一种发动机密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机密封结构，密封结构位于框架、缸体和正时罩盖三者连接时形成的T型区，框架位于缸体的下方，在框架与缸体的连接处，框架的顶部设有法兰面和密封面，密封面位于靠近正时罩盖的一侧，法兰面和密封面与缸体之间采用厌氧胶或者硅胶进行密封。在现有技术中，由于各零件材料的热膨胀系数不同，同时框架前端被正时罩盖限制，后端被框架安装螺栓限制，最终导致法兰面变形，出现渗油；本实用新型专利技术的密封面可以解决此问题，密封面的设置相当于将框架顶部的法兰面进行了加宽，增加了框架与缸体之间的密封面；密封面具有双重作用，第一可以增强法兰面处的刚度，可以有效抵御变形；第二使密封带加宽，起到更好的密封作用。

An engine sealing structure

The utility model discloses an engine sealing structure. The sealing structure is located in the T-shaped area formed when the frame, the cylinder block and the timing cover are connected. The frame is located under the cylinder block. At the connection between the frame and the cylinder block, the top of the frame is provided with a flange face and a sealing face, the sealing face is located on the side close to the timing cover, and the flange face and the sealing face and the cylinder block are provided with anaerobic glue or silicon Glue to seal. In the prior art, due to the different thermal expansion coefficient of each part material, at the same time, the front end of the frame is limited by the timing cover, and the rear end is limited by the frame mounting bolt, resulting in the flange surface deformation and oil leakage; the sealing surface of the utility model can solve this problem, and the setting of the sealing surface is equivalent to widening the flange surface on the top of the frame, increasing the Sealing surface: the sealing surface has double functions, the first is to enhance the rigidity of the flange surface and effectively resist deformation; the second is to widen the sealing belt and play a better sealing role.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机密封结构
本技术属于汽车发动机
，具体涉及一种发动机密封结构。
技术介绍
随着发动机性能的不断提升，对本体结构的密封要求也随之越来越高。特别是“T”型区，即三个零件的密封交界处，采用厌氧胶或者硅胶密封，要保证两两都能可靠密封。一般有缸体、缸盖、正时罩盖区域，缸体、框架、正时罩盖区域，框架、油底壳、正时罩盖区域等。当发动机运行时，本体结构受到振动、热负荷的综合影响。针对缸体、框架、正时罩盖T型区，密封处的零件发生变形和微小位移。由于各零件材料的热膨胀系数不同，同时前端被正时罩盖限制，后端被框架安装螺栓限制，最终导致框架前端变形，进而对胶品密封产生负面影响，最终出现渗油现象。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单、密封稳定，可避免T型区出现渗油的发动机密封结构。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种发动机密封结构，所述密封结构位于框架、缸体和正时罩盖三者连接时形成的T型区，框架位于缸体的下方，在框架与缸体的连接处，框架的顶部设有法兰面和密封面，法兰面和密封面与缸体之间采用厌氧胶或者硅胶进行密封。进一步的，所述框架位于缸体的下方，正时罩盖位于框架和缸体的同一侧且同时与框架和缸体接触，正时罩盖通过正时罩盖安装螺栓装配到缸体和框架上。进一步的，所述密封面与法兰面处于同一平面内，密封面位于靠近正时罩盖的一侧。进一步的，所述法兰面上设有机油主油道，机油主油道的一侧设有用于隔断从机油主油道渗漏的机油窜到密封面的凹槽。进一步的，所述凹槽为向靠近密封面一侧凸起的弧形结构，凹槽两端的端口背离密封面。进一步的，在所述框架的进排气侧面、法兰面区域的下方设有加强筋。进一步的，所述框架通过主轴承座安装螺栓和框架安装螺栓装配到缸体上，框架与缸体共同组成曲轴箱和曲轴安装孔。进一步的，所述框架、缸体、正时罩盖三者之间的两两连接面均采用厌氧胶或者硅胶进行密封。采用本技术技术方案的优点为：1、本技术的密封面可以解决现有技术中，由于各零件材料的热膨胀系数不同，同时框架前端被正时罩盖限制，后端被框架安装螺栓限制，最终导致法兰面变形，出现渗油的问题，密封面的设置相当于将框架顶部的法兰面进行了加宽，增加了框架与缸体之间的密封面；密封面具有双重作用，第一可以增强法兰面处的刚度，可以有效抵御变形；第二使密封带加宽，起到更好的密封作用。2、本技术凹槽起到加强密封的作用，一旦机油窜出，将通过凹槽重新返回曲轴箱。3、本技术加强筋的设置，以更进一步的增强框架顶部法兰面的刚度，防止框架此处法兰面弯曲变形，彻底解决渗油问题。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1为本技术发动机密封结构的示意图。图2为本技术框架、缸体和正时罩盖三者装配的整体结构示意图。上述图中的标记分别为：1、框架；2、缸体；3、正时罩盖；4、T型区；5、法兰面；6、密封面；7、框架安装螺栓；8、主轴承座安装螺栓；9、加强筋；10、机油主油道；11、凹槽。具体实施方式在本技术中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1、图2所示，一种发动机密封结构，密封结构位于框架1、缸体2和正时罩盖3三者连接时形成的T型区4，框架1位于缸体2的下方，框架1通过主轴承座安装螺栓8和框架安装螺栓7装配到缸体2上，框架1与缸体2共同组成曲轴箱和曲轴安装孔；框架1位于缸体2的下方，正时罩盖3位于框架1和缸体2的同一侧且同时与框架1和缸体2接触，正时罩盖3通过正时罩盖安装螺栓装配到缸体2和框架1上，正时罩盖3与缸体1和框架2共同组成正时链轮室，并采用硅胶进行密封，三者之间形成T型区，两两密封。在框架1与缸体2的连接处，框架1的顶部设有法兰面5和密封面6，法兰面5和密封面6与缸体2之间采用厌氧胶或者硅胶进行密封。在现有技术中，由于各零件材料的热膨胀系数不同，同时框架前端被正时罩盖3限制，后端被框架安装螺栓7限制，最终导致法兰面5变形，出现渗油；本技术的密封面6可以解决此问题，密封面6的设置相当于将框架1顶部的法兰面5进行了加宽，增加了框架1与缸体2之间的密封面；密封面6具有双重作用，第一可以增强法兰面5处的刚度，可以有效抵御变形；第二使密封带加宽，起到更好的密封作用。优选的，密封面6与法兰面5处于同一平面内且精度要求相同，密封面6位于靠近正时罩盖3的一侧，即密封面6位于框架1顶部的法兰面5的最前端法兰面，靠近T型区4。在实际产品中密封面6与法兰面5之间并没有分界线，图1中密封面6与法兰面5之间的虚线是为了表述清楚添加的，不作为对本技术的限定。法兰面5上还设有机油主油道10，用于流通润滑发动机的高压机油。同时，在机油主油道10的一侧设有用于隔断从机油主油道10渗漏的机油窜到密封面6的凹槽11；优选，凹槽11为向靠近密封面6一侧凸起的弧形结构，凹槽11两端的端口背离密封面6，凹槽11起到加强密封的作用，一旦机油窜出，将通过凹槽11重新返回曲轴箱。在框架1的进排气侧面、法兰面5区域的下方设有加强筋9，根据实际情况加强筋9可以为倾斜结构，加强筋9的设置，以更进一步的增强框架1顶部法兰面5的刚度，防止框架1此处法兰面5弯曲变形，彻底解决渗油问题。以上结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机密封结构，其特征在于：所述密封结构位于框架(1)、缸体(2)和正时罩盖(3)三者连接时形成的T型区(4)，框架(1)位于缸体(2)的下方，在框架(1)与缸体(2)的连接处，框架(1)的顶部设有法兰面(5)和密封面(6)，法兰面(5)和密封面(6)与缸体(2)之间采用厌氧胶或者硅胶进行密封。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机密封结构，其特征在于：所述密封结构位于框架(1)、缸体(2)和正时罩盖(3)三者连接时形成的T型区(4)，框架(1)位于缸体(2)的下方，在框架(1)与缸体(2)的连接处，框架(1)的顶部设有法兰面(5)和密封面(6)，法兰面(5)和密封面(6)与缸体(2)之间采用厌氧胶或者硅胶进行密封。


2.如权利要求1所述的一种发动机密封结构，其特征在于：所述框架(1)位于缸体(2)的下方，正时罩盖(3)位于框架(1)和缸体(2)的同一侧且同时与框架(1)和缸体(2)接触，正时罩盖(3)通过正时罩盖安装螺栓装配到缸体(2)和框架(1)上。


3.如权利要求2所述的一种发动机密封结构，其特征在于：所述密封面(6)与法兰面(5)处于同一平面内，密封面(6)位于靠近正时罩盖(3)的一侧。


4.如权利要求3所述的一种发动机密封结构，其特征在于：所述法兰面(5)上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34