The invention provides a power management device and method based on the field programmable gate array, the method comprises the following steps: the voltage conversion and charging control module converts the first voltage signal from the power battery into a second voltage signal different from the voltage value of the first voltage signal; when the current voltage of the power battery is greater than the working threshold voltage of the power battery, and the power is stored When the current voltage of the pool is not greater than the charging threshold voltage of the battery, the control voltage conversion and charging control module will send the second voltage signal to the battery; the field programmable gate array will sample the battery voltage, calculate the best charging current of the battery, control the voltage conversion and charging control module to adjust the charging current of the battery, so as to make the battery The battery is charged at the best charging current. The invention can limit the charging current of the storage battery and protect the storage battery to the maximum extent without increasing the development cost and extending the development time.
【技术实现步骤摘要】
一种基于现场可编程门阵列的电源管理方法及装置
本专利技术涉及电源管理
，尤其涉及一种基于现场可编程门阵列的电源管理方法及装置。
技术介绍
目前低压蓄电池大多没有充电管理系统，混合动力车型通过发电机和逆变电路对其充电，纯电动车通过动力电池和DC/DC电路对蓄电池充电，通过DC/DC电路进行充电时，其只限制充电电压而不限制充电电流，大电流充电会对蓄电池产生不可逆的损坏，例如极板活性物质大量脱落，使蓄电池容量下降，而且容易形成自放电和出现板短路的问题。纵观目前电机控制器的电源系统，日系车基本没做电源管理，例如欧蓝德(outlander)的12V蓄电池电压经Boost电路升压后，用多路变压器转化得到系统电源，变压器输出也没作闭环反馈处理，这样会导致只要一组电压失效，整个系统都可能崩溃。普锐斯(prius)四代也一样，其电源系统只是单纯的供电。法雷奥(Valeo)用的是英飞凌TLF35584方案，宝马(BMW)I3用的是博世的40076方案，这些专用的电源芯片虽然能很好地保护电源系统，但限制了用户开发过程中新方案的更新换代，一旦用了其中一种方案，如果遇到货源紧张甚至停产，必须要重新设计供电电路，相应的器件重新选型，增加了开发成本，延长了开发时间。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种基于现场可编程门阵列的电源管理方法及装置，可以限制蓄电池的充电电流，最大限度的保护蓄电池，还不会增加开发成本和延长开发时间。本专利技术提供的一种基于现场可编程门阵列的电源管理方法，包括下述步...
【技术保护点】
1.一种基于现场可编程门阵列的电源管理方法，其特征在于，包括下述步骤：/n电压转换及充电控制模块将来自动力电池的第一电压信号转换为与所述第一电压信号的电压值不同的第二电压信号；/n获取所述动力电池的当前电压以及蓄电池的当前电压，当所述动力电池的当前电压大于所述动力电池的工作阈值电压，且所述蓄电池的当前电压不大于所述蓄电池的充电阈值电压时，则控制所述电压转换及充电控制模块将所述第二电压信号输送至所述蓄电池，对所述蓄电池进行充电；/n通过现场可编程门阵列采样蓄电池电压，并根据所述蓄电池电压以及预设的蓄电池电压充电电流对应关系，计算得到所述蓄电池的最佳充电电流，控制所述电压转换及充电控制模块调整所述蓄电池的充电电流，使得所述蓄电池在最佳充电电流下充电。/n
【技术特征摘要】
1.一种基于现场可编程门阵列的电源管理方法，其特征在于，包括下述步骤：
电压转换及充电控制模块将来自动力电池的第一电压信号转换为与所述第一电压信号的电压值不同的第二电压信号；
获取所述动力电池的当前电压以及蓄电池的当前电压，当所述动力电池的当前电压大于所述动力电池的工作阈值电压，且所述蓄电池的当前电压不大于所述蓄电池的充电阈值电压时，则控制所述电压转换及充电控制模块将所述第二电压信号输送至所述蓄电池，对所述蓄电池进行充电；
通过现场可编程门阵列采样蓄电池电压，并根据所述蓄电池电压以及预设的蓄电池电压充电电流对应关系，计算得到所述蓄电池的最佳充电电流，控制所述电压转换及充电控制模块调整所述蓄电池的充电电流，使得所述蓄电池在最佳充电电流下充电。
2.根据权利要求1所述的基于现场可编程门阵列的电源管理方法，其特征在于，还包括下述步骤：
电机控制器电源接收所述蓄电池输出的第三电压信号，并将所述第三电压信号转化为所述现场可编程门阵列工作所需的第一组充电电压信号以及微控制单元工作所需的第二组充电电压信号；
通过所述现场可编程门阵列判断所述微控制单元是否存在故障，若所述微控制单元不存在故障，则控制所述电机控制器电源将所述第二组充电电压信号输送至所述微控制单元。
3.根据权利要求2所述的基于现场可编程门阵列的电源管理方法，其特征在于，还包括下述步骤：
在所述微控制单元不存在故障时，所述现场可编程门阵列采集所述第二组充电电压信号，将所采集的第二组充电电压信号与预设的第二组充电电压进行比较，判断所述电机控制器电源是否正常工作。
4.根据权利要求2所述的基于现场可编程门阵列的电源管理方法，其特征在于，通过所述现场可编程门阵列判断所述微控制单元是否存在故障，包括下述步骤：
所述现场可编程门阵列控制所述微控制单元复位和启动，以及通过判断在第一预设时间内是否接收到来自所述微控制单元的握手信号判断所述微控制单元是否存在故障；
基于现场可编程门阵列的电源管理方法，还包括下述步骤：当所述微控制单元存在故障时，则禁止所述电机控制器电源将所述第二组充电电压信号输送至所述微控制单元，还通过CAN总线向整车控制器发送所述微控制单元的故障状态信息。
5.根据权利要求4所述的基于现场可编程门阵列的电源管理方法，其特征在于，还包括下述步骤：
在所述现场可编程门阵列与所述微控制单元握手成功后，判断所述微控制单元是否在第二预设时间内返回系统安全指令，若否，则控制所述微控制单元中断工作，且在所述微控制单元在中断响应时间内，所述现场可编程门阵列没有接收到来自所述微控制单元的系统安全指令时，判断所述微控制单元存在故障。
6.根据权利要求2所述的基于现场可编程门阵列的电源管理方法，其特征在于，还包括下述步骤：
所述现场可编程门阵列检测自身的工作电压是否与所述第一组工作电压信号是否相符，若否，则判断所述现场可编程门阵列存在故障，且将所述现场可编程门阵列的故障状态信息输送至微控制单元；
所述微控制单元根据所述现场可编程门阵列的故...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁文远，肖隆兴，李启国，程胭脂，李正文，蔡仕基，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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