一种汽车钢板弹簧扭转疲劳试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车钢板弹簧扭转疲劳试验装置，涉及汽车零部件测试技术领域。本实用新型专利技术包括基座；基座一表面开设有滑槽；基座两侧面均开设有第一限位槽；第一限位槽周侧面滑动连接有滑台；滑台一表面与滑槽滑动连接；滑台一表面固定连接有支撑管；支撑管一表面固定连接有第一液压气缸；第一液压气缸一端固定连接有施压板；施压板两侧面与支撑管滑动连接。本实用新型专利技术通过滑台、支撑管、压力传感器、伸缩管、缓冲弹簧、绞座和第一液压气缸的设计，使该试验装置在测试时，能够通过改变第一液压气缸的压力调节测试件的载荷，从而能够进行多场景，多状态下的疲劳试验；同时通过压力传感器能够实时感知压力和载荷数据。

A torsional fatigue test device for automobile leaf spring

The utility model discloses a torsion fatigue test device of an automobile leaf spring, which relates to the technical field of automobile parts test. The utility model includes a base; a surface of the base is provided with a sliding groove; both sides of the base are provided with a first limit groove; the side around the first limit groove is slidably connected with a sliding table; a surface of the sliding table is slidably connected with the sliding groove; a surface of the sliding table is fixedly connected with a support tube; a surface of the support tube is fixedly connected with a first hydraulic cylinder; one end of the first hydraulic cylinder is fixedly connected with a pressure plate; a pressure plate is pressed The two sides of the plate are slidably connected with the support tube. Through the design of slide, support tube, pressure sensor, expansion tube, buffer spring, hinge and the first hydraulic cylinder, the utility model enables the test device to adjust the load of the test piece by changing the pressure of the first hydraulic cylinder during the test, so as to carry out the fatigue test under multiple scenes and conditions; at the same time, the pressure sensor can sense the pressure and load in real time Load data.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车钢板弹簧扭转疲劳试验装置
本技术属于汽车零部件测试
，特别是涉及一种汽车钢板弹簧扭转疲劳试验装置。
技术介绍
钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它的质量好坏直接关系到汽车整车的安全性能。目前国家对钢板弹簧的疲劳试验在相关标准中只规定了垂直载荷疲劳试验，但车辆在实际路况行驶过程中，钢板弹簧通常会受到各种载荷，例如垂向载荷、纵向载荷、侧向载荷和扭转载荷等。因此，只做垂向载荷的疲劳试验，不能很好考核钢板弹簧的质量；现在已经有国内汽车厂家开始注重钢板弹簧的实际受力情况，对钢板弹簧进行垂向载荷疲劳试验、纵向载荷疲劳试验和侧向载荷疲劳试验；虽然市场上目前已经出现了一些钢板弹簧扭转疲劳试验装置，但这些实验装置无法模拟钢板弹簧在实际路况行驶过程中所受扭转载荷的疲劳性能且无法自由调节载荷数据。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车钢板弹簧扭转疲劳试验装置，通过压力传感器、第一液压气缸、第二液压气缸、第一限位槽和第二限位槽的设计，解决了现有的汽车钢板弹簧扭转疲劳试验装置不能自由调节测试载荷数据进行多变量实验及实验装置适用弹簧件规格较为局限的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种汽车钢板弹簧扭转疲劳试验装置，包括基座：所述基座一表面开设有滑槽；所述基座两侧面均开设有第一限位槽；所述第一限位槽周侧面滑动连接有滑台；所述滑台一表面与滑槽滑动连接；所述滑台一表面固定连接有支撑管；所述支撑管一表面固定连接有第一液压气缸；所述第一液压气缸一端固定连接有施压板；所述施压板两侧面与支撑管滑动连接；所述支撑管一表面滑动连接有夹台；所述施压板一表面固定连接有压力传感器；所述夹台一侧面固定连接有绞座；所述夹台远离压力传感器的一表面固定连接有伸缩管；所述伸缩管另一端与支撑管固定连接；所述基座一表面固定连接有支板；所述支板两侧面均开设有第二限位槽；所述第二限位槽周侧面滑动连接有固定座；所述固定座一表面固定连接有第二液压气缸；所述第二液压气缸一端固定连接有抵紧板进一步地，所述支板一表面固定连接有双头螺杆；所述双头螺杆另一端固定连接有夹具。进一步地，所述第一限位槽和第二限位槽均为T形槽；所述第一限位槽和第二限位槽一表面均开设有调节孔。进一步地，所述滑台和固定座一表面均贯穿有锁紧螺栓；所述锁紧螺栓周侧面与调节孔螺纹连接。进一步地，所述支板外形为L形结构；所述滑台外形为倒U型结构；所述伸缩管周侧面固定连接有缓冲弹簧。进一步地，所述抵紧板外形为圆形结构；所述抵紧板一表面固定连接有缓冲胶垫。本技术具有以下有益效果：1、本技术通过第一限位槽、滑台、支撑管、压力传感器、伸缩管、缓冲弹簧、绞座和第一液压气缸的设计，使该试验装置在测试时，能够通过改变第一液压气缸的压力调节测试件的载荷，从而能够进行多场景，多状态下的疲劳试验；同时通过压力传感器能够实时感知压力和载荷数据。2、本技术通过滑台、滑槽、第一限位槽、锁紧螺栓、调节孔和夹台的设计，使该装置在对测试件进行夹持时能够自由调节夹持距离，从而使该装置能够进行多规格工件的测试，从而调高该装置的通用度和实用性。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为一种汽车钢板弹簧扭转疲劳试验装置的结构示意图；图2为图1的俯视结构示意图；图3为图1的正视结构示意图；图4为图1的侧视结构示意图；图5为第二液压气缸的结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-基座，2-滑槽，3-第一限位槽，4-滑台，5-支撑管，6-第一液压气缸，7-施压板，8-夹台，9-压力传感器，10-绞座，11-伸缩管，12-支板，13-第二限位槽，14-固定座，15-第二液压气缸，16-抵紧板，17-双头螺杆，18-夹具，19-调节孔，20-锁紧螺栓，21-缓冲弹簧，22-缓冲胶垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术为一种汽车钢板弹簧扭转疲劳试验装置，包括基座1：基座1一表面开设有滑槽2；基座1两侧面均开设有第一限位槽3；第一限位槽3周侧面滑动连接有滑台4；滑台4一表面与滑槽2滑动连接；滑台4一表面固定连接有支撑管5；支撑管5一表面固定连接有第一液压气缸6；第一液压气缸6一端固定连接有施压板7；施压板7两侧面与支撑管5滑动连接；支撑管5一表面滑动连接有夹台8；施压板7一表面固定连接有压力传感器9；夹台8一侧面固定连接有绞座10；夹台8远离压力传感器9的一表面固定连接有伸缩管11；伸缩管11另一端与支撑管5固定连接。其中如图2-4所示，支板12一表面固定连接有双头螺杆17；双头螺杆17另一端固定连接有夹具18。其中，第一限位槽3和第二限位槽13均为T形槽；第一限位槽3和第二限位槽13一表面均开设有调节孔19。其中，滑台4和固定座14一表面均贯穿有锁紧螺栓20；锁紧螺栓20周侧面与调节孔19螺纹连接。其中，支板12外形为L形结构；滑台4外形为倒U型结构；伸缩管11周侧面固定连接有缓冲弹簧21。其中如图5所示，抵紧板16外形为圆形结构；抵紧板16一表面固定连接有缓冲胶垫22。本实施例的一个具体应用为：测试开始前，测试件中部通过夹具18进行固定；通过双头螺杆17可调节夹具18的高度，支板12用以固定双头螺杆17，测试件的两端分别通过绞座10固定于两个支撑管5的夹台8上；同时根据测试件的规格和尺寸可通过调节孔19、锁紧螺栓20和滑台4的配合，调节两个支撑管5的距离，使至适应测试件，同时，在测试件固定后；通过第二限位槽13、调节孔19、锁紧螺栓20的配合，调节固定座14的高度，继而调节扭转机构的高度，使之与测试件高度搭配；试验时，通过与之搭配的控制装置控制第一液压气缸6工作，第一液压气缸6通过施压板7作用于夹台8，伸缩管11和缓冲弹簧21用以对夹台8进行支撑，压力传感器9用以实时感知第一液压气缸6的施压压力，并将实时数据传递至与之搭配的控制装置，压力传感器9的型号为GSL301，第一液压气缸6在施压后，控制装置控制第二液压气缸15工作，第二液压气缸15通过改变长度，提供扭转力；第二液压气缸15的运动转态为往复直线运动，从而模拟真实状态下的扭转状况，缓冲胶垫2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车钢板弹簧扭转疲劳试验装置，其特征在于：包括基座(1)，所述基座(1)一表面开设有滑槽(2)；所述基座(1)两侧面均开设有第一限位槽(3)；所述第一限位槽(3)周侧面滑动连接有滑台(4)；所述滑台(4)一表面与滑槽(2)滑动连接；所述滑台(4)一表面固定连接有支撑管(5)；所述支撑管(5)一表面固定连接有第一液压气缸(6)；所述第一液压气缸(6)一端固定连接有施压板(7)；所述施压板(7)两侧面与支撑管(5)滑动连接；/n所述支撑管(5)一表面滑动连接有夹台(8)；所述施压板(7)一表面固定连接有压力传感器(9)；所述夹台(8)一侧面固定连接有绞座(10)；所述夹台(8)远离压力传感器(9)的一表面固定连接有伸缩管(11)；所述伸缩管(11)另一端与支撑管(5)固定连接；/n所述基座(1)一表面固定连接有支板(12)；所述支板(12)两侧面均开设有第二限位槽(13)；所述第二限位槽(13)周侧面滑动连接有固定座(14)；所述固定座(14)一表面固定连接有第二液压气缸(15)；所述第二液压气缸(15)一端固定连接有抵紧板(16)；/n所述支板(12)外形为L形结构；所述滑台(4)外形为倒U型结构；所述伸缩管(11)周侧面固定连接有缓冲弹簧(21)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车钢板弹簧扭转疲劳试验装置，其特征在于：包括基座(1)，所述基座(1)一表面开设有滑槽(2)；所述基座(1)两侧面均开设有第一限位槽(3)；所述第一限位槽(3)周侧面滑动连接有滑台(4)；所述滑台(4)一表面与滑槽(2)滑动连接；所述滑台(4)一表面固定连接有支撑管(5)；所述支撑管(5)一表面固定连接有第一液压气缸(6)；所述第一液压气缸(6)一端固定连接有施压板(7)；所述施压板(7)两侧面与支撑管(5)滑动连接；
所述支撑管(5)一表面滑动连接有夹台(8)；所述施压板(7)一表面固定连接有压力传感器(9)；所述夹台(8)一侧面固定连接有绞座(10)；所述夹台(8)远离压力传感器(9)的一表面固定连接有伸缩管(11)；所述伸缩管(11)另一端与支撑管(5)固定连接；
所述基座(1)一表面固定连接有支板(12)；所述支板(12)两侧面均开设有第二限位槽(13)；所述第二限位槽(13)周侧面滑动连接有固定座(14)；所述固定座(14)一表面固定连接有第二液压气缸(15)；所述第二液压气缸(15)一端固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：牟进涛，郑泽军，
申请(专利权)人：日照亚威特工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37