电动车辆进气格栅的控制方法、控制系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种电动车辆进气格栅的控制方法、控制系统及电动车辆，该控制方法包括：在车辆的点火开关处于ON档或所述车辆处于充电模式时，获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速；根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定进气格栅的第一开度；控制所述进气格栅以所述第一开度进气。本发明专利技术的控制方法，可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。

Control method, control system and electric vehicle of air intake grille of electric vehicle

The invention provides a control method, a control system and an electric vehicle of the air intake grille of the electric vehicle, the control method includes: obtaining the outlet water temperature of the low-temperature radiator, the pressure and the speed of the on-board air conditioner when the ignition switch of the vehicle is in the on position or the vehicle is in the charging mode; according to the outlet water temperature of the low-temperature radiator, the pressure of the on-board air conditioner and the The vehicle speed determines the first opening of the air intake grille, and controls the air intake grille to intake air at the first opening. The control method of the invention can improve the power consumption of the power battery and the driving range of the whole vehicle on the premise of ensuring the performance of the electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
电动车辆进气格栅的控制方法、控制系统及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动车辆进气格栅的控制方法、控制系统及电动汽车。
技术介绍
进气格栅是汽车前部造型的重要组成部分，也是空气流入发动机舱的入口。目前在电动汽车领域内，进气格栅只有完全开启和完全关闭两种状态。在电动汽车行驶过程中，如果关闭进气格栅，则发动机舱的进风将被挡住，导致发动机舱内的高压零部件冷却将会受到很大影响，低温回路冷却液有可能由于温度过高而沸腾；如果开启进气格栅可以使空气进入发动机舱，对发动机舱内的高压零部件进行冷却，但同时也会增加气动阻力，需要动力电池需要消耗功率和能量以克服气动阻力，但这样会影响车辆动力性的最佳输出、消耗电池电量影响续航里程。如何能够在保证电动汽车的整车性能的前提下，节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程是一个亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种电动车辆进气格栅的控制方法，该控制方法可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种电动车辆进气格栅的控制方法，包括以下步骤：在车辆的点火开关处于ON档或所述车辆处于充电模式时，获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速；根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定进气格栅的第一开度；控制所述进气格栅以所述第一开度进气。根据本专利技术的一个实施例，在获取所述低温散热器出口水温、所述车载空调的压力和所述车速的步骤之前，还包括：设定所述进气格栅的多个开度档位，并对每个开度档位对应设定一个预定开度；提供根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定所述进气格栅使用开度档位的第一表格；其中，所述根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速生成确定进气格栅挡板的第一开度的步骤包括：根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速查询所述第一表格中得到所述第一开度。根据本专利技术的一个实施例，在设定所述进气格栅的多个档位，并对每个档位对应设定一个预定开度的步骤之后，且在根据所述低温散热器出口水温、所述车载空调的压力和所述车速生成确定进气格栅挡板的第一开度的步骤之前，还包括：对所述多个开度档位分别进行标定，以检测所述进气格栅是否可以开启至所述多个开度档位对应的预定开度；如果在所述标定的过程中，所述进气格栅无法开启至某个开度档位对应的预定开度，则进行提示。根据本专利技术的一个实施例，当所述低温散热器的出口水温降低时，根据所述低温散热器的出口水温和设定的补偿温度确定所述低温散热器的目标水温；根据所述低温散热器的目标水温和所述车载空调的压力和所述车速确定所述进气格栅的第二开度；控制所述进气格栅以所述第二开度进气。根据本专利技术的一个实施例，还包括：在所述车辆的点火开关处于OFF档时，获取车外的环境温度；根据车外的环境温度确定所述进气格栅的第三开度；其中，所述第三开度为零或为所述进气格栅的最大开度。相对于现有技术，本专利技术所述的电动车辆进气格栅进气的控制方法具有以下优势：本专利技术所述的电动车辆进气格栅进气的控制方法，根据点火开关所处的档位以及车辆的当前状态，选择性地获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力、车速和车外的环境温度，并根据获取的参数发动机舱内的零部件的换热需求，进而控制进气格栅的开度，该控制方法可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。本专利技术的另一个目的在于提出一种电动车辆进气格栅的控制系统，该控制系统可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种电动车辆进气格栅的控制系统，包括：数据获取模块，用于根据第一数据采集信号获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速；检测模块，用于检测车辆的点火开关的档位和所述车辆所处的模式；控制模块，用于在所述点火开关处于ON档或所述车辆处于充电模式时，向所述数据获取模块发送所述第一数据采集信号，所述控制模块还用于根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定进气格栅的第一开度，并控制所述进气格栅以所述第一开度进气。根据本专利技术的一个实施例，所述控制模块还用于设定所述进气格栅的多个开度档位，并对每个开度档位对应设定一个预定开度，所述控制模块还用于提供根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定所述进气格栅使用开度档位的第一表格，以根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速查询所述第一表格中得到所述第一开度。根据本专利技术的一个实施例，还包括：标定模块，用于对所述多个开度档位分别进行标定，以检测所述进气格栅是否可以开启至所述多个开度档位对应的预定开度；提示模块，用于在所述标定的过程中，如果所述进气格栅无法开启至某个开度档位对应的预定开度，则进行提示。根据本专利技术的一个实施例，所述数据获取模块还用于在所述低温散热器的出口水温降低时，向所述控制模块发送水温降低信号，所述控制模块还用于设定当所述低温散热器的出口水温降低时的补偿温度，所述控制模块还用于在收到所述水温降低信号后，根据所述低温散热器的出口水温和设定的补偿温度确定所述低温散热器的目标水温，进而根据所述低温散热器的目标水温和所述车载空调的压力和所述车速确定所述进气格栅的第二开度，并控制所述进气格栅以所述第二开度进气。所述的电动车辆进气格栅的控制系统与上述的电动车辆进气格栅的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的另一个目的在于提出一种电动汽车，该电动汽车可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种电动汽车，设置有如上述实施例所述的电动车辆进气格栅的控制系统。所述的电动汽车与上述的电动车辆进气格栅的控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的电动车辆进气格栅的控制方法的流程图；图2为本专利技术实施例所述的电动车辆进气格栅的控制系统的结构框图。附图标记说明：数据获取模块100、检测模块200和控制模块300。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。在描述本专利技术实施例的电动车辆进气格栅的控制方法之前，首先本申请中的进气格栅进行描述。在本申请中，进气格栅系统包括：上进气格栅、下进气格栅、设置在上进气格栅后侧的第一挡板和设置在下进气格栅后侧的第二挡板。其中，前文中的后侧指的是靠近发动机舱的一侧。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆进气格栅的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n在车辆的点火开关处于ON档或所述车辆处于充电模式时，获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速；/n根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定进气格栅的第一开度；/n控制所述进气格栅以所述第一开度进气。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆进气格栅的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
在车辆的点火开关处于ON档或所述车辆处于充电模式时，获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速；
根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定进气格栅的第一开度；
控制所述进气格栅以所述第一开度进气。


2.根据权利要求1所述的电动车辆进气格栅的控制方法，其特征在于，在获取所述低温散热器出口水温、所述车载空调的压力和所述车速的步骤之前，还包括：
设定所述进气格栅的多个开度档位，并对每个开度档位对应设定一个预定开度；
提供根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定所述进气格栅使用开度档位的第一表格；
其中，所述根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速生成确定进气格栅挡板的第一开度的步骤包括：根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速查询所述第一表格中得到所述第一开度。


3.根据权利要求2所述的电动车辆进气格栅进气的控制方法，其特征在于，在设定所述进气格栅的多个档位，并对每个档位对应设定一个预定开度的步骤之后，且在根据所述低温散热器出口水温、所述车载空调的压力和所述车速生成确定进气格栅挡板的第一开度的步骤之前，还包括：
对所述多个开度档位分别进行标定，以检测所述进气格栅是否可以开启至所述多个开度档位对应的预定开度；
如果在所述标定的过程中，所述进气格栅无法开启至某个开度档位对应的预定开度，则进行提示。


4.根据权利要求2所述的电动车辆进气格栅进气的控制方法，其特征在于，还包括：
当所述低温散热器的出口水温降低时，根据所述低温散热器的出口水温和设定的补偿温度确定所述低温散热器的目标水温；
根据所述低温散热器的目标水温和所述车载空调的压力和所述车速确定所述进气格栅的第二开度；
控制所述进气格栅以所述第二开度进气。


5.根据权利要求1所述的电动车辆进气格栅进气的控制方法，其特征在于，还包括：
在所述车辆的点火开关处于OFF档时，获取车外的环境温度；
根据车外的环境温度确定...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘莉，杨朋，梁正伟，杨丽，孙明，李磊，刘晓光，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13