可变高度的汽车后防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种可变高度的汽车后防护装置，安装在车架纵梁的后端，包括后防护梁，所述后防护梁的两端分别连接有防护支架，两所述防护支架的端部分别与所述车架纵梁转动连接，所述车架纵梁上设置有控制所述防护支架摆动的摆动控制装置。本实用新型专利技术使得汽车后防护机构不受离地间隙大小的影响、提高了汽车的通过性、保证了汽车的正常使用。

Variable height rear guard

The utility model discloses a variable height automobile rear protection device, which is installed at the rear end of the frame longitudinal beam, including the rear protection beam, the two ends of the rear protection beam are respectively connected with the protection bracket, the ends of the two protection brackets are respectively rotationally connected with the frame longitudinal beam, and the frame longitudinal beam is provided with a swing control device for controlling the swing of the protection bracket. The utility model makes the rear protection mechanism of the automobile not affected by the ground clearance, improves the trafficability of the automobile, and ensures the normal use of the automobile.

【技术实现步骤摘要】
可变高度的汽车后防护装置
本技术涉及汽车防护技术，尤其涉及一种可变高度的汽车后防护装置
技术介绍
目前汽车后防护多为防护梁和防护梁支架焊接而成，并通过螺栓与汽车纵梁相连接，但是在类似施工场地的坏路工况下，这种普通的后防护机构往往会因为离地间隙较小而影响汽车的通过性，从而影响汽车的正常使用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种不受离地间隙大小的影响、提高汽车的通过性、保证汽车正常使用的可变高度的汽车后防护装置。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：可变高度的汽车后防护装置，安装在车架纵梁的后端，包括后防护梁，所述后防护梁的两端分别连接有防护支架，两所述防护支架的端部分别与所述车架纵梁转动连接，所述车架纵梁上设置有控制所述防护支架摆动的摆动控制装置。作为优选的技术方案，所述摆动控制装置包括两所述防护支架端部分别固定连接的棘轮，两所述防护支架分别通过两所述棘轮和车架纵梁上的棘轮销轴转动连接，所述车架纵梁上安装有棘爪销轴，所述棘爪销轴上转动安装有与所述棘轮配合的棘爪，所述棘爪销轴与所述棘爪之间连接有驱使棘爪和棘轮紧密啮合的弹性压紧装置。作为优选的技术方案，所述车架纵梁上位于所述棘爪的上侧设置有棘爪限位销。作为优选的技术方案，所述弹性压紧装置为扭转弹簧。作为优选的技术方案，所述棘爪销轴可在所述车架纵梁沿轴向滑动，所述棘爪销轴与所述车架纵梁之间设置有回位弹簧。由于采用了上述技术方案的可变高度的汽车后防护装置，安装在车架纵梁的后端，包括后防护梁，所述后防护梁的两端分别连接有防护支架，两所述防护支架的端部分别与所述车架纵梁转动连接，所述车架纵梁上设置有控制所述防护支架摆动的摆动控制装置。工作时，在平整路面及路况较优时，由于路面起伏较小且车速较高，此时较低的后防护梁可以有效的保证后车的安全，后防护梁保持在较低位置，当车辆驶入坏路面时，为保证车辆正常行驶，避免后防护梁与路面接触碰撞，可人为的提高后防护梁的高度，通过摆动控制装置控制防护支架向上摆动，带动后防护梁向上摆动，避免了后防护梁与路面接触碰撞，保证了车辆正常行驶，驶出坏路工况后，通过摆动控制装置控制防护支架向下摆动，带动后防护梁向下摆动，重新对后防护梁进行低位调整，有效的保证后车的安全。本技术使得汽车后防护机构不受离地间隙大小的影响、提高了汽车的通过性、保证了汽车的正常使用。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：图1是本技术的结构示意图。图中：1-后防护梁；11-防护支架；12-棘轮；13-棘轮销轴；2-棘爪；3-棘爪限位销；4-棘爪销轴；5-扭转弹簧；6-车架纵梁。具体实施方式如图1所示，可变高度的汽车后防护装置，安装在车架纵梁6的后端，包括后防护梁1，所述后防护梁1的两端分别连接有防护支架11，两所述防护支架11的端部分别与所述车架纵梁6转动连接，所述车架纵梁6上设置有控制所述防护支架11摆动的摆动控制装置。工作时，在平整路面及路况较优时，由于路面起伏较小且车速较高，此时较低的后防护梁1可以有效的保证后车的安全，后防护梁1保持在较低位置，当车辆驶入坏路面时，为保证车辆正常行驶，避免后防护梁1与路面接触碰撞，可人为的提高后防护梁1的高度，通过摆动控制装置控制防护支架11向上摆动，带动后防护梁1向上摆动，避免了后防护梁1与路面接触碰撞，保证了车辆正常行驶，驶出坏路工况后，通过摆动控制装置控制防护支架11向下摆动，带动后防护梁1向下摆动，重新对后防护梁1进行低位调整，有效的保证后车的安全。如图1所示，所述摆动控制装置包括两所述防护支架11端部分别固定连接的棘轮12，棘轮12可与防护支架11焊接在一起，两所述防护支架11分别通过两所述棘轮12和车架纵梁6上的棘轮销轴13转动连接，这样防护支架11和后防护梁1就会和棘轮12一起以棘轮销轴13为中心转动，所述车架纵梁6上安装有棘爪销轴4，所述棘爪销轴4上转动安装有与所述棘轮12配合的棘爪2，所述棘爪销轴4与所述棘爪2之间连接有驱使棘爪2和棘轮12紧密啮合的弹性压紧装置。所述车架纵梁6上位于所述棘爪2的上侧设置有棘爪限位销3，防止棘爪2受力向上弹起与棘轮12脱开。所述弹性压紧装置为扭转弹簧5。所述棘爪销轴4可在所述车架纵梁6沿轴向滑动，所述棘爪销轴4与所述车架纵梁6之间设置有回位弹簧。棘爪2可以通过与棘爪销轴4之间连接的扭转弹簧5在棘爪销轴4上实现轴向定位，也可采用棘爪销轴4上位于棘爪2两侧设置弹性挡圈的方式、或棘爪销轴4端部采用阶梯轴，棘爪2转动套装在阶梯轴上，阶梯轴端部连接有挡止螺栓等常用的方式。这样车辆在平整路面及路况较优时，由于路面起伏较小且车速较高，此时较低的后防护梁1可以有效的保证后车的安全。当车辆驶入坏路面时，一方面可人为的抬高后防护梁1的高度，此时棘轮12顺时针旋转，棘爪2滑过棘轮12棘齿的顶点，在扭转弹簧5的作用下，进入下一个棘轮12凹槽处，在棘爪限位销3和扭转弹簧5的共同作用下，使后防护梁1在此位置锁止。另一方面即使调节高度不够时，通过过高的障碍物时后防护梁1也会因为障碍物的反力，而滑入下一个棘轮12沟槽，从而固定。当驶出坏路工况后，驾驶员可横向滑动棘爪销轴4，带动棘爪2与棘轮12脱开，此时后防护梁1因为没有棘爪2的限位作用而退回原位，之后棘爪销轴4在回位弹簧的作用下回位，带动棘爪2与棘轮12接触。而且摆动控制装置也可以采用主动式控制的方式，采用液压油缸连接防护支架11控制防护支架11摆动的方式，这样车辆在平整路面及路况较优时，控制后防护梁1在较低位置，当车辆驶入坏路面时，控制后防护梁1在较高位置，保证了车辆正常行驶。以上所述仅为本技术示意性的具体实施方式，并非用以限定本技术的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本技术的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.可变高度的汽车后防护装置，安装在车架纵梁的后端，其特征在于：包括后防护梁，所述后防护梁的两端分别连接有防护支架，两所述防护支架的端部分别与所述车架纵梁转动连接，所述车架纵梁上设置有控制所述防护支架摆动的摆动控制装置。/n

【技术特征摘要】
1.可变高度的汽车后防护装置，安装在车架纵梁的后端，其特征在于：包括后防护梁，所述后防护梁的两端分别连接有防护支架，两所述防护支架的端部分别与所述车架纵梁转动连接，所述车架纵梁上设置有控制所述防护支架摆动的摆动控制装置。


2.如权利要求1所述的可变高度的汽车后防护装置，其特征在于：所述摆动控制装置包括两所述防护支架端部分别固定连接的棘轮，两所述防护支架分别通过两所述棘轮和车架纵梁上的棘轮销轴转动连接，所述车架纵梁上安装有棘爪销轴，所述棘爪销轴上转动安装有与所述棘轮配合的棘...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋洪涛，张烈明，刘越，刘梅，王水焕，刘令君，洪兰东，
申请(专利权)人：浙江飞碟汽车制造有限公司，山东五征集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33