一种汽车ＥＳＰ系统动力转向软管，包括内胶层、中间编织层，外胶层，内胶层由聚四氟乙烯粉通过挤出成型的管体，所述中间编制层为内胶层外壁的钢丝编织层，外胶层为ｐｖｃ层。所述的粉末聚四氟乙烯为改性聚四氟乙烯粉，所述改性聚四氟乙烯粉全氟单元含量比为０．２－０．５５％，粒径的为４００μｍ－８００μｍ，表观密度为０．４０－０．８ｇ／ｍｌ。所述的钢丝编织层编织钢丝直径为：０．１５－０．３５ｍｍ，钢丝股数为３－４股，螺距为１４．５－２２ｍｍ。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车用零部件，尤其是一中汽车ESP系统部件。具体地说是一种汽车ESP系统动力转向软管
技术介绍
ESP是来帮助车辆维持动态平衡的重要部件。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。动力转向软管，作为制动的重要结构其承压能力直接影响着系统的安全性。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种用于汽车ESP系统动力转向软管，耐压性能强，安全可靠。本专利技术是通过如下方案实现的一种汽车ESP系统动力转向软管，自内至外由内胶层、中间编织层，外胶层构成。内胶层为由聚四氟乙烯粉通过挤出成型的管体，所述的粉末聚四氟乙烯为改性聚四氟乙烯粉，所述改性聚四氟乙烯粉全氟单元含量比为0.2-0.55％，粒径的为400μm-800μm，表观密度为0.40-0.8g/ml。中间编制层为内胶层外壁的钢丝编织层，所述的钢丝编织层编织钢丝直径为0.15-0.35mm，钢丝股数为3-4股，螺距为14.5-22mm。外胶层置于管体表面的pvc层构成。为了更好的实现该专利技术的目的，所述改性聚四氟乙烯粉全氟单元含量比为0.25-0.5％，粒径的为600μm-700μm，表观密度为0.55-0.7g/ml。为了更好的实现该专利技术的目的，所述的钢丝编织层编制钢丝可以由3股合股构成，单股钢丝直径为0.25-0.35mm，该条件下的编制螺距为14.5-20mm。如前所述的编制层，钢丝可以由3股合股构成，所述的单股钢丝直径为0.15-0.2mm，钢丝股数为4股，该条件下的编制螺距为15.5-22mm。如上所述的软管，所述的改性聚四氟乙烯结晶热为15.0-40.0J/g。为了更好的实现该专利技术的目的，所述的改性聚四氟乙烯粉结晶热为20.0-30.0J/g。一种实现所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，通过如下步骤实施A、内胶管制取将改性聚四氟乙烯粉与增塑剂混合，在搅拌器中混合成糊状物，将糊状物在特定模具中成型为筒状毛坯，将毛坯至于挤出机中加热并挤压成型，将干燥后的管子在150℃-230℃干燥箱中干燥，将干燥好的管子在350-400℃左右的温度下烧结，将烧结后的管子在降温介质降温。B、中间编制曾编制将单股钢丝在导线机上进行合股，并紧密缠绕在锭子上，将锭子安装在编织机上，调整好编织机的弹簧张力和螺距进行编织。C、外胶层的挤压成型将编织好的钢丝管，通过PVC挤出机进行挤出包覆，要求外胶和钢丝层紧密包覆。如上所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，所述的增塑剂为石脑油，所述石脑油沸点为150-220℃，石脑油比重为12％-30％。为了更好的实现该专利技术的目的，所述石脑油沸点为160-200℃，石脑油比重为18％-25％。如上所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，所述的内胶管在200℃-230℃干燥箱中干燥。如上所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，所述的内胶管在380-400℃的温度下烧结。如上所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，所述的降温介质为水。附图及附图说明图1为该专利技术的结构图其中1-内胶层 2-中间编织层 3-外胶层具体实施例方式下面和结合附图说明该专利技术的具体实施方式，但不做为对该专利技术的限制一种汽车ESP系统动力转向软管，由内胶层、中间编织层，外胶层构成，内胶层由聚四氟乙烯粉通过挤出成型的管体，所述改性聚四氟乙烯粉全氟单元含量比为0.3％，粒径的为600μm，表观密度为0.6g/ml。所述中间编制层为内胶层外壁的钢丝编织层，所述的钢丝编织层编织单股钢丝直径为0.25mm，编织钢丝由3股钢丝合股制的，编织螺距为18mm。外胶层为pvc层。如上所述的汽车ESP系统动力转向软管通过如下方式制取A、内胶管制取将全氟单元含量比为0.3％，粒径的为600μm，表观密度为0.6g/ml的改性聚四氟乙烯粉与沸点为200℃石脑油混合，其比例为1∶0.2。将混合物在搅拌器中混合成糊状物，将糊状物在模具中成型为管状毛坯，将毛坯至于挤出机中加热并挤压成型，将干燥后的管子在230℃干燥箱中干燥，将干燥好的管子在380℃的温度下烧结，将烧结后的管子在常温的水中降温。B、中间编制曾编制将3股直径为0.25mm的单股钢丝在导线机上进行合股，并紧密缠绕在锭子上，将锭子安装在编织机上，调整好编织机的螺距为18mm进行编织。将钢丝编织在胶管外表面。C、外胶层的挤压成型将编织好的的管体通过PVC挤出机进行挤出包覆。权利要求1.汽车ESP系统动力转向软管，包括内胶层、中间编织层，外胶层，所述内胶层由聚四氟乙烯粉通过挤出成型的管体，所述中间编织层为内胶层外壁的钢丝编织层，所述外胶层为pvc层。其特征在于所述的粉末聚四氟乙烯为改性聚四氟乙烯粉，所述改性聚四氟乙烯粉全氟单元含量比为0.2-0.55％，粒径的为400μm-800μm，表观密度为0.40-0.8g/ml。所述的钢丝编织层编织钢丝由3-4股单股钢丝合股构成，单股直径为0.15-0.35mm，所属编织层螺距为14.5-22mm。2.根据权利要求1所述的汽车ESP系统动力转向软管，其特征在于所述改性聚四氟乙烯粉全氟单元含量比为0.25-0.5％，粒径的为600μm-700μm，表观密度为0.55-0.7g/ml。3.根据权利要求1所述的汽车ESP系统动力转向软管，所述的钢丝编织层编织钢丝由3股单股钢丝合股构成，单股钢丝直径为0.25-0.35mm，编织层螺距为14.5-20mm。4.根据权利要求1所述的汽车ESP系统动力转向软管，所述的钢丝编织层编织钢丝由3股单股钢丝合股构成，单股钢丝直径为0.15-0.20mm，编织层螺距为15.5-22mm。5.根据权利要求1所述的汽车ESP系统动力转向软管，其特征在于所述的改性聚四氟乙烯粉结晶热为15.0-40.0J/g。6.根据权利要求5所述的汽车ESP系统动力转向软管，其特征在于所述的改性聚四氟乙烯粉结晶热为20.0-30.0J/g。7.一种权利要求1所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，通过如下步骤实施A、内胶管制取将全氟单元含量比为0.2-0.55％，粒径的为400μm-800μm，表观密度为0.40-0.8g/ml的改性聚四氟乙烯粉与增塑剂混合，在搅拌器中混合成糊状物，将糊状物在特定模具中成型为筒状毛坯，将毛坯至于挤出机中加热并挤压成型，将干燥后的管子在150℃-230℃干燥箱中干燥，将干燥好的管子在350-400℃左右的温度下烧结，将烧结后的管子在降温介质降温。B、中间编织层编制将3-4股单股直径为0.15-0.35mm的钢丝在导线机上进行合股，并紧密缠绕在锭子上，将锭子安装在编织机上，调整好的螺距为14.5-22mm的编织机进行编织。C、外胶层的挤压成型将编织好的管体，通过PVC挤出机进行挤出包覆，要求外胶和钢丝层紧密包覆。8.根据权利要求7所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，其特征在于所述的增塑剂为石脑油，所述石脑油沸点为150-220℃，石脑油比重为12％-30％。9.根据权利要求7所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，其特征在于所述石脑油沸点为160-200℃，石脑油比重本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车ＥＳＰ系统动力转向软管，包括内胶层、中间编织层，外胶层，所述内胶层由聚四氟乙烯粉通过挤出成型的管体，所述中间编织层为内胶层外壁的钢丝编织层，所述外胶层为ｐｖｃ层。其特征在于所述的粉末聚四氟乙烯为改性聚四氟乙烯粉，所述改性聚四氟乙烯粉全氟单元含量比为０．２－０．５５％，粒径的为４００μｍ－８００μｍ，表观密度为０．４０－０．８ｇ／ｍｌ。所述的钢丝编织层编织钢丝由３－４股单股钢丝合股构成，单股直径为：０．１５－０．３５ｍｍ，所属编织层螺距为１４．５－２２ｍｍ。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩同登，张东明，杨学福，戴文祥，李锴，
申请(专利权)人：青岛三祥科技有限公司，李锴，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]
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