用于车辆的液压成形的管形构件和液压成形的管形构件的方法技术

一种液压成形用于车辆的液压成形管形构件的方法，所述方法包括如下步骤：　　　　提供管形毛坯；　　　　将管形毛坯定位在模具中；　　　　将模具中的管形毛坯液压成形为具有大体“Ｔ”形形状的管形构件，其中侧壁具有从其原始延展长度增加的直侧壁长度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术通常涉及车辆，更具体地说，涉及一种用于车辆的液压成形 的管形构件和液压成形的管形构件的方法。
技术介绍
构造用于车辆，例如汽车的管形构件是已知的。该管形构件通常由 铝或镁挤压形成并具有恒定的壁厚。然而，偶尔希望获得具有增强刚性 的管形构件，其中远离管形构件的端部的刚性增加。液压成形管形部件或构件是已知的。液压成形的管形构件在汽车车身结构应用中日益流行。在车身制造过程中，在车身和底盘应用中使用 许多液压成形的管形构件。然而，车辆强度、刚性和/或抗沖击性(impactworthiness )往往要求局部区域的结构性增强以满足它们的设 计目标。利用轴向进给的液压成形过程制造例如用于管道管接头的"T"形 配件也是已知的。在这个过程中，模具被构造为具有两个相对的端部密 封和位于中心并垂直于模具的直的圆柱形空腔的活塞。直的管形构件放 置在模具中。闭合模具并且将端部密封与管形构件的端部相接触。流体 被填充到管形构件中。通过逐渐增加管形构件中的内部流体压力进行液 压成形过程，同时彼此相向地推动端部密封，以轴向挤压管形构件。在 端部密封向彼此移动的同时，最初与模具腔壁齐平的中心活塞逐渐地缩 回以允许管形构件的侧壁凸出到活塞轴中并形成T形配件的"T"形。T 形配件的最终液压成形的圆顶具有这样的 一部分侧壁，其为直的并且有 与中心活塞轴相接触的长度。然而，存在这样的情况，"T"形配件的 液压成形的圆顶的直侧的长度要求不足以与相连的管形构件充分重叠 以便形成可靠的搭接焊状态。因此，希望提供一种增大"T"形配件上圆顶的直侧壁的方法。还 希望提供一种液压成形的"T"形管形构件，对相连的管形构件来说该 构件具有充分的重叠以便形成可靠的搭接焊状态。因此，在该领域中要求提供一种满足这些要求中的至少 一个的、新的液压成形的管形构件和成本^f氐廉的方法。
技术实现思路
因此，本专利技术是一种液压成形用于车辆的液压成形的管形构件的方 法。该方法包括如下步骤，提供管形毛坯并将管形毛坯定位在模具内 部。该方法还包括将模具中的管形毛坯液压成形为带有侧壁的、大体为"T，，形的管形构件，该侧壁具有从原始延展长度增加的侧壁的直线长度。另外，本专利技术是一种用于车辆的液压成形的管形构件，包括轴向延 伸的第一部分和从第一部分向外延伸且大体垂直于第一部分的第二部 分。第二部分具有从原始延展长度增加的直侧壁长度。附图说明图1是由根据本专利技术的、用来液压成形管形构件的方法制造的液压 成形的管形构件的局部正视图。图2是用来液压成形图l所示的液压成形的管形构件的装置的局部 正视图。图3是类似于图2的视图，图示了根据本专利技术的、用来液压成形图l 所示的液压成形的管形构件的方法的第 一 步骤。图4是类似于图2的视图，图示了用来液压成形图l所示的液压成形 的管形构件的方法的第二步骤。图5是类似于图2的视图，图示了用来液压成形图l所示的液压成形 的管形构件的方法的第三步骤。具体实施例方式参考附图，尤其是图l,给出了通常用于车辆(未显示)的、根据 本专利技术的液压成形的管形构件10的 一 个实施例。在图1所示的实施例 中，该液压成形的管形构件10大体为"T"形。该液压成形的管形构件 10是具有大体为圆形横截面形状的管。该液压成形的管形构件10具有轴 向延伸的第 一 部分12 。该第 一 部分12具有形成封闭圆周的大体为弓形的 壁14。该液压成形的管形构件10具有向外延伸并大体垂直于第一部分12 的第二部分16。第二部分16中心定位在第一部分12的轴向两端之间。第二部分16具有形成封闭圆周的壁18。该壁18具有小于原始延展的第二部 分16的长度(L)的长度(1)。第二部分16具有封闭第二部分16的端部 的端壁20。该液压成形的管形构件10由具有良好延展性的金属材料制 成，例如低碳钢或铝。该液压成形的管形构件10由所描述的装置和方法 制造。可以理解该液压成形的管形构件10是整体的、单一的并且一体的 整体结构。还可以理解该液压成形的管形构件10可限定为具有封闭的圓 形横截面。参考图2，给出了根据本专利技术的、用于液压成形该液压成形的管形 构件10的装置22的一个实施例。该装置22包括通常用24表示的模具，由 上半模25a和下半模25b组成。模具24具有轴向延伸到半模25a和25b中的 第一腔室26和大体垂直于上半模25a延伸的第二腔室28。第二腔室28与 第一腔室26相通。该装置22还包括设置在第二腔室28中的可移动的活塞 30。活塞30是具有大体为圆形横截面形状的大体圆柱形。该装置22进一 步包括设置在第一腔室26中的至少一个，优选一对可移动的端部密封 32。每个端部密封32是具有大体为圆形横截面形状的大体圆柱形。可以 理解活塞30和端部密封32相对于模具24是可移动的。参考图2，给出了根据本专利技术的、液压成形用于车辆(未显示)汽 车结构(未显示)中组装件的液压成形的管形构件10的方法的一个实施 例。该方法包括提供金属管形构件或毛坯34的步骤。在这个实施例中， 管形毛坯34是具有均匀壁厚的壁36的圆形管。该方法还包括将管形毛坯34放置在模具24的第一腔室26中和在第 一腔室26中对中管形毛坯34的步骤，使得活塞30大体对中在管形毛坯34 的轴向端部的上方和之间。该方法包括闭合模具半模25a和25b到彼此上使得管形毛坯34牢固 地夹紧在半模25a和25b之间的步骤。该方法还包括通过将端部密封32与 管形毛坯34的轴向端部相接触，利用端部密封32来密封管形毛坯34的轴 向端部的步骤。该方法包括在压力下将液压流体引入管形毛坯3 4的内部 并利用该流体填充管形毛坯34内部的步骤，如图2所示。该方法还包括增加管形毛坯3 4中的流体压力、将端部密封3 2向彼此 移动和轴向挤压管形毛坯34的步骤。该方法包括远离第一腔室26移动活 塞30并允许管形毛坯34的壁36逆着活塞30凸出或膨胀到第二腔室28中 的步骤，如图3所示。可以理解通过逐渐增加管形毛坯34中的内部流体压力来进行液压成形过程，同时彼此相向地推动端部密封32,轴向挤压 管形毛坯34。还可以理解在^:此相向地移动端部密封32的同时，最初与 第一腔室26的壁齐平的活塞30逐渐地缩回以允许管形毛坯34的壁36的 材料凸出或膨胀到活塞3 0中。该方法还包括远离第一腔室26移动活塞30并形成凸出部分或圆顶 38以形成"T"形的步骤，如图4所示。圆顶38具有侧壁40，包括直的并 且具有与第二腔室28的表面相接触的长度"1"的部分42。该方法进一 步包括保持管形毛坯34中的压力并朝向第 一腔室26移动活塞30的步 骤。该方法包括压平圆顶38的顶部或端部44并迫使圆顶38的圓角台肩46 具有较小半径并将圆顶38侧面上的额外材料与第二腔室28的表面相接 触的步骤，如图5所示。可以理解这个步骤造成圆顶38的侧壁40直的部 分42的高度乂人"1"值增加到"L"值，如图1所示。还可以理解在倒转 活塞30的动作前可能必须增加管形毛坯34中的压力，因此在圆顶38的侧 面和第二腔室28之间的摩擦增加而且圆顶38的侧面不会发生滑动。该方法还包括打开模具半模25a和25b的步骤以允许从模具半模25a 和25b中移出成品或液压成形的管形构件10。该液压成形的管形构件IO 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压成形用于车辆的液压成形管形构件的方法，所述方法包括如下步骤：提供管形毛坯；将管形毛坯定位在模具中；将模具中的管形毛坯液压成形为具有大体“Ｔ”形形状的管形构件，其中侧壁具有从其原始延展长度增加的直侧壁长度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：C·J·布鲁吉曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US