一种立体公交车车库的上层台板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种立体公交车车库的上层台板，包括与公交车大小相适应的上层台板主体，上层台板主体的前端两侧和后端两侧均设置有导向装置，上层台板主体的中部两侧各对称地设置有两组滑轮；上层台板主体用于承托公交车；所述滑轮作为动滑轮与设置在车库顶部的定滑轮组成滑轮组以驱动上层台板主体升降；导向装置与车库的立柱滑动连接，并用于对上层台板主体的升降运动导向。该上层台板能够有效装载公交车并把公交车停于高处。

A kind of upper platform of stereoscopic bus garage

The utility model provides an upper platform of a stereoscopic bus garage, which comprises an upper platform main body adapted to the size of the bus, two front and rear sides of the upper platform main body are provided with guide devices, two groups of pulleys are symmetrically arranged on each side of the middle part of the upper platform main body; the upper platform main body is used for supporting the bus; the pulleys are used as moving pulleys and are provided The fixed pulley at the top of the garage forms a pulley block to drive the lifting of the main body of the upper platform; the guide device is slidably connected with the column of the garage, and is used to guide the lifting movement of the main body of the upper platform. The upper platform can effectively load buses and park them at a high place.

【技术实现步骤摘要】
一种立体公交车车库的上层台板
本技术涉及立体车库
，特别涉及一种立体公交车车库的上层台板。
技术介绍
立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，其具有多层用于停泊车辆的台板，每一层具有多个台板，位于地面的一层比其它层少一个台板且该层的台板能够横移，其他层的台板能够升降，当地面层的台板移开形成一个空位，则与该空位对应的其它层的台板可以升降至该空位处供车辆出入。现有的立体车库只能供小车停泊，其台板的结构及驱动机构的结构比较简单。对于占地面积和重量均比较大的公交车，目前还没有可供其停泊的立体车库。为了得到一种适用于公交车的三层(地坑层、横移层、上层)的立体车库，需要寻求一种能够有效装载公交车并把公交车停于高处的上层台板。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种立体公交车车库的上层台板，能够有效装载公交车并把公交车停于高处。为了达到上述目的，本技术采取了以下技术方案：一种立体公交车车库的上层台板，包括与公交车大小相适应的上层台板主体，上层台板主体的前端两侧和后端两侧均设置有导向装置，上层台板主体的中部两侧各对称地设置有两组滑轮；上层台板主体用于承托公交车；所述滑轮作为动滑轮与设置在车库顶部的定滑轮组成滑轮组以驱动上层台板主体升降；导向装置与车库的立柱滑动连接，并用于对上层台板主体的升降运动导向。所述的立体公交车车库的上层台板中,每组滑轮包括至少两个滑轮。所述的立体公交车车库的上层台板中,所述上层台板主体包括台板部和设置在台板部两侧的安装梁，所述导向装置、滑轮均设置在安装梁上，所述台板部由板架和铺设在板架上表面的钢板组成，板架由多根相互垂直的板架杆连接而成。所述的立体公交车车库的上层台板中,所述安装梁、板架杆均为方钢梁。所述的立体公交车车库的上层台板中,所述安装梁底部的前后端均设置有缓冲垫。所述的立体公交车车库的上层台板中,所述台板部的后部与公交车后轮对应的位置设置有阻车杆。所述的立体公交车车库的上层台板中,所述导向装置包括与安装梁固连的导向连接座，两个分别设置在导向连接座上下两端的第一导向轮，以及两个设置在两个第一导向轮之间的第二导向轮；第一导向轮的转轴与第二导向轮的转轴在水平方向上相互垂直。所述的立体公交车车库的上层台板中,每个滑轮的前后两侧各设置有一根防跳绳杆，该防跳绳杆用于阻挡钢丝绳防止其从滑轮脱落。所述的立体公交车车库的上层台板中,上层台板主体后部设置有用于安装充电桩的安装架。有益效果：本技术提供了一种立体公交车车库的上层台板，由于上层台板主体的大小与公交车相适应，公交车能够停泊于上层台板主体上，上层台板主体两侧共设置四组滑轮，这些滑轮作为动滑轮与设置在车库顶部的定滑轮组成滑轮组，即上层台板主体由四个滑轮组带动其升降，能够提供足够的升力把公交车抬升到高处，而通过导向装置可保证上层台板主体运动的稳定性。可见，该上层台板能够有效装载公交车并把公交车停于高处。附图说明图1为本技术提供的立体公交车车库的上层台板的俯视图。图2为本技术提供的立体公交车车库的上层台板的侧视图。图3为图2中A-A位置的截面图。图4为图2中B-B位置的截面图。图5为图2中S部分的放大图。图6为图3中F部分的放大图。图7为图4中G部分的放大图。图8为本技术提供的立体公交车车库的上层台板的使用状态示意图。图9为本技术提供的立体公交车车库的上层台板中，第一导向轮、第二导向轮与车库的立柱之间的连接关系示意图。具体实施方式本技术提供一种立体公交车车库的上层台板，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本文中，前是指公交车驶离上层台板时的移动方向，即图1中的右侧，后与前反向；左右与前后垂直，即图1中的上下侧。请参阅图1-9，本技术提供的一种立体公交车车库的上层台板，包括与公交车大小相适应的上层台板主体1(即上层台板主体的长度不小于公交车的长度，宽度不小于公交车的宽度)，上层台板主体的前端两侧和后端两侧均设置有导向装置2，上层台板主体的中部两侧各对称地设置有两组滑轮3；上层台板主体用于承托公交车；所述滑轮3作为动滑轮与设置在车库顶部的定滑轮90组成滑轮组以驱动上层台板主体升降(如图8所示)；导向装置与车库的立柱91滑动连接，并用于对上层台板主体的升降运动导向。由于上层台板主体的大小与公交车相适应，公交车能够停泊于上层台板主体上，上层台板主体两侧共设置四组滑轮，这些滑轮作为动滑轮与设置在车库顶部的定滑轮组成滑轮组(钢丝绳92一端与车库的上层收卷装置93连接，另一端依次绕过定滑轮90、滑轮3后固定在车库顶部)，即上层台板主体由四个滑轮组带动其升降，能够提供足够的升力把公交车抬升到高处，而通过导向装置可保证上层台板主体运动的稳定性。可见，该上层台板能够有效装载公交车并把公交车停于高处。本实施例中，上层台板主体的长度为11.6m，宽度为3.4m，可满足大部分公交车的使用。进一步的,每组滑轮包括至少两个滑轮3。即每个滑轮组至少可以把拉力放大四倍，进一步提高上层台板升降的可靠性。具体的,所述上层台板主体1包括台板部1.1和设置在台板部两侧的安装梁1.2，所述导向装置2、滑轮3均设置在安装梁1.2上，所述台板部1.1由板架和铺设在板架上表面的钢板组成，板架由多根相互垂直的板架杆1.1a连接而成。由于升降力集中在滑轮3处，把它们设置在安装梁上，避免上层台板主体因为集中力而变形受损，提高结构强度；而台板部由板架和钢板组成，可以保证结构强度的同时降低重量，从而降低功耗。本实施例中，所述钢板由多块小钢板拼接而成，由于台板部的面积较大，如果采用整块钢板则难以成产和运输。进一步的,所述安装梁1.2、板架杆1.1a均为方钢梁，进一步降低重量。本实施例中，见图2,所述安装梁1.2底部的前后端均设置有缓冲垫1.2a。车库的立柱上是设置有行程开关的，当上层台板下降时，如果下降到位，缓冲垫1.2a的位置会触碰行程开关，从而形成下降到位的信号以控制上层收卷装置93停止，此处设置缓冲垫可降低对行程开关的冲击力，避免该行程开关损坏。优选的，见图1,所述台板部1.1的后部与公交车后轮对应的位置设置有阻车杆4。公交车倒车进入台板部，当后轮移动至阻车杆处会受阻无法继续后退，司机根据该情况可判断倒车到位。具体的，见图3、6,所述导向装置2包括与安装梁1.2固连的导向连接座2.1，两个分别设置在导向连接座上下两端的第一导向轮2.2，以及两个设置在两个第一导向轮之间的第二导向轮2.3；第一导向轮的转轴与第二导向轮的转轴在水平方向上相互垂直。参考图9，车库的立柱91为工字梁，所述第一导向轮2.2的周面与工字梁的翼板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立体公交车车库的上层台板，其特征在于，包括与公交车大小相适应的上层台板主体，上层台板主体的前端两侧和后端两侧均设置有导向装置，上层台板主体的中部两侧各对称地设置有两组滑轮；上层台板主体用于承托公交车；所述滑轮作为动滑轮与设置在车库顶部的定滑轮组成滑轮组以驱动上层台板主体升降；导向装置与车库的立柱滑动连接，并用于对上层台板主体的升降运动导向。/n

【技术特征摘要】
1.一种立体公交车车库的上层台板，其特征在于，包括与公交车大小相适应的上层台板主体，上层台板主体的前端两侧和后端两侧均设置有导向装置，上层台板主体的中部两侧各对称地设置有两组滑轮；上层台板主体用于承托公交车；所述滑轮作为动滑轮与设置在车库顶部的定滑轮组成滑轮组以驱动上层台板主体升降；导向装置与车库的立柱滑动连接，并用于对上层台板主体的升降运动导向。


2.根据权利要求1所述的立体公交车车库的上层台板，其特征在于,每组滑轮包括至少两个滑轮。


3.根据权利要求1所述的立体公交车车库的上层台板，其特征在于,所述上层台板主体包括台板部和设置在台板部两侧的安装梁，所述导向装置、滑轮均设置在安装梁上，所述台板部由板架和铺设在板架上表面的钢板组成，板架由多根相互垂直的板架杆连接而成。


4.根据权利要求3所述的立体公交车车库的上层台板，其特征在于,所述安装梁、板架杆均为方钢梁。...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘铭灼，梁焯敏，许日辉，陆嘉荣，朱先军，钟伯阳，
申请(专利权)人：广东高达重工机械实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44