一种连杆铰链客车舱门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种连杆铰链客车舱门，其包括舱门总成、铰链总成以及车身骨架总成，所述舱门总成通过铰链总成连接在车身骨架总成上并通过铰链总成实现打开或者关闭；本实用新型专利技术一种连杆铰链客车舱门，各个部分相互独立，其可独立生产装配完成后再组装在一起，装配简单，可实现流程化生产；且铰链总成连接结构承受纵向和横向两种载荷，强度较好，受力分布均匀，运动副之间磨损较小，零部件使用寿命长。

A kind of connecting rod hinged passenger door

The utility model discloses a connecting rod hinged passenger compartment door, which comprises a compartment door assembly, a hinge assembly and a body frame assembly. The compartment door assembly is connected to the body frame assembly through a hinge assembly and can be opened or closed through a hinge assembly. The connecting rod hinged passenger compartment door of the utility model has independent parts, which can be assembled after independent production and assembly Assembled together, the assembly is simple, and the flow production can be realized; and the connection structure of hinge assembly bears two kinds of loads, longitudinal and transverse, with good strength, uniform stress distribution, less wear between moving pairs, and long service life of parts.

【技术实现步骤摘要】
一种连杆铰链客车舱门
本技术属客车装配装置
，具体涉及一种连杆铰链客车舱门。
技术介绍
随着市场需求及客户化要求的变化，安全可靠性不会随着外观要求提高而此消彼长，而是提出更高标准的要求，在汽车行业，很多安全问题症结都体现在结构连接件上，因此，开发可靠性更高、使用更加灵活且更易满足客户需求的高强度连接铰链也是行业的需求。目前在汽车行业与舱门铰链强度有关因素主要包括布置形式方面和受力承载面积；在其它条件相同的情况下，双点固定比单点固定的铰链受力结构分布更合理，单位面积所承受的载荷及其应力分布也不同，双点固定比单点固定单位面积受力更小，与车身连接部位受力变形的程度也更小；另外，受力连接面积越大，单位面积平均受力就越小和均匀，使连接件的磨损更小，使用寿命更长。因此，综合上述影响因素，开发综合性能更加优越的铰链连接件及其门结构，会更加适合市场和客户的需求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种连杆铰链客车舱门，其铰链总成可以承受纵向和横向两种载荷，具有较高的强度。本技术所采用的技术方案是，一种连杆铰链客车舱门，其包括舱门总成、铰链总成以及车身骨架总成，所述舱门总成通过铰链总成连接在车身骨架总成上并通过铰链总成实现打开或者关闭。本技术的特点还在于，所述铰链总成包括车身端固定座、第一连杆、第二连杆、第三连杆、舱门端固定座、第四连杆，所述舱门固定座与第三连杆和第四连杆连接，所述第三连杆和第四连杆分别与第一连杆和第二连杆的一端连接连接，第一连杆和第二连杆的另一端连接在车身端固定座上。所述铰链总成进一步包括连接键，所述连接键设置在第二连杆下方并与第二连杆共同动作。所述铰链总成进一步包括插销，所述插销设置多个，分别用于连接车身端固定座和第一连杆、车身端固定座和第二连杆、第一连杆和第三连杆、第二连杆和第四连杆以及第二连杆和连接键。所述插销上设置有插销套。所述铰链总成设置有两套。所述舱门总成包括铰链支座、密封胶条、骨架以及蒙皮，所述密封胶条设置在骨架四周，所述蒙皮覆盖在骨架上，所述铰链支座设置在骨架上。所述铰链支座的数量与铰链总成的数量对应。与现有技术相比，本技术一种连杆铰链客车舱门，各个部分相互独立，其可独立生产装配完成后再组装在一起，装配简单，可实现流程化生产；且铰链总成连接结构承受纵向和横向两种载荷，强度较好，受力分布均匀，运动副之间磨损较小，零部件使用寿命长。附图说明图1是本技术实施例提供一种连杆铰链客车舱门的结构示意图；图2是本技术实施例提供一种连杆铰链客车舱门中铰链总成的结构示意图；图3是本技术实施例提供一种连杆铰链客车舱门中铰链总成运动过程的状态图；图4是本技术实施例提供一种连杆铰链客车舱门中舱门总成的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术实施例提供一种连杆铰链客车舱门，如图1所示，其包括舱门总成1、铰链总成2以及车身骨架总成3，所述舱门总成1通过铰链总成2连接在车身骨架总成3上并通过铰链总成2实现打开或者关闭；这样，采用上述结构，舱门总成1是整个机构的施力端，包含沿轴心运动的旋转力和垂直方向的重力作用，因此传递到、铰链总成2的力也主要是这两部分的力，车身骨架总成3与铰链总成2连接固定，实现了舱门总成1的开启和关闭。如图2-3所示，所述铰链总成2包括车身端固定座21、第一连杆22、第二连杆23、第三连杆24、舱门端固定座25、第四连杆26，所述舱门固定座25与第三连杆24和第四连杆26连接，所述第三连杆24和第四连杆26分别与第一连杆22和第二连杆23的一端连接连接，第一连杆22和第二连杆23的另一端连接在车身端固定座21上。所述铰链总成2进一步包括连接键27，所述连接键27设置在第二连杆23下方并与第二连杆23共同动作。所述铰链总成2进一步包括插销28，所述插销28设置多个，分别用于连接车身端固定座21和第一连杆22、车身端固定座21和第二连杆23、第一连杆22和第三连杆24、第二连杆23和第四连杆26以及第二连杆23和连接键27。所述插销28上设置有插销套281。所述铰链总成2设置有两套。铰链总成2是一种六连杆传动铰链，每根连杆的传动过程均经由2个以上的插销28(支撑点)运动，这样增加了连杆运动过程的受力连接面积，使单位面积受力相对较小，而且插销28受到的剪切力相对比较均匀，有利于保持运动部件的强度和使用寿命；且此铰链总成2承受的主要是纵向和横向两种载荷，相比只承受横向载荷的铰链强度更好，并且零件之间主要通过旋转副运动，零件之间磨损较小。如图4所示，所述舱门总成1包括铰链支座11、密封胶条12、骨架13以及蒙皮14，所述密封胶条12设置在骨架13四周，所述蒙皮14覆盖在骨架13上，所述铰链支座11设置在骨架13上。所述铰链支座11的数量与铰链总成2的数量对应。工作过程：当舱门开启或关闭时，舱门端固定座25经过插销28带动第三连杆24和第四连杆26进行第一级运动；第三连杆24和第四连杆26以转轴29为中心带动第二连杆23、连接键27、第一连杆22进行第二级运动，此第二级运动过程是以车身端固定座21支撑点，转轴29也跟着随动，使舱门实现开启和关闭；当舱门开启到最大角度使，第二连杆23和第三连杆24首先实现面接触形成互锁互锁，控制门的开启程度。当舱门采用自动控制开关结构时，此铰链总成2通过逐级传递方式控制舱门的开启摆动速度，摆动幅度变化较慢，安全性高，保证周边人员的安全；另外，舱门总成1与铰链总成2通过舱门固定座25连接，舱门固定座25与舱门总成1的骨架13连接，由于舱门固定座25可随铰链摆动幅度而变化角度，因此可与舱门总成1的骨架13内表面接触连接，当舱门关闭后，舱门总成1和车身骨架总成3的门洞(门框)骨架通过挤压密封胶条12而紧密配合密封，使铰链总成2内置而不可见，使车身整体后围外观平整，流线感及其立体感更强。同时，铰链总成2不在舱门侧面而是内表面，可保证舱门关闭后与车厢之间的缝隙达到均匀一致；另外，当舱门总成1使用自动控制系统控制其开启和关闭时，可增加自动气缸或摆臂，根据具体需求连接舱门总成1和车身骨架总成3合适位置，线路布置可沿骨架进行安装，通过骨架内部走线，保证舱门总成整体外观。与现有技术相比，本实施例提供的连杆铰链客车舱门，各个部分相互独立，其可独立生产装配完成后再组装在一起，装配简单，可实现流程化生产；且铰链总成连接结构承受纵向和横向两种载荷，强度较好，受力分布均匀，运动副之间磨损较小，零部件使用寿命长。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
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【技术保护点】
1.一种连杆铰链客车舱门，其特征在于，其包括舱门总成(1)、铰链总成(2)以及车身骨架总成(3)，所述舱门总成(1)通过铰链总成(2)连接在车身骨架总成(3)上并通过铰链总成(2)实现打开或者关闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种连杆铰链客车舱门，其特征在于，其包括舱门总成(1)、铰链总成(2)以及车身骨架总成(3)，所述舱门总成(1)通过铰链总成(2)连接在车身骨架总成(3)上并通过铰链总成(2)实现打开或者关闭。


2.根据权利要求1所述的一种连杆铰链客车舱门，其特征在于，所述铰链总成(2)包括车身端固定座(21)、第一连杆(22)、第二连杆(23)、第三连杆(24)、舱门端固定座(25)、第四连杆(26)，所述舱门端固定座(25)与第三连杆(24)和第四连杆(26)连接，所述第三连杆(24)和第四连杆(26)分别与第一连杆(22)和第二连杆(23)的一端连接连接，第一连杆(22)和第二连杆(23)的另一端连接在车身端固定座(21)上。


3.根据权利要求2所述的一种连杆铰链客车舱门，其特征在于，所述铰链总成(2)进一步包括连接键(27)，所述连接键(27)设置在第二连杆(23)下方并与第二连杆(23)共同动作。


4.根据权利要求3所述的一种连杆铰链客车舱门，其特征在于，所述铰...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄厚忠，薛光强，
申请(专利权)人：珠海华诺滋汽车设计服务有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44