一种后背门铰链安装结构制造技术

本实用新型专利技术提出一种后背门铰链安装结构，包括流水槽、顶盖后横梁连接板，流水槽与顶盖后横梁连接板固定连接有顶盖后横梁总成；顶盖后横梁总成包括顶盖后横梁加强板，顶盖后横梁加强板上面固定设置有后背门铰链安装板，所述后背门铰链安装板其上成型有加强筋；后背门铰链安装板上面固定设置有顶盖后横梁内板，顶盖后横梁内板前部与后背门铰链安装板、顶盖后横梁加强板之间形成腔体支撑结构。本实用新型专利技术采用支撑腔体结构来解决刚度不足所引起变形和疲劳耐久的问题，有效提升车身骨架侧铰链安装点的刚度和强度，使铰链安装处的应力分散，解决了汽车背门铰链安装结构的现有技术存在着应力集中易导致变形、强度不足的现实问题。

A back door hinge installation structure

The utility model provides a back door hinge installation structure, which comprises a water channel, a back cross beam connecting plate of the top cover, the water channel and the back cross beam connecting plate of the top cover are fixedly connected with the back cross beam assembly of the top cover; the back cross beam assembly of the top cover includes the back cross beam reinforcing plate of the top cover, the back door hinge installation plate is fixedly arranged on the back cross beam reinforcing plate of the top cover, and the back door hinge installation plate is formed with Stiffener: the back door hinge mounting plate is fixedly provided with the back cross beam inner plate of the top cover, and a cavity support structure is formed between the front of the back cross beam inner plate of the top cover, the back door hinge mounting plate and the back cross beam reinforcing plate of the top cover. The utility model adopts a support cavity structure to solve the problems of deformation and fatigue durability caused by insufficient rigidity, effectively improves the rigidity and strength of the hinge mounting point on the side of the body frame, and disperses the stress at the hinge mounting point, thus solving the practical problems of stress concentration, which is easy to lead to deformation and insufficient strength in the prior art of the automobile back door hinge mounting structure.

【技术实现步骤摘要】
一种后背门铰链安装结构
本技术涉及到汽车车身结构，特别涉及到一种后背门铰链安装结构。
技术介绍
一般来说，SUV车型的后背门尺寸较大、重量较重，且SUV需要能够较好地适应较恶劣的行驶路况条件，而对于这种行驶路况条件，整车所需承受的弯矩和转矩均较大，这导致车身背门铰链安装处承受较大载荷。汽车在行驶过程中会受到来自路面的激励，如果背门铰链安装点刚度不足，当整车扭转时应力会集中到铰链周围，使此处产生应力集中，会导致后背门较车身侧发生较大位移，造成背门下垂、外观匹配不美观等问题；铰链安装点刚度过低，会使后背门模态降低，与来自发动机和路面的各种激励形成共振产生异响问题，影响整车NVH性能。因此汽车背门铰链安装结构的现有技术存在着应力集中易导致变形、强度不足的缺点。
技术实现思路
为解决汽车背门铰链安装结构的现有技术存在着应力集中易导致变形、强度不足的缺点，本技术提出一种后背门铰链安装结构。本技术提出的技术方案是：一种后背门铰链安装结构，包括流水槽、顶盖后横梁连接板，流水槽与顶盖后横梁连接板固定连接有顶盖后横梁总成；顶盖后横梁总成包括顶盖后横梁加强板，顶盖后横梁加强板上面固定设置有后背门铰链安装板，所述后背门铰链安装板其上成型有加强筋；后背门铰链安装板上面固定设置有顶盖后横梁内板，顶盖后横梁内板前部与后背门铰链安装板、顶盖后横梁加强板之间形成腔体支撑结构。本技术的目的在于提供一种汽车后背门铰链安装结构，该结构可以有效提升车身骨架侧铰链安装点的刚度和强度，使铰链安装处的应力分散，避免因刚度不足所引起变形和疲劳耐久问题，进而降低后背门下垂、后背门四周的外观匹配及异响等售后问题发生的几率。具体来说，一种后背门铰链安装结构，包括流水槽、顶盖后横梁连接板，流水槽与顶盖后横梁连接板固定连接有顶盖后横梁总成，本技术所设计的顶盖后横梁总成内部形成有支撑腔体结构，通过采用该带有支撑腔体结构的顶盖后横梁总成来解决刚度不足所引起变形和疲劳耐久的问题，使用本技术时通过顶盖后横梁连接板和流水槽将顶盖后横梁总成的腔体结构与侧围D柱的腔体结构连接起来，使得传力路径优化，后背门铰链安装结构整体的刚度强度得到有效提升；顶盖后横梁总成包括顶盖后横梁加强板，顶盖后横梁加强板上面通过点焊连接有后背门铰链安装板，为了加强后背门铰链安装板的承载性，在后背门铰链安装板上一体成型有加强筋，且在后背门铰链安装板上面通过点焊连接有顶盖后横梁内板，顶盖后横梁内板前部与后背门铰链安装板、顶盖后横梁加强板之间形成如上述的支撑腔体结构，支撑腔体结构的截面形状可以选择多种结构，但三角形的结构稳定性良好，使得后背门铰链安装结构承载性能稳固；在上述安装结构中，顶盖后横梁内板、后背门铰链安装板与顶盖后横梁加强板在搭接安装时的搭接接头错落布置，避免接头堆积的一刀切结构带来的应力集中以及整车扭转模态低的问题。本技术的有益技术效果是：本技术提供一种汽车后背门铰链安装结构，采用该带有支撑腔体结构的顶盖后横梁总成来解决刚度不足所引起变形和疲劳耐久的问题，该结构可以有效提升车身骨架侧铰链安装点的刚度和强度，使铰链安装处的应力分散，避免因刚度不足所引起变形和疲劳耐久问题，进而降低后背门下垂、后背门四周的外观匹配及异响问题；使用本技术时通过顶盖后横梁连接板和流水槽将顶盖后横梁总成的腔体结构与侧围D柱的腔体结构连接起来，使得传力路径优化，后背门铰链安装结构刚度强度得到有效提升，增强了后背门连接的稳定性、可靠性，解决了汽车背门铰链安装结构的现有技术存在着应力集中易导致变形、强度不足的现实问题。附图说明附图1为本技术的结构示意图；附图2为本技术最终的安装示意图；附图3为本技术去掉顶盖外蒙皮后的安装示意图；附图4为本技术安装后的安装示意图；附图5为附图2中B-B的剖视图；附图6为附图2中A-A的剖视图；图中1、顶盖外蒙皮，2、侧围外蒙皮，3、流水槽，4、顶盖后横梁内板，5、后背门铰链安装板，6、顶盖后横梁加强板，7、顶盖后横梁连接板，8、加强翻边，9、加强主筋，10、加强凸筋。下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的说明。具体实施方式本技术描述中，相关术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等方位指示位置仅是基于附图所示的方位而为了便于描述简化本技术，不是所述的零部件必须具有的方位、构造，因此不能理解为对本技术的限制。实施例1如附图1、2、3、5、6所示，一种后背门铰链安装结构，包括流水槽3、顶盖后横梁连接板7，流水槽3与顶盖后横梁连接板7固定连接有顶盖后横梁总成；顶盖后横梁总成包括顶盖后横梁加强板6，顶盖后横梁加强板6上面固定设置有后背门铰链安装板5，所述后背门铰链安装板5其上成型有加强筋；后背门铰链安装板5上面固定设置有顶盖后横梁内板4，顶盖后横梁内板4前部与后背门铰链安装板5、顶盖后横梁加强板6之间形成腔体支撑结构。本技术的目的在于提供一种汽车后背门铰链安装结构，该结构可以有效提升车身骨架侧铰链安装点的刚度和强度，使铰链安装处的应力分散，避免因刚度不足所引起变形和疲劳耐久问题，进而降低后背门下垂、后背门四周的外观匹配及异响等售后问题发生的几率。具体来说，一种后背门铰链安装结构，包括流水槽3、顶盖后横梁连接板7，流水槽3与顶盖后横梁连接板7固定连接有顶盖后横梁总成，本技术所设计的顶盖后横梁总成内部形成有支撑腔体结构，通过采用该带有支撑腔体结构的顶盖后横梁总成来解决刚度不足所引起变形和疲劳耐久的问题，使用本技术时通过顶盖后横梁连接板7和流水槽3将顶盖后横梁总成的腔体结构与侧围D柱的腔体结构连接起来，使得传力路径优化，后背门铰链安装结构刚度强度得到有效提升；顶盖后横梁总成包括顶盖后横梁加强板6，顶盖后横梁加强板6上面通过点焊连接有后背门铰链安装板5，为了加强后背门铰链安装板5的承载性，在后背门铰链安装板5上一体成型有加强筋，且在后背门铰链安装板5上面通过点焊连接有顶盖后横梁内板4，顶盖后横梁内板4前部与后背门铰链安装板5、顶盖后横梁加强板6之间形成如上述的支撑腔体结构，支撑腔体结构的截面形状可以选择多种结构，但三角形的结构稳定性良好，使得后背门铰链安装结构承载性能稳固；在上述安装结构中，顶盖后横梁内板4、后背门铰链安装板5与顶盖后横梁加强板6在搭接安装时的搭接接头错落布置，避免接头堆积的一刀切结构带来的应力集中以及整车扭转模态低的问题。进一步的，还包括顶盖外蒙皮1，顶盖外蒙皮1固定安装在顶盖后横梁内板4上方。顶盖外蒙皮1与顶盖后横梁内板4、后背门铰链安装板5与顶盖后横梁加强板6在搭接安装时的搭接接头错落布置，避免接头堆积带来应力集中。进一步的，顶盖外蒙皮1、顶盖后横梁内板4、后背门铰链安装板5在成型的腔体后端处皆成型有凸台。顶盖外蒙皮1、顶盖后横梁内板4、后背门铰链安装板5成型的腔体后端处均向上弯折，且在三者的安装面处形成凸台结构，以提高铰链安装点的刚度和强度。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后背门铰链安装结构，包括流水槽（3）、顶盖后横梁连接板（7），其特征在于：流水槽（3）与顶盖后横梁连接板（7）固定连接有顶盖后横梁总成；顶盖后横梁总成包括顶盖后横梁加强板（6），顶盖后横梁加强板（6）上面固定设置有后背门铰链安装板（5），所述后背门铰链安装板（5）其上成型有加强筋；后背门铰链安装板（5）上面固定设置有顶盖后横梁内板（4），顶盖后横梁内板（4）前部与后背门铰链安装板（5）、顶盖后横梁加强板（6）之间形成腔体支撑结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种后背门铰链安装结构，包括流水槽（3）、顶盖后横梁连接板（7），其特征在于：流水槽（3）与顶盖后横梁连接板（7）固定连接有顶盖后横梁总成；顶盖后横梁总成包括顶盖后横梁加强板（6），顶盖后横梁加强板（6）上面固定设置有后背门铰链安装板（5），所述后背门铰链安装板（5）其上成型有加强筋；后背门铰链安装板（5）上面固定设置有顶盖后横梁内板（4），顶盖后横梁内板（4）前部与后背门铰链安装板（5）、顶盖后横梁加强板（6）之间形成腔体支撑结构。


2.根据权利要求1所述一种后背门铰链安装结构，其特征在于：还包括顶盖外蒙皮（1），顶盖外蒙皮（1）固定安装在顶盖后横梁内板（4）上方。


3.根据权利要求1或2所述一种后背门铰链安装结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50