通过图形可视化增强辅助目视间隔制造技术

本发明专利技术题为“通过图形可视化增强辅助目视间隔”。本发明专利技术公开了用于在飞行期间向飞行器上的机组人员提供视觉辅助的方法和装置。所述方法包括生成图形用户界面(GUI)元素，所述元素显示表示目标飞行器的目标飞行器符号，以及表示在本机飞行器前面的预选水平距离的水平范围符号。所述方法还包括将所述目标飞行器符号定位在所述GUI元素上远离所述水平范围符号的可变位置处，其中所述目标飞行器符号与所述水平范围符号之间的距离与所述目标飞行器位置与在所述本机飞行器前面的所述预选水平距离之间的实际水平距离成比例；并且使所述GUI元素和所述符号显示在驾驶舱显示器上。

Enhancement of auxiliary visual interval by graphic visualization

The invention is entitled \enhancement of auxiliary visual interval through graphic visualization\. The invention discloses a method and a device for providing visual assistance to aircrew on an aircraft during flight. The method includes generating a graphical user interface (GUI) element that displays a target aircraft symbol representing a target aircraft and a horizontal range symbol representing a preselected horizontal distance in front of the local aircraft. The method also includes positioning the target aircraft symbol at a variable position on the GUI element away from the horizontal range symbol, wherein the distance between the target aircraft symbol and the horizontal range symbol is proportional to the actual horizontal distance between the target aircraft position and the preselected horizontal distance in front of the local aircraft; and making the G The UI elements and the symbols are displayed on the cockpit display.

【技术实现步骤摘要】
通过图形可视化增强辅助目视间隔
本专利文档中描述的技术整体涉及飞行器飞行中的辅助目视间隔程序，并且更具体地涉及用以辅助保持与后续交通的目视间隔的图形可视化。
技术介绍
CDTI(交通信息的驾驶舱显示)辅助目视间隔(CAVS)是一种ADS-BIn(广播式自动相关监视)应用。该CAVS应用的一个优点是它可以允许机组人员在目视联络丢失时(例如，由于有雾或夜间条件)使用CDTI提供的信息代替窗外视野来保持与先前交通的本机间隔。示例性CAVS机动可以如下操作。空中交通管制(ATC)可以向本机飞行器机组人员提供许可指令，该指令包括要跟随的目标飞行器的标识。本机飞行器的机组人员可以报告“看到交通”，在其飞行器设备中指定要跟随的目标飞行器，并设置警报距离阈值(例如，预选的水平距离)。例如，预选的水平距离可以是两海里(2nm)。机组人员可以基于窗外(OTW)信息调整本机飞行器速度或横向机动以保持本机间隔。机组人员可以基于CDTI提供的信息调整本机飞行器的速度或横向机动以在目视联络丢失时保持本机间隔。CAVS机动可以在要跟随的目标飞行器着陆时终止。使用CAVS可以增加机组人员的态势感知，特别是在繁忙的飞行进场阶段期间，减少ATC工作量并增加机场容量。但是，在目视联络丢失时使用CAVS可能会导致机组人员解译字母数字信息而不是OTW信息。解译字母数字信息通常比解释图形信息更慢，更具认知要求。因此，希望提供一种改进的系统，用于在使用驾驶舱中显示的信息以在目视联络丢失时保持本机间隔时增加机组人员的态势感知。另外，结合附图和
技术介绍
，根据随后的具体实施方式和所附权利要求，本专利技术的其他期望特征和特性将变得显而易见。
技术实现思路
本
技术实现思路
提供用于以简化的形式来描述一系列概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。本
技术实现思路
并非旨在识别要求保护的主题的关键特征或本质特征，也并非旨在用于辅助确定所要求保护的主题的范围。提供了一种在飞行期间向飞行器上的机组人员提供视觉辅助的方法。在一个实施方案中，该方法包括生成图形用户界面(GUI)元素，该元素显示表示目标飞行器的目标飞行器符号，以及表示在本机飞行器前面的预选水平距离的水平范围符号；使用固定的缩放因子将目标飞行器符号定位在该GUI元素上远离水平范围符号的可变位置处，其中目标飞行器符号与水平范围符号之间的距离和目标飞行器位置与本机飞行器前面预选的水平距离之间的实际水平距离成比例；并且使该GUI元素和符号显示在驾驶舱显示器上。提供了一种用于在飞行期间向飞行器上的机组人员提供视觉辅助的图形可视化系统。在一个实施方案中，该系统包括控件生成模块。控件生成模块包括由非暂态计算机可读介质上的编程指令配置的一个或多个处理器。控件生成模块被配置为：生成图形用户界面(GUI)元素，该元素显示表示目标飞行器的目标飞行器符号，以及表示在本机飞行器前面的预选水平距离的水平范围符号；使用固定的缩放因子将目标飞行器符号定位在该GUI元素上远离水平范围符号的可变位置处，其中目标飞行器符号与水平范围符号之间的距离和目标飞行器位置与本机飞行器前面预选的水平距离之间的实际水平距离成比例；并且使该GUI元素和符号显示在驾驶舱显示器上。另外，结合附图和前述
技术介绍
，其他可取的特征和特点将根据后续具体实施方式和所附权利要求变得明显。附图说明当结合附图阅读时，从以下详细描述中可以最好地理解本公开的各方面，其中相同的数字表示相同的元件，并且其中：图1是描绘根据一些实施方案的可以利用可视化辅助GUI元素的示例性操作环境的图；图2是描绘根据一些实施方案的可以在其上部署示例性可视化辅助GUI元素的示例性驾驶舱显示器的图；图3A和3B描绘了根据一些实施方案的示例性可视化辅助GUI元素的示例性状态；图4是根据一些实施方案的示例性操作环境的框图，该环境中可以部署用于在飞行期间向飞行器上的机组人员提供视觉辅助的示例性图形可视化系统；并且图5是描绘根据一些实施方案的用于在飞行期间向飞行器上的机组人员提供视觉辅助的示例性过程的处理流程图。具体实施方式本文所述的主题公开了用于在使用驾驶舱中显示的信息(诸如CDTI)时增加机组人员的态势感知以在目视联络丢失时保持本机间隔的装置、系统、技术和制品。以下具体实施方式本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本专利技术或本专利技术的应用和使用。如本文所用，字词“示例性的”是指“用作示例、实例或例证”。因此，本文中描述为“示例性的”或“示例性”的任何实施方案不一定理解为比其他实施方案优选或有利。本文描述的所有实施方案是为使得本领域的技术人员能够制造或使用本专利技术而提供的示例性实施方案，而不限制由权利要求书限定的本专利技术的范围。此外，不旨在受前述
、
技术介绍
、
技术实现思路
或以下具体实施方式中呈现的任何明示或暗示的理论的约束。图1是描绘可以利用可视化辅助GUI元素的示例性操作环境100的图。在能见度差的情况下，机组人员可能难以保持与目标飞行器的期望目视间隔。为了支持机组人员感知状况和交通，本文所述的装置、系统、技术和制品提供了可以帮助飞行员保持本机间隔的图形用户界面(GUI)元素(例如，符合ARINC661的控件)。在示例性环境100中，空中交通管制(ATC)102向本机104上的机组人员提供许可信息，该信息指示例如在着陆程序期间要跟随的目标飞行器106的标识名称。本机的机组人员可以向ATC102报告“看到交通”，在其飞行器设备中指定目标飞行器106，并选择警报距离阈值(即，预选距离)作为飞行机组人员希望保持的本机104和目标飞行器106之间的最小间隔距离。本机104的机组人员可以基于目标飞行器106的窗外视野调整本机飞行器速度，以保持与目标飞行器106的期望的本机间隔。如果与目标飞行器106的目视联络丢失(例如，由于雾霾108)，则机组人员可以基于CDTI110和/或可视化辅助GUI元素112提供的信息来调整本机104的飞行器速度以保持本机间隔。使用可视化辅助GUI元素112可以改进飞行机组人员的态势感知。CDTI110和/或可视化辅助GUI元素112的使用可以在目标飞行器106着陆(例如在跑道114处)时结束。图2是描绘可以部署示例性可视化辅助GUI元素的示例性驾驶舱显示器200的图。示例性驾驶舱显示器200提供CDTI和可视化辅助GUI元素220的显示。CDTI的显示包括本机符号202、目标飞行器符号206、目标飞行器ID字段208、字母数字水平范围字段210、字母数字差分对地速度字段212、字母数字相对高度字段214和垂直趋势符号216。字母数字水平范围字段210和字母数字差分对地速度字段212可以向机组人员警告本机和目标飞行器之间的间隔距离以及本机和交通之间的距离减小的多快。然而，解译字母数字信息通常比解译图形信息更慢且更具认知要求，特别是在繁忙的飞行近场阶段，诸如在使用CDTI时。此外，驾驶舱显示器200上感知的在本机和目标飞行器之间的图形距离(基于本机符号202和目标飞行器符号206)可能被误本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种在飞行期间向飞行器上的机组人员提供视觉辅助的方法，所述方法包括：/n生成图形用户界面(GUI)元素，所述元素显示表示目标飞行器的目标飞行器符号，以及表示在本机飞行器前面的预选水平距离的水平范围符号；/n使用固定缩放因子，将所述目标飞行器符号定位在所述GUI元素上远离所述水平范围符号的可变位置处，其中所述目标飞行器符号与所述水平范围符号之间的距离与所述目标飞行器位置与在所述本机飞行器前面的所述预选水平距离之间的实际水平距离成比例；以及/n使所述GUI元素和所述符号显示在驾驶舱显示器上。/n

【技术特征摘要】
20180523 US 15/987,5961.一种在飞行期间向飞行器上的机组人员提供视觉辅助的方法，所述方法包括：
生成图形用户界面(GUI)元素，所述元素显示表示目标飞行器的目标飞行器符号，以及表示在本机飞行器前面的预选水平距离的水平范围符号；
使用固定缩放因子，将所述目标飞行器符号定位在所述GUI元素上远离所述水平范围符号的可变位置处，其中所述目标飞行器符号与所述水平范围符号之间的距离与所述目标飞行器位置与在所述本机飞行器前面的所述预选水平距离之间的实际水平距离成比例；以及
使所述GUI元素和所述符号显示在驾驶舱显示器上。


2.根据权利要求1所述的方法，还包括：
从交通计算机检索距离测量值，所述距离测量值指示所述目标飞行器与所述本机飞行器之间的水平距离；以及
基于所述距离测量值，在所述GUI元素上调整所述目标飞行器符号相对于所述水平范围符号的位置。


3.根据权利要求1所述的方法，其中生成GUI元素还包括在所述GUI元素上生成表示本机飞行器的本机符号，和方向符号，所述方向符号被配置为指示所述本机飞行器与所述目标飞行器之间的水平距离是增大还是减小。


4.根据权利要求3所述的方法，还包括：
从交通计算机中检索差分对地速度测量值，所述差分对地速度测量值指示所述目标飞行器与所述本机飞形器之间的所述差分对地速度；以及
基于所述差分对地速度测量值，在所述GUI元素上调整所述方向符号的方向，其中所述方向符号的方向指示所述本机飞行器与所述目标飞行器之间的距离是增大还是减小。


5.根据权利要求1所述的方法，其中生成GUI元素还包括在所述GUI元素上生成时间符号，所述时间符号被配置为指示所述目标飞行器到达本机飞行器前面的所述预选水平距离所需的估计时间。


6.根据权利要求5所述的方法，还包括：
从交通计算机检索时间测量值，所述时间测量值指示所述目标飞行器到达所述预选水平距离之前的时间；以及
基于所述时间测量值，在所述GUI元素上调整所述时间符号的值。


7.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·布达，齐德内克·艾希勒，帕维尔·科朗，
申请(专利权)人：霍尼韦尔国际公司，
类型：发明
国别省市：美国;US