一种用于电动车的同轴式变速器及电动车制造技术

本发明专利技术提供了一种用于电动车的同轴式变速器及电动车，属于车辆领域。该同轴式变速器包括：依次连接的主动齿轮机构、从动齿轮机构和差速器，所述主动齿轮机构包括与电机相连的输入轴，所述差速器包括第一输出半轴和第二输出半轴，其中，所述差速器布置于所述从动齿轮机构靠近所述主动齿轮机构的一侧，所述主动齿轮机构的所述输入轴设置为空心轴，且所述输入轴同轴套设于所述差速器的所述第一输出半轴或第二输出半轴外部。本发明专利技术的同轴式变速器能够解决现有的电动机用的多挡变速器占用空间大的问题。

Coaxial transmission and electric vehicle for electric vehicle

The invention provides a coaxial transmission and an electric vehicle for an electric vehicle, belonging to the field of vehicles. The coaxial transmission includes: successively connected driving gear mechanism, driven gear mechanism and differential, the driving gear mechanism includes an input shaft connected with the motor, the differential includes a first output half shaft and a second output half shaft, wherein the differential is arranged on one side of the driven gear mechanism close to the driving gear mechanism, and the driving gear mechanism has The input shaft is arranged as a hollow shaft, and the input shaft and the shaft sleeve are arranged outside the first output half shaft or the second output half shaft of the differential. The coaxial transmission of the invention can solve the problem that the multi gear transmission for the existing motor occupies a large space.

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车的同轴式变速器及电动车
本专利技术涉及车辆领域，特别是涉及一种用于电动车的同轴式变速器及电动车。
技术介绍
由于环境污染以及能源消耗问题，电动汽车原来越来越多的得到应用，国内外各汽车公司均积极的对电动汽车进行研发和制造。但由于电动汽车对传动部分的结构要求极为紧凑，目前大部分电动汽车未配备变速器或仅配有单挡变速器，无法同时满足动力性和经济性要求。极少数电动汽车配有2挡变速器，技术方案如附图1所示：输入轴10、中间轴20平行地布置在变速器中；二挡主动齿轮11、一挡主动齿轮12置于输入轴上；驻车齿轮21、二挡从动齿轮22、一挡从动齿轮23、主减速主动齿轮24置于中间轴上；差速器30置于变速器中，差速器齿圈31连接在差速器上；棘爪40的一端置于变速器壳体上，另一端可实现与驻车齿轮21啮合或分离；同步器S1固连在输入轴或中间轴上。该变速器通过变换挡位可使驱动电机长期工作在高效区，提高了工作效率，增加了电动车行驶里程，提高了电动车的经济性，降低了整车成本。但是，上述形式的多挡变速器占用的空间较大，无法满足电动车空间紧凑的布置要求。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种用于电动车的同轴式变速器，能够解决现有的电动机用的多挡变速器占用空间大的问题。本专利技术一个进一步的目的是要提高电动车的经济性和动力性。特别地，本专利技术提供了一种用于电动车的同轴式变速器，包括：依次连接的主动齿轮机构、从动齿轮机构和差速器，所述主动齿轮机构包括与电机相连的输入轴，所述差速器包括第一输出半轴和第二输出半轴，其中，所述差速器布置于所述从动齿轮机构靠近所述主动齿轮机构的一侧，所述主动齿轮机构的所述输入轴设置为空心轴，且所述输入轴同轴套设于所述差速器的所述第一输出半轴或第二输出半轴外部。可选地，所述主动齿轮机构还包括多个主动齿轮，同轴固定于所述输入轴处；所述从动齿轮机构还包括中间轴和同轴固定于所述中间轴的多个从动齿轮，所述多个从动齿轮与所述多个主动齿轮一一对应啮合。可选地，所述从动齿轮机构还包括同轴固定于所述中间轴的主减速齿轮；所述差速器还包括齿圈，所述齿圈与所述主减速齿轮相啮合。可选地，所述多个主动齿轮包括1挡主动齿轮、2挡主动齿轮和3挡主动齿轮，所述多个从动齿轮包括与所述1挡主动齿轮、所述2挡主动齿轮和所述3挡主动齿轮依次对应啮合的1挡从动齿轮、2挡从动齿轮和3挡从动齿轮。可选地，所述主动齿轮机构还包括：1/2挡同步器，固设与所述输入轴上，用于接合或分离所述1挡主动齿轮和所述2挡主动齿轮；所述从动齿轮机构还包括：3挡同步器一，固设于所述中间轴上，用于接合或分离所述3挡从动齿轮。可选地，所述从动齿轮机构还包括驻车棘轮，固设于所述中间轴处，用于在驻车时与所述电动车的驻车机构相连。可选地，所述主动齿轮机构还包括：1/2挡同步器和3挡同步器二，均固设与所述输入轴上，所述1/2挡同步器用于接合或分离所述1挡主动齿轮和所述2挡主动齿轮，所述3挡同步器二用于接合或分离所述3挡主动齿轮。可选地，所述从动齿轮机构还包括驻车棘轮，固设于所述中间轴处，用于在驻车时与所述电动车的驻车机构相连。特别地，本专利技术还提供了一种电动车，包括电机、驻车机构和权利要求1-8中任一项所述的同轴式变速器，所述电机与所述主动齿轮机构的输入轴相连，所述驻车机构与所述从动齿轮机构的驻车棘轮相连。可选地，该电动车还包括：倒挡按钮，与所述电机信号连接，用于控制所述电机的正反转。本专利技术的同轴式变速器将主动齿轮机构的输入轴和差速器的一个输出半轴设置为同轴套设，因此整个差速器在径向上节约了变速器的输出半轴的占用空间，即大大减少了同轴式变速器的径向空间，使同轴式变速器空间径向空间非常紧凑，也使该同轴式变速器更容易搭载在更多车型中。进一步地，本专利技术的同轴式变速器具有3速传动的功能，提高了电动车的经济性和动力性，使变速器能够与电机更好的匹配，提升了动力总成的动力性及经济性，从而提升了整车的效率以及续航能力，同时通过点击倒挡按钮，可以实现三速倒挡。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是现有技术中2挡变速器的结构示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的同轴式变速器的结构示意图；图3是根据本专利技术另一个实施例的同轴式变速器的结构示意图；图4是根据本专利技术进一步的一个实施例的同轴式变速器的结构示意图。具体实施方式图2是根据本专利技术一个实施例的同轴式变速器的结构示意图。如图2所示，本专利技术提供了一种用于电动车的同轴式变速器，一个实施例中，该同轴式变速器一般性地可以包括依次连接的主动齿轮机构1、从动齿轮机构2和差速器3。主动齿轮机构1包括与电机4相连的输入轴100，差速器3包括第一输出半轴302和第二输出半轴303。差速器3布置于从动齿轮机构2靠近主动齿轮机构1的一侧，主动齿轮机构1的输入轴100设置为空心轴，且输入轴100同轴套设于差速器3的第一输出半轴302或第二输出半轴303外部。本实施例的同轴式变速器将主动齿轮机构1的输入轴100和差速器3的一个输出半轴设置为同轴套设，因此整个变速器在径向上节约了差速器3的输出半轴的占用空间，即大大减少了同轴式变速器的径向空间，使同轴式变速器空间径向空间非常紧凑，也使该同轴式变速器更容易搭载在更多车型中。可选地，主动齿轮机构1还包括多个主动齿轮，同轴固定于输入轴100处。从动齿轮机构2还包括中间轴200和同轴固定于中间轴200的多个从动齿轮，多个从动齿轮与多个主动齿轮一一对应啮合。可选地，从动齿轮机构2还包括同轴固定于中间轴200的主减速齿轮。差速器3还包括齿圈301，齿圈301与主减速齿轮相啮合。如现有技术中的差速器3一样，该差速器3是一个周转轮系，包括齿圈301、太阳轮、行星轮和固定架，差速器3的输出半轴上固设有与行星轮啮合的齿轮，以将从主减速齿轮输入的动力传递到输出半轴上。一个实施例中，如图2所示，多个主动齿轮包括1挡主动齿轮101、2挡主动齿轮103和3挡主动齿轮104，多个从动齿轮包括与1挡主动齿轮101、2挡主动齿轮103和3挡主动齿轮104依次对应啮合的1挡从动齿轮201、2挡从动齿轮203和3挡从动齿轮205。本实施例的同轴式变速器具有3速传动的功能，提高了电动车的经济性和动力性，使变速器能够与电机4更好的匹配，提升了动力总成的动力性及经济性，从而提升了整车的效率以及续航能力。如图2所示，在进一步的一个实施例中，主动齿轮机构1还包括1/2挡同步器102，固设与输入轴100上，用于接合或分离1挡主动齿轮10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车的同轴式变速器，其特征在于，包括：/n依次连接的主动齿轮机构、从动齿轮机构和差速器，所述主动齿轮机构包括与电机相连的输入轴，所述差速器包括第一输出半轴和第二输出半轴，其中，/n所述差速器布置于所述从动齿轮机构靠近所述主动齿轮机构的一侧，所述主动齿轮机构的所述输入轴设置为空心轴，且所述输入轴同轴套设于所述差速器的所述第一输出半轴或第二输出半轴外部。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的同轴式变速器，其特征在于，包括：
依次连接的主动齿轮机构、从动齿轮机构和差速器，所述主动齿轮机构包括与电机相连的输入轴，所述差速器包括第一输出半轴和第二输出半轴，其中，
所述差速器布置于所述从动齿轮机构靠近所述主动齿轮机构的一侧，所述主动齿轮机构的所述输入轴设置为空心轴，且所述输入轴同轴套设于所述差速器的所述第一输出半轴或第二输出半轴外部。


2.根据权利要求1所述的同轴式变速器，其特征在于，
所述主动齿轮机构还包括多个主动齿轮，同轴固定于所述输入轴处；
所述从动齿轮机构还包括中间轴和同轴固定于所述中间轴的多个从动齿轮，所述多个从动齿轮与所述多个主动齿轮一一对应啮合。


3.根据权利要求2所述的同轴式变速器，其特征在于，
所述从动齿轮机构还包括同轴固定于所述中间轴的主减速齿轮；
所述差速器还包括齿圈，所述齿圈与所述主减速齿轮相啮合。


4.根据权利要求3所述的同轴式变速器，其特征在于，
所述多个主动齿轮包括1挡主动齿轮、2挡主动齿轮和3挡主动齿轮，所述多个从动齿轮包括与所述1挡主动齿轮、所述2挡主动齿轮和所述3挡主动齿轮依次对应啮合的1挡从动齿轮、2挡从动齿轮和3挡从动齿轮。


5.根据权利要求4所述的同轴式变速器，其特征在于，
...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙峰，蔡丽洁，傅灵玲，谭艳军，林霄喆，
申请(专利权)人：宁波上中下自动变速器有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33