一种汽车尾气分析仪用加热管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾气分析仪用加热管，涉及汽车尾气分析仪领域，该加热管装配在汽车尾气分析仪上，对从进气口输入进汽车尾气分析仪中的气体加热后进行分析，该加热管采用加热丝和热电偶一体化的结构，不仅实现了加热和测温的功能集成，而且热电偶设置在加热丝的发热区域直接测量加热管发热区域的内部温度，控温方便，不容易超温，且本申请这种将热电偶设置在中间位置的结构，一方面经过实测节能效果好，另一方面该点温度波动较小，因此控温可以更准确，从而减少对加热管温度过冲和电流的冲击，延长加热管的使用寿命。

A heating pipe for automobile exhaust analyzer

The utility model discloses a heating pipe for an automobile exhaust analyzer, which relates to the field of automobile exhaust analyzer. The heating pipe is assembled on the automobile exhaust analyzer and analyzes the gas input into the automobile exhaust analyzer from the air inlet after heating. The heating pipe adopts the structure of heating wire and thermocouple integration, which not only realizes the function integration of heating and temperature measurement, but also the heat The electric couple is set in the heating area of the heating wire to directly measure the internal temperature of the heating area of the heating pipe, which is convenient for temperature control and not easy to overtemperature. In this application, the structure of setting the thermocouple in the middle position has good energy-saving effect after actual measurement, on the other hand, the temperature fluctuation at this point is small, so the temperature control can be more accurate, thus reducing the impact on the temperature overshoot and current of the heating pipe To extend the service life of the heating pipe.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气分析仪用加热管
本技术涉及汽车尾气分析仪领域，尤其是一种汽车尾气分析仪用加热管。
技术介绍
汽车尾气分析仪可以对机动车排放的尾气进行自动分析，是用于监测机动车的污染物排放水平是否合格的重要设备，被广泛的应用在环保部门检测、汽车和摩托车制造厂、汽车维修企业、公安检测站、交通检测站以及科研部门等对车辆维修、机动车审验、路检和科研等领域。汽车尾气分析仪在使用时，待分析的气体通过汽车尾气分析仪的进气口通入，汽车尾气分析仪先加热通入的气体然后进行成分分析，对通入的气体加热有助于后续的成分分析。目前通常的做法是在汽车尾气分析仪中内置加热管和测温元件，加热管进行加热，测温元件测量汽车尾气分析仪内部温度从而对加热管进行控温，但这种结构对加热管的控温很不准确，加热管很容易超温，不仅加热效果不符合预期，而且加热管容易受到温度过冲和电流的冲击，使用寿命较短。
技术实现思路
本专利技术人针对上述问题及技术需求，提出了一种汽车尾气分析仪用加热管，该加热管采用加热和测温的一体化结构，功能集成，且热电偶设置在发热区域，控温方便，节能效果好，也可以保证加热管的使用寿命。本技术的技术方案如下：一种汽车尾气分析仪用加热管，该加热管包括管体外壳、法兰盘、加热丝以及热电偶；管体外壳呈一端开口的中空结构，法兰盘套设在管体外壳的开口处且法兰盘所在平面与管体外壳的轴向垂直；法兰盘的内壁与管体外壳的外壁之间进行周向焊接实现密封，且法兰盘与管体外壳之间的焊接点位于法兰盘靠近管体外壳开口的一侧、法兰盘的另一侧不设置焊接点；法兰盘上均匀开设有至少两个通孔；加热丝和热电偶均设置在管体外壳的内部，热电偶设置在加热丝的发热区域内且热电偶位于管体外壳的中间位置，加热丝和热电偶分别通过引出导线从管体外壳的开口处引出至管体外壳外，位于管体外壳外的引出导线的出线处设置有预设长度的纤维护套；管体外壳内部还填充有耐高温胶进行密封；加热管安装在汽车尾气分析仪上，管体外壳伸入至汽车尾气分析仪内部、法兰盘位于汽车尾气分析仪外，法兰盘未设置焊接点的一侧与汽车尾气分析仪的外壁贴合，加热管通过穿过法兰盘上的通孔的紧固件与汽车尾气分析仪紧固在一起；加热管的管体外壳的中间位置正对汽车尾气分析仪的进气口。其进一步的技术方案为，管体外壳的长度为120±1mm，加热丝的发热区域的长度为105±1mm且位于管体外壳的正中位置，则热电偶设置在距离管体外壳的开口70±5mm处。其进一步的技术方案为，管体外壳的外表面在靠近法兰盘的位置印设有加热管标识，加热管标识至少用于指示加热管的生产厂商、热电偶设置情况、加热管加热功率、加热管工作电源以及加热管生产时间。本技术的有益技术效果是：本申请公开了一种汽车尾气分析仪用加热管，该加热管装配在汽车尾气分析仪上，对从进气口输入进汽车尾气分析仪中的气体加热后进行分析，该加热管采用加热丝和热电偶一体化的结构，不仅实现了加热和测温的功能集成，而且热电偶设置在加热丝的发热区域直接测量加热管发热区域的内部温度，控温方便，不容易超温，且本申请这种将热电偶设置在中间位置的结构，一方面经过实测节能效果好，另一方面该点温度波动较小，因此控温可以更准确，从而减少对加热管温度过冲和电流的冲击，延长加热管的使用寿命。附图说明图1是本申请公开的汽车尾气分析仪用加热管的结构图。图2是本申请中的加热管装配在汽车尾气分析上时的结构图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式做进一步说明。本申请公开了一种汽车尾气分析仪用加热管，请参考图1和2，该加热管1安装在汽车尾气分析仪2上，加热管1包括管体外壳11、法兰盘12、加热丝以及热电偶13。管体外壳11采用SUS310S不锈钢材料制成、呈一端开口的中空结构，法兰盘12采用304不锈钢或者采用与管体外壳11相同的材料制成，法兰盘12套设在管体外壳11的开口处且法兰盘12所在平面与管体外壳11的轴向垂直。法兰盘12的内壁与管体外壳11的外壁之间进行周向焊接实现密封，且法兰盘12与管体外壳11之间的焊接点位于法兰盘12靠近管体外壳11开口的一侧、法兰盘12的另一侧不设置焊接点，也即在图1的状态中，法兰盘12左侧设置焊接点、右侧不设置焊接点。法兰盘12上均匀开设有至少两个通孔，该通孔用于方便加热管的固定。加热丝设置在管体外壳11的内部，本申请中的加热丝采用2080镍铬丝，加热丝的形状不做限定，图1中未示出加热丝的安装位置示意图，通常加热丝置于管体外壳11内部的中间位置，因此加热丝的发热区域也位于管体外壳11的中间位置，图1中管体外壳11中间的阴影部分即表示发热区域。需要说明的是，本申请中的中间位置并不是指一个特定的正中心位置，而只是为了和管体外壳11的两端的位置进行区分，中间位置通常表示与管体外壳11的两端的距离较为近似的位置。比如在本申请中管体外壳11的长度为120±1mm，加热丝的发热区域的长度为105±1mm，则加热丝的发热区域可以位于距管体外壳11的开口端7mm、距管体外壳11的另一端8mm处。热电偶13也设置在管体外壳11的内部，图1和2仅为了示例热电偶13的位置，它实际还是在管体外壳11内部的，进一步的，热电偶13设置在加热丝的发热区域内且热电偶13位于管体外壳11的中间位置，较为典型的，在本申请中，热电偶13设置在距离管体外壳11的开口70±5mm处。加热丝和热电偶13分别通过引出导线14从管体外壳11的开口处引出至管体外壳11外，位于管体外壳11外的引出导线14的出线处设置有预设长度的纤维护套，预设长度通常为3-5cm，图1中未示出纤维护套。管体外壳11内部还填充有耐高温胶进行密封，耐高温胶采用高温氧化镁。管体外壳11的外表面在靠近法兰盘12的位置印设有加热管标识，加热管标识至少用于指示加热管1的生产厂商、热电偶设置情况、加热管加热功率、加热管工作电源以及加热管生产时间等，具体含义可以由厂家自己定义。如图2所示，加热管1安装在汽车尾气分析仪2上，管体外壳11伸入至汽车尾气分析仪2内部、法兰盘12位于汽车尾气分析仪2外，法兰盘12未设置焊接点的一侧与汽车尾气分析仪12的外壁贴合，由于法兰盘12靠近汽车尾气分析仪12的一侧不设置焊接点，因此在与汽车尾气分析仪12的外壁贴合时可以保证密封性。加热管1通过穿过法兰盘12上的通孔的紧固件与汽车尾气分析仪2紧固在一起。加热管1的管体外壳11的中间位置正对汽车尾气分析仪2的进气口，也即加热管1的发热区域和热电偶13所在位置正对汽车尾气分析仪2的进气口，尾气从进气口进入汽车尾气分析仪2后，加热管1的加热丝在发热区域对尾气进行加热，加热管1的功率为220V/140W。同时热电偶直接测量加热管1的发热区域的内部温度，控温方便，不会超温，且在该点进行控制因为温度波动较小，因此控温可以更准确，从而减少对加热管1温度过冲和电流的冲击，延长加热管1的使用寿命，而在其他位置测温会出现不同程度的超温现象，对加热管的寿命造成不同程度的影响。同时经过实测，本申请这种将热电偶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾气分析仪用加热管，其特征在于，所述加热管包括管体外壳、法兰盘、加热丝以及热电偶；所述管体外壳呈一端开口的中空结构，所述法兰盘套设在所述管体外壳的开口处且所述法兰盘所在平面与所述管体外壳的轴向垂直；所述法兰盘的内壁与所述管体外壳的外壁之间进行周向焊接实现密封，且所述法兰盘与所述管体外壳之间的焊接点位于所述法兰盘靠近所述管体外壳开口的一侧、所述法兰盘的另一侧不设置焊接点；所述法兰盘上均匀开设有至少两个通孔；所述加热丝和所述热电偶均设置在所述管体外壳的内部，所述热电偶设置在所述加热丝的发热区域内且所述热电偶位于所述管体外壳的中间位置，所述加热丝和所述热电偶分别通过引出导线从所述管体外壳的开口处引出至所述管体外壳外，位于所述管体外壳外的引出导线的出线处设置有预设长度的纤维护套；所述管体外壳内部还填充有耐高温胶进行密封；/n所述加热管安装在汽车尾气分析仪上，所述管体外壳伸入至所述汽车尾气分析仪内部、所述法兰盘位于所述汽车尾气分析仪外，所述法兰盘未设置焊接点的一侧与所述汽车尾气分析仪的外壁贴合，所述加热管通过穿过所述法兰盘上的通孔的紧固件与所述汽车尾气分析仪紧固在一起；所述加热管的管体外壳的中间位置正对所述汽车尾气分析仪的进气口。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气分析仪用加热管，其特征在于，所述加热管包括管体外壳、法兰盘、加热丝以及热电偶；所述管体外壳呈一端开口的中空结构，所述法兰盘套设在所述管体外壳的开口处且所述法兰盘所在平面与所述管体外壳的轴向垂直；所述法兰盘的内壁与所述管体外壳的外壁之间进行周向焊接实现密封，且所述法兰盘与所述管体外壳之间的焊接点位于所述法兰盘靠近所述管体外壳开口的一侧、所述法兰盘的另一侧不设置焊接点；所述法兰盘上均匀开设有至少两个通孔；所述加热丝和所述热电偶均设置在所述管体外壳的内部，所述热电偶设置在所述加热丝的发热区域内且所述热电偶位于所述管体外壳的中间位置，所述加热丝和所述热电偶分别通过引出导线从所述管体外壳的开口处引出至所述管体外壳外，位于所述管体外壳外的引出导线的出线处设置有预设长度的纤维护套；所述管体外壳内部还填充有耐高温胶进行密封；
所述加热管安装在汽车尾...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈聚亮，陈国伟，
申请(专利权)人：无锡市国瑞热控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32