设计，使得最大程度的减少与风阻的接触面积，使得风阻通过第一连接架、第二连接架和第三连接架的表面流走，之后通过与前挡风板间的空隙进行传达工作，降低阻碍，且第一连接架、第二连接架和第三连接架均通过竖轴与前挡风板相连接，为一体式的设计，保留了最大的抗击强度，使得连接面不存在连接间隙，前挡风板的侧端采用棱形设计，且前端面采用弧形的设计，可以将风阻通过弧形面进行流出，棱形的设计，增强了金属切割感，使得美观效果更加的完善。附图说明图1为本技术主体结构示意图；图2为本技术第一翼架结构示意图；图3为本技术主体的后视图。图中：1-尾翼主体；2-底板；3-第一翼架；4-第二翼架；5-前挡风板；6-第一连接架；7-第二连接架；8-第三连接架；9-竖轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种商务车尾翼结构，包括尾翼主体1和底板2，底板2安装在尾翼主体1的底端位置，底板2的上端通过尾翼主体1对称设有第一翼架3和第二翼架4，第一翼架3的内端顶端面设有前挡风板5，前挡风板5的下端固定连接有第一连接架6，第一连接架6的侧端设有第二连接架7，第二连接架7的侧端设有第三连接架8，第三连接架8通过竖轴9与上端的前挡风板5相固定连接。第一连接架6、第二连接架7和第三连接架8采用三段式的设计，尾翼主体1整体采用不锈钢合金材质，第一翼架3的底端第一连接架6、第二连接架7和第三连接架8与底板2采用一体式的连接设计，第一翼架3侧端前挡风板5的侧部采用采用棱形边形设计，第一连接架6、第二连接架7和第三连接架8均通过竖轴9与前挡风板5相连接，为一体式的设计，保留了最大的抗击强度，使得连接面不存在连接间隙，前挡风板5的侧端采用棱形设计，且前端面采用弧形的设计，可以将风阻通过弧形面进行流出，棱形的设计，增强了金属切割感，使得美观效果更加的完善，第一连接架6、第二连接架7和第三连接架8前端面均为倾斜切面，第一连接架6和第二连接架7的上端同样通过竖轴9与前挡风板5相连接，使用者通过安装第一连接架6、第二连接架7和第三连接架8，可以减少风阻，由于第一连接架6、第二连接架7和第三连接架8前端面均为切面型的设计，使得最大程度的减少与风阻的接触面积，使得风阻通过第一连接架6、第二连接架7和第三连接架8的表面流走，之后通过与前挡风板5间的空隙进行传达工作，降低阻碍。工作原理：在需要工作时，使用者通过安装第一连接架6、第二连接架7和第三连接架8，可以减少风阻，由于第一连接架6、第二连接架7和第三连接架8前端面均为切面型的设计，使得最大程度的减少与风阻的接触面积，使得风阻通过第一连接架6、第二连接架7和第三连接架8的表面流走，之后通过与前挡风板5间的空隙进行传达工作，降低阻碍，且第一连接架6、第二连接架7和第三连接架8均通过竖轴9与前挡风板5相连接，为一体式的设计，保留了最大的抗击强度，使得连接面不存在连接间隙，前挡风板5的侧端采用棱形设计，且前端面采用弧形的设计，可以将风阻通过弧形面进行流出，棱形的设计，增强了金属切割感，使得美观效果更加的完善，完成工作。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商务车尾翼结构，包括尾翼主体（1）和底板（2），其特征在于：所述底板（2）安装在尾翼主体（1）的底端位置，所述底板（2）的上端通过尾翼主体（1）对称设有第一翼架（3）和第二翼架（4），所述第一翼架（3）的内端顶端面设有前挡风板（5），所述前挡风板（5）的下端固定连接有第一连接架（6），所述第一连接架（6）的侧端设有第二连接架（7），所述第二连接架（7）的侧端设有第三连接架（8），所述第三连接架（8）通过竖轴（9）与上端的前挡风板（5）相固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种商务车尾翼结构，包括尾翼主体（1）和底板（2），其特征在于：所述底板（2）安装在尾翼主体（1）的底端位置，所述底板（2）的上端通过尾翼主体（1）对称设有第一翼架（3）和第二翼架（4），所述第一翼架（3）的内端顶端面设有前挡风板（5），所述前挡风板（5）的下端固定连接有第一连接架（6），所述第一连接架（6）的侧端设有第二连接架（7），所述第二连接架（7）的侧端设有第三连接架（8），所述第三连接架（8）通过竖轴（9）与上端的前挡风板（5）相固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种商务车尾翼结构，其特征在于：所述第一连接架（6）、第二连接架（7）和第三连接架（8）采用三段式的设计。


3.根据权利要求1所述的一种商务车尾翼结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：王泉峰，孟莉萍，张杰，王小华，
申请(专利权)人：南京英德利汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32