一种防撞梁吸能盒制造技术

一种防撞梁吸能盒，盒体的横截面呈“日”字型腔结构，沿着盒体型腔轴线方向的外部角处设有溃缩结构。本实用新型专利技术具有如下的优点：不仅结构简单实用、便于拆装维修、减轻防撞梁自重，还能在汽车发生中高速碰撞时通过稳定的溃缩变形吸收更多的能量。

A kind of energy absorbing box of anti-collision beam

The utility model relates to an anti-collision beam energy absorbing box. The cross section of the box body is a \day\ shaped cavity structure, and a collapse structure is arranged at the external corner along the axis direction of the box shaped cavity. The utility model has the following advantages: not only the structure is simple and practical, it is convenient for disassembly and maintenance, reduces the self weight of the anti-collision beam, but also absorbs more energy through the stable collapse deformation when the vehicle collides at medium and high speed.

【技术实现步骤摘要】
一种防撞梁吸能盒
本技术涉及一种车用装置，特别涉及一种防撞梁吸能盒。
技术介绍
随着科技水平快速发展和人们生活的不断提高，越来越多的各种小型汽车作为运输及代步工具进入千家万户，但随之而来的交通事故也在逐渐增加。各种小型轻量化汽车如何能够在发生碰撞事故时，最大限度地保护乘员的安全，并尽可能的减少汽车重要部件的损坏，将损失降到最低，已成为各汽车厂家努力的方向。前防撞梁是汽车的主要安全部件，前防撞梁结构在正面碰撞时的吸能效果是汽车安全性能的重要衡量指标。吸能盒是前防撞梁结构的主要吸能件，吸能盒结构直接影响吸能盒的吸能及压溃量。2006年，美国及欧洲分别提出了RCAR低速碰撞要求，即：汽车在发生低速碰撞时，除了要吸收一定能量以保证车上人员不受到伤害外，同时还要求不损坏汽车纵梁及其它前后结构件，如前后大灯、水箱、后围板等，以减少汽车维修费用，降低损失。如申请号为CN201420529411.5的专利公开了一种汽车车身吸能盒结构，该吸能盒屈服强度低，为柔性结构，采用格室构造。在发生低速碰撞时，通过吸能盒轴向溃缩有效吸收低速撞击时的能量，缓解碰撞力。但该种吸能盒由于自身刚度不大，所以在中高速碰撞时，吸能弱、溃缩形式不稳定，无论是对车体纵梁还是车内乘员都无法实现较好的保护。另外，无论发生何种碰撞，该吸能盒都会发生部分变形，维修过程中必须进行替换，增加了维修成本。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种防撞梁吸能盒，不仅结构简单实用、便于拆装维修、减轻防撞梁自重，还能在汽车发生中高速碰撞时通过稳定的溃缩变形吸收更多的能量。本技术的目的是这样实现的，一种防撞梁吸能盒，盒体的横截面呈“日”字型腔结构，沿着盒体型腔轴线方向的外部角处设有溃缩结构。在本技术中，盒体的横截面呈“日”字型腔结构，增加了自身刚度；且沿着盒体型腔轴线方向的外部角处设有溃缩结构，在中高速碰撞时，吸能弱、溃缩形式不稳定，对车体纵梁和车内乘员都可实现较好的保护。在使用时，沿着整车前进方向，分为左右两个吸能盒总成；吸能盒前端与防撞梁横梁焊接或通过螺栓固定在一起，后端与防撞梁连接板一侧焊接或通过螺栓固定在一起，防撞梁连接板另一侧与车身的纵梁连接。当汽车发生碰撞事故时，其防撞梁在受到撞击时会挤压到吸能盒，因为吸能盒的主要功能在于吸能，其会随着撞击力进行压缩变形吸能能量，这样整个吸能盒就能够最大限度的吸收碰撞能量。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下的优点：不仅结构简单实用、便于拆装维修、减轻防撞梁自重，还能在汽车发生中高速碰撞时通过稳定的溃缩变形吸收更多的能量。附图说明本技术的附图说明如下：图1是本技术中防撞梁吸能盒发的一种结构示意图；图2是本技术中防撞梁吸能盒发的第二种结构示意图；图3是本技术中防撞梁吸能盒发的第三种结构示意图；图4是本技术中防撞梁吸能盒发使用时的一种示意图。图中：1.盒体；2.弹簧；3.溃缩孔；4.避让口；5.拖车结构；6.防撞梁。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1至图4所示，一种防撞梁吸能盒，盒体1的横截面呈“日”字型腔结构，沿着盒体1型腔的轴线方向外部角处设有溃缩结构。在本技术中，盒体的横截面呈“日”字型腔结构，增加了自身刚度；且沿着盒体型腔轴线方向的外部角处设有溃缩结构，在中高速碰撞时，吸能弱、溃缩形式不稳定，对车体纵梁和车内乘员都可实现较好的保护。在使用时，沿着整车前进方向，分为左右两个吸能盒总成；吸能盒前端与防撞梁横梁焊接或通过螺栓固定在一起，后端与防撞梁连接板一侧焊接或通过螺栓固定在一起，防撞梁连接板另一侧与车身的纵梁连接。当汽车发生碰撞事故时，其防撞梁在受到撞击时会挤压到吸能盒，因为吸能盒的主要功能在于吸能，其会随着撞击力进行压缩变形吸能能量，这样整个吸能盒就能够最大限度的吸收碰撞能量。进一步地，如图2所示，盒体1内部设有弹簧2。具体地，弹簧2可以嵌入盒体1的内壁上，也可以胶粘在盒体1内壁上，其数量为1个或1个以上。当汽车发生碰撞事故时，其防撞梁在受到撞击时会挤压到吸能盒，因为吸能盒的主要功能在于吸能，其会随着撞击力进行压缩变形吸能能量，而弹簧2进一步地对突发的碰撞起到缓冲作用，吸收掉一部分能量间接形成缓冲保护，进一步增强了吸能盒吸收碰撞能量的效果。进一步地，如图1至4所示，盒体1外部四个角处均是与盒体1弧形圆滑连接，保证盒体1的强度。进一步地，盒体1两个外部斜对应的角处设有溃缩结构。两个外部斜对应的两个角处设有溃缩结构，保证盒体1在发挥作用时可以均匀承受撞击力。进一步地，如图1至图4所示，盒体1外部四个角处均设有溃缩结构。当汽车发生碰撞事故时，可以更好地保证盒体1在发挥作用时可以均匀承受撞击力。进一步地，如图1至图4所示，盒体1外部每个角处溃缩结构的数量为3个。在横截面的环向布置有凹陷的溃缩结构，在压缩的过程中会诱导吸能盒向内凹陷形成第一褶皱，在沿着吸能盒型腔的轴线方向布置有三排这样的凹陷孔结构，在前端较大的撞击力的作用下车体的能量继续挤压进而形成第二褶皱、第三褶皱，结构的塑性变形会吸能能量，这样整个吸能盒就能够最大限度的吸收碰撞能量。进一步地，溃缩结构为溃缩孔3或吸能导向三角筋。如图1至图4所示，溃缩孔3的数量为3个，布置在横截面的环向且为凹陷结构。进一步地，如图4所示，盒体1中部设有避让口4。避让口4的设置是考虑到对防撞梁6上的拖车结构5的避让。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防撞梁吸能盒，其特征在于：盒体（1）的横截面呈“日”字型腔结构，沿着盒体（1）型腔的轴线方向外部角处设有溃缩结构；盒体（1）内部设有弹簧（2）；溃缩结构为溃缩孔（3）或吸能导向三角筋。/n

【技术特征摘要】
1.一种防撞梁吸能盒，其特征在于：盒体（1）的横截面呈“日”字型腔结构，沿着盒体（1）型腔的轴线方向外部角处设有溃缩结构；盒体（1）内部设有弹簧（2）；溃缩结构为溃缩孔（3）或吸能导向三角筋。


2.根据权利要求1所述的防撞梁吸能盒，其特征在于：盒体（1）外部两个斜对应的角处设有溃缩结构。


3.根据权利要求1所述的防撞梁吸能盒，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50