转向器支架及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种转向器支架及车辆，涉及转向设备的技术领域，转向器支架包括转向器安装部、车架纵梁安装部以及支撑梁；支撑梁内部中空；转向器安装部上设置有与支撑梁连通的第一通孔和第一凹槽；转向器安装部的四边均向矩形中心方向凹陷；车架纵梁安装上设置有与支撑梁连通的第二通孔和第二凹槽；车架纵梁安装部的四边均向矩形中心方向凹陷。支撑梁内部中空能够减轻自重；第一通孔和第二通孔起到减重孔的作用；第一凹槽和第二凹槽的设置能够起到减重的作用；凹陷的设置在减轻自重的同时，还能够减小转向器支架占用的空间，从而更好的避免其与其他结构件之间产生干涉，方便使用者装卸以及维修。上述设置重量较小，有利于车辆的轻量化。

Steering gear bracket and vehicle

The invention provides a steering gear bracket and a vehicle, which relates to the technical field of steering equipment. The steering gear bracket includes a steering gear installation part, a frame longitudinal beam installation part and a support beam; the support beam is hollow inside; the steering gear installation part is provided with a first through hole and a first groove communicated with the support beam; the four sides of the steering gear installation part are concave towards the rectangular center direction; the frame longitudinal beam is installed A second through hole and a second groove communicated with the support beam are arranged on the mounting part of the frame longitudinal beam, and all four sides of the mounting part of the frame longitudinal beam are concave towards the rectangular center direction. The hollow space inside the support beam can reduce the self weight; the first through-hole and the second through-hole play the role of reducing the weight; the first groove and the second groove can play the role of reducing the weight; the setting of the depression can reduce the self weight, but also reduce the space occupied by the steering gear bracket, so as to better avoid interference between it and other structural parts, and facilitate the user's loading, unloading and maintenance \u3002 The weight of the above settings is small, which is conducive to the lightweight of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
转向器支架及车辆
本专利技术涉及转向设备
，尤其是涉及一种转向器支架及车辆。
技术介绍
随着社会的发展，新能源客车已经成为人类运输和载客必不可少的运载工具，转向器是新能源客车转向系统中的重要部件，其作用是连接转向盘的转向轴和车轮系统的转向拉杆，能够增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，因此，转向器在车辆内部安装的牢固性直接决定了转向系统的正常运行。转向器支架是转向器的支撑件，并且是将地面转向阻力矩传递到转向器的中间机构。但是，现有的转向器支架的重量较大，不利于车辆的轻量化。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种转向器支架及车辆，以改善现有技术中存在的转向器支架的重量较大，不利于车辆的轻量化的技术问题。本专利技术提供的转向器支架，包括：转向器安装部、车架纵梁安装部以及支撑梁；所述支撑梁设置在所述转向器安装部和所述车架纵梁安装部之间，且所述支撑梁内部中空；所述转向器安装部上设置有与所述支撑梁连通的第一通孔；所述转向器安装部远离所述支撑梁的一面设置有第一凹槽；所述第一通孔设置在所述第一凹槽的中心处；沿所述支撑梁中心轴方向的投影，所述转向器安装部呈矩形；且所述转向器安装部的四边均向矩形中心方向凹陷；所述车架纵梁安装上设置有与所述支撑梁连通的第二通孔；所述车架纵梁安装远离所述支撑梁的一面设置有第二凹槽；所述第二通孔设置在所述第二凹槽的中心处；沿所述支撑梁中心轴方向的投影，所述车辆纵梁安装部呈矩形；且所述车架纵梁安装部的四边均向矩形中心方向凹陷。进一步的，所述支撑梁呈圆柱状；所述支撑梁的两端分别设置在所述转向器安装部的中心处和所述车架纵梁安装部的中心处。进一步的，所述支撑梁呈圆锥状，且圆锥的底部靠近所述车架纵梁安装部；所述支撑梁的两端分别设置在所述转向器安装部的中心处和所述车架纵梁安装部的中心处。进一步的，所述转向器安装部上设置有四个转向器安装孔，且四个所述转向器安装孔分别设置在矩形的所述转向器安装部的四个角；所述转向器安装孔均朝远离所述支撑梁的方向凸出于所述转向器安装部；所述车架纵梁安装部上设置有四个车架纵梁安装孔，且四个所述车架纵梁安装孔分别设置在矩形的所述车架纵梁安装部的四个角；所述车架纵梁安装孔均朝远离所述支撑梁的方向凸出于所述车架纵梁安装部。进一步的，所述转向器安装孔为第一阶梯孔；所述第一阶梯孔内径较小的一端靠近所述支撑梁，且所述第一阶梯孔内径较大的孔为第一光孔，内径较小的孔为第一螺纹孔；所述车架纵梁安装孔为第二阶梯孔；所述第二阶梯孔内径较小的一端靠近所述支撑梁，且所述第二阶梯孔内径较大的孔为第二光孔，内径较小的孔为第二螺纹孔。进一步的，所述支撑梁的侧壁上设置有开口。进一步的，所述转向器安装部和所述车架纵梁安装部上均设置有第一加强筋；所述第一加强筋设置在所述第一凹槽的外沿处和所述第二凹槽的外沿处。进一步的，所述支撑梁的两端分别设置有四个第二加强筋；靠近所述转向器安装部一端的四个所述第二加强筋，从所述支撑梁朝向所述转向器安装部的矩形四个角延伸；靠近车架纵梁安装部一端的四个所述第二加强筋从所述支撑梁朝向所述车架纵梁安装部的矩形四个角延伸。进一步的，所述转向器安装部、车架纵梁安装部以及支撑梁为一体成型，且转向器安装部、车架纵梁安装部以及支撑梁为铸钢件。进一步的，本专利技术还提供了一种车辆，车辆包括上述的转向器支架。本专利技术提供的转向器支架，在使用过程中，由于支撑梁内部中空，支撑梁在起到支撑和连接作用的同时，还能够减轻自重；第一通孔和第二通孔起到减重孔的作用；第一凹槽和第二凹槽的设置在保证转向器安装部以及车架纵梁安装部的强度的基础上，也能够起到减重的作用；由于转向器安装部的四边均向矩形中心方向凹陷，以及车架纵梁安装部的四边均向矩形中心方向凹陷，凹陷的设置在减轻自重的同时，还能够减小转向器支架占用的空间，从而更好的避免其与其他结构件之间产生干涉，方便使用者装卸以及维修。另外，由于第一通孔设置在第一凹槽的中心处，第二通孔设置在第二凹槽的中心处，这样能够令转向器支架的受力更加均衡，保证其使用强度，提高其使用寿命。由上可知，上述转向器支架的设置重量较小，有利于车辆的轻量化。本专利技术提供的车辆，包括上述的转向器支架，在使用过程中，由于支撑梁内部中空，支撑梁在起到支撑和连接作用的同时，还能够减轻自重；第一通孔和第二通孔起到减重孔的作用；第一凹槽和第二凹槽的设置在保证转向器安装部以及车架纵梁安装部的强度的基础上，也能够起到减重的作用；由于转向器安装部的四边均向矩形中心方向凹陷，以及车架纵梁安装部的四边均向矩形中心方向凹陷，凹陷的设置在减轻自重的同时，还能够减小转向器支架占用的空间，从而更好的避免其与其他结构件之间产生干涉，方便使用者装卸以及维修。另外，由于第一通孔设置在第一凹槽的中心处，第二通孔设置在第二凹槽的中心处，这样能够令转向器支架的受力更加均衡，保证其使用强度，提高其使用寿命。由上可知，上述车辆的重量较小，有利于车辆的轻量化。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的转向器支架的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的转向器支架的主视图；图3为本专利技术实施例提供的转向器支架的仰视图；图4为本专利技术实施例提供的转向器支架的剖视图；图5为本专利技术另一实施例提供的转向器支架的结构示意图；图6为本专利技术另一实施例提供的转向器支架的主视图；图7为本专利技术另一实施例提供的转向器支架的仰视图；图8为本专利技术另一实施例提供的转向器支架的剖视图。图标：1-转向器安装部；2-车架纵梁安装部；3-支撑梁；4-第一通孔；5-第一凹槽；6-第二通孔；7-第二凹槽；8-转向器安装孔；9-车架纵梁安装孔；10-第二阶梯孔；11-第二光孔；12-第二螺纹孔；13-第二加强筋；14-穿线部；15-开口。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向器支架，其特征在于，所述转向器支架包括：转向器安装部、车架纵梁安装部以及支撑梁；/n所述支撑梁设置在所述转向器安装部和所述车架纵梁安装部之间，且所述支撑梁内部中空；/n所述转向器安装部上设置有与所述支撑梁连通的第一通孔；所述转向器安装部远离所述支撑梁的一面设置有第一凹槽；所述第一通孔设置在所述第一凹槽的中心处；沿所述支撑梁中心轴方向的投影，所述转向器安装部呈矩形；且所述转向器安装部的四边均向矩形中心方向凹陷；/n所述车架纵梁安装上设置有与所述支撑梁连通的第二通孔；所述车架纵梁安装远离所述支撑梁的一面设置有第二凹槽；所述第二通孔设置在所述第二凹槽的中心处；沿所述支撑梁中心轴方向的投影，所述车辆纵梁安装部呈矩形；且所述车架纵梁安装部的四边均向矩形中心方向凹陷。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向器支架，其特征在于，所述转向器支架包括：转向器安装部、车架纵梁安装部以及支撑梁；
所述支撑梁设置在所述转向器安装部和所述车架纵梁安装部之间，且所述支撑梁内部中空；
所述转向器安装部上设置有与所述支撑梁连通的第一通孔；所述转向器安装部远离所述支撑梁的一面设置有第一凹槽；所述第一通孔设置在所述第一凹槽的中心处；沿所述支撑梁中心轴方向的投影，所述转向器安装部呈矩形；且所述转向器安装部的四边均向矩形中心方向凹陷；
所述车架纵梁安装上设置有与所述支撑梁连通的第二通孔；所述车架纵梁安装远离所述支撑梁的一面设置有第二凹槽；所述第二通孔设置在所述第二凹槽的中心处；沿所述支撑梁中心轴方向的投影，所述车辆纵梁安装部呈矩形；且所述车架纵梁安装部的四边均向矩形中心方向凹陷。


2.根据权利要求1所述的转向器支架，其特征在于，所述支撑梁呈圆柱状；所述支撑梁的两端分别设置在所述转向器安装部的中心处和所述车架纵梁安装部的中心处。


3.根据权利要求1所述的转向器支架，其特征在于，所述支撑梁呈圆锥状，且圆锥的底部靠近所述车架纵梁安装部；所述支撑梁的两端分别设置在所述转向器安装部的中心处和所述车架纵梁安装部的中心处。


4.根据权利要求1所述的转向器支架，其特征在于，所述转向器安装部上设置有四个转向器安装孔，且四个所述转向器安装孔分别设置在矩形的所述转向器安装部的四个角；所述转向器安装孔均朝远离所述支撑梁的方向凸出于所述转向器安装部；
所述车架纵梁安装部上设置有四个车架纵梁安装孔，且四个所述车架纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：谈达宏，朱成成，刘信军，
申请(专利权)人：江苏远致达轨道交通发展有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32