用于混合动力汽车的动力驱动系统和包括该系统的车辆技术方案

本发明专利技术实施例提供了用于混合动力汽车的动力驱动系统，包括：发动机，包括发动机转轴；第一电动机，包括第一电动机转轴，第一电动机转轴的第一端与发动机转轴抗扭矩连接；变速箱，包括变速箱输入轴；单向离合器，包括单向离合器输入轴和单向离合器输出轴，单向离合器输入轴与第一电动机转轴的第二端抗扭矩连接，单向离合器输出轴与变速箱输入轴抗扭矩连接；单向离合器配置为由第一电动机转轴向变速箱输入轴传递动力。本发明专利技术实施例所提供的用于混合动力汽车的动力驱动系统，在第一电动机和发动机与变速箱之间设置了单向离合器，从而可以提高混合动力汽车动力驱动系统中动力传输控制过程的便利度。

Power drive system for hybrid vehicles and vehicles including the system

The embodiment of the invention provides a power drive system for a hybrid electric vehicle, which comprises an engine, including an engine rotating shaft, a first motor, including a first motor rotating shaft, the first end of which is connected with the anti torque of the engine rotating shaft, a gearbox, including an input shaft of the gearbox, a unidirectional clutch, including an input shaft of the unidirectional clutch and an output of the unidirectional clutch The shaft, one-way clutch input shaft and the second end of the first motor shaft are anti torque connected, and the one-way clutch output shaft and the transmission input shaft are anti torque connected; the one-way clutch is configured to transfer power from the first motor shaft to the transmission input shaft. The power drive system for the hybrid vehicle provided by the embodiment of the invention is provided with a one-way clutch between the first motor and the engine and the gearbox, so as to improve the convenience of the power transmission control process in the power drive system of the hybrid vehicle.

【技术实现步骤摘要】
用于混合动力汽车的动力驱动系统和包括该系统的车辆
本专利技术实施例涉及混合动力汽车领域，尤其涉及一种用于混合动力汽车的动力驱动系统和包括该系统的车辆。
技术介绍
目前的用于混合动力汽车的动力驱动系统一般包括发动机、离合器、电源、电机、动力合成装置、变速器、传动轴等结构。为实现离合、动力耦合功能，现主要有两条技术路线：一种是采用行星齿轮机构，架构比较复杂，而且加工要求高，应用较少；另一种是采用电控离合器，包括：离合器、动力合成装置、变速器等，且均为独立机构，架构简单，因此得到了广泛的应用。然而，采用电控离合器的混合动力汽车，在工作过程中，需要驾驶员或控制系统发出信号才能控制离合器分离，实现动力的切断，控制过程复杂，降低了驾驶员的驾驶体验。为此，如何提高混合动力汽车动力驱动系统中动力传输控制过程的便利度，成为亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术实施例解决的技术问题是如何提高混合动力汽车动力驱动系统中动力传输控制过程的便利度。为解决上述问题，本专利技术实施例提供了一种用于混合动力汽车的动力驱动系统，包括：发动机，包括发动机转轴；第一电动机，包括第一电动机转轴，所述第一电动机转轴的第一端与发动机转轴抗扭矩连接；变速箱，包括变速箱输入轴；单向离合器，包括单向离合器输入轴和单向离合器输出轴，所述单向离合器输入轴与所述第一电动机转轴的第二端抗扭矩连接，所述单向离合器输出轴与所述变速箱输入轴抗扭矩连接；所述单向离合器配置为由第一电动机转轴向变速箱输入轴传递动力。可选地，还包括：第一离合器，设置于所述发动机和所述第一电动机之间，所述第一电动机转轴的第一端通过所述第一离合器与发动机转轴抗扭矩连接。可选地，还包括：第二电动机，包括第二电动机转轴，所述第二电动机转轴与所述变速箱的变速箱输出轴抗扭矩连接。可选地，还包括：第一传动机构，包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二电动机转轴抗扭矩连接，所述第二齿轮可与所述变速箱输出轴抗扭矩连接。可选地，所述第一传动机构还包括：第三同步器，包括第三同步器同步齿轮和套装于所述第三同步器同步齿轮的第三同步器套筒，所述第三同步器同步齿轮固定设置于所述变速箱输出轴，所述第二齿轮套装于所述变速箱输出轴，且通过与第三同步器套筒的啮合，实现与所述变速箱输出轴的抗扭矩连接，通过与第三同步器套筒的分离，实现与所述变速箱输出轴的抗扭矩分离。可选地，所述第一传动机构还包括中间齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮通过所述中间齿轮互相啮合。可选地，所述变速箱为有级变速箱。可选地，所述变速箱的档位数为4个。可选地，还包括：差速器，包括差速器输入轴；主减速器，包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮设置于变速箱输出轴，所述从动齿轮设置于差速器输入轴，所述主动齿轮和从动齿轮互相啮合。本专利技术实施例还提供了一种车辆，包括所述用于混合动力汽车的动力驱动系统。与现有技术相比，本专利技术实施例所提供的技术方案的优点效果：本专利技术实施例提供了用于混合动力汽车的动力驱动系统，包括：发动机，包括发动机转轴；第一电动机，包括第一电动机转轴，第一电动机转轴的第一端与发动机转轴抗扭矩连接；变速箱，包括变速箱输入轴；单向离合器，包括单向离合器输入轴和单向离合器输出轴，单向离合器输入轴与第一电动机转轴的第二端抗扭矩连接，单向离合器输出轴与变速箱输入轴抗扭矩连接；单向离合器配置为由第一电动机转轴向变速箱输入轴传递动力。可见，本专利技术实施例所提供的用于混合动力汽车的动力驱动系统，在第一电动机与变速箱之间设置单向离合器，且单向离合器配置为由第一电动机转轴向变速箱输入轴传递动力，从而在工作过程中，通过降低第一电动机转轴的转速，实现单向离合器动力传输的中断，切断发动机和/或第一电动机向变速箱的动力传输，通过提高第一电动机转轴的转速，实现单向离合器动力传输的继续，实现发动机和/或第一电动机向变速箱的动力传输。因此，本专利技术实施例所提供的用于混合动力汽车的动力驱动系统，仅需要通过改变第一电动机转轴的转速即可实现单向离合器动力传输的中断和继续，而第一电动机转轴的转速的调整较为简单，从而可以提高混合动力汽车动力驱动系统中动力传输控制过程的便利度。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为用于混合动力汽车的动力驱动系统的结构示意图。图例：1.发动机；11.发动机转轴；21.第一电动机；211.第一电动机转轴；22.第二电动机；221.第二电动机转轴；31.第一离合器；32.单向离合器；321.单向离合器输入轴；322.单向离合器输出轴；4.变速箱；41.变速箱输入轴；42.变速箱输出轴；5.主减速器；51.主动齿轮；52.从动齿轮；6.差速器；61.差速器输入轴；7.第一传动机构；71.第一齿轮；72.中间齿轮；73.第二齿轮；74.第三同步器；741.第三同步器同步齿轮。具体实施方式由
技术介绍
可知，在工作过程中，变速箱的更换档位前后需要切断由发动机或电动机的动力传输，一般混合动力汽车在变速箱和电动机或发电机之间设置电控离合器，以实现动力传输的切断。但是采用电控离合器的混合动力汽车，在工作过程中，需要驾驶员或控制系统发出信号才能控制离合器分离，实现动力的切断，控制过程复杂，降低了驾驶员的驾驶体验。因此，为了提高混合动力汽车动力驱动系统中动力传输控制过程的便利度，本专利技术实施例提供了一种用于混合动力汽车的动力驱动系统，包括：发动机1，包括发动机转轴11；第一电动机21，包括第一电动机转轴211，所述第一电动机转轴211的第一端与发动机转轴11抗扭矩连接；变速箱4，包括变速箱输入轴41；单向离合器32，包括单向离合器输入轴321和单向离合器输出轴322，所述单向离合器输入轴321与所述第一电动机转轴211的第二端抗扭矩连接，所述单向离合器输出轴322与所述变速箱输入轴41抗扭矩连接；所述单向离合器32配置为由第一电动机转轴211向变速箱输入轴41传递动力。可见，本专利技术实施例所提供的用于混合动力汽车的动力驱动系统，在第一电动机21与变速箱4之间设置单向离合器32，且单向离合器32配置为由第一电动机转轴211向变速箱输入轴41传递动力，从而在工作过程中，通过降低第一电动机转轴211的转速，实现单向离合器32动力传输的中断，切断发动机1和/或第一电动机21向变速箱4的动力传输，通过提高第一电动机转轴211的转速，实现单向离合器32动力传输的继续，实现发动机1和/或第一电动机21向变速箱4的动力传输。因此，本专利技术实施例所提供的用于混合动力汽车的动力驱动系统，仅需要通过改变第一电动机转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混合动力汽车的动力驱动系统，其特征在于，包括：/n发动机(1)，包括发动机转轴(11)；/n第一电动机(21)，包括第一电动机转轴(211)，所述第一电动机转轴(211)的第一端与发动机转轴(11)抗扭矩连接；/n变速箱(4)，包括变速箱输入轴(41)；/n单向离合器(32)，包括单向离合器输入轴(321)和单向离合器输出轴(322)，所述单向离合器输入轴(321)与所述第一电动机转轴(211)的第二端抗扭矩连接，所述单向离合器输出轴(322)与所述变速箱输入轴(41)抗扭矩连接；所述单向离合器(32)配置为由第一电动机转轴(211)向变速箱输入轴(41)传递动力。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力汽车的动力驱动系统，其特征在于，包括：
发动机(1)，包括发动机转轴(11)；
第一电动机(21)，包括第一电动机转轴(211)，所述第一电动机转轴(211)的第一端与发动机转轴(11)抗扭矩连接；
变速箱(4)，包括变速箱输入轴(41)；
单向离合器(32)，包括单向离合器输入轴(321)和单向离合器输出轴(322)，所述单向离合器输入轴(321)与所述第一电动机转轴(211)的第二端抗扭矩连接，所述单向离合器输出轴(322)与所述变速箱输入轴(41)抗扭矩连接；所述单向离合器(32)配置为由第一电动机转轴(211)向变速箱输入轴(41)传递动力。


2.如权利要求1所述用于混合动力汽车的动力驱动系统，其特征在于，还包括：
第一离合器(31)，设置于所述发动机(1)和所述第一电动机(211)之间，所述第一电动机转轴(211)的第一端通过所述第一离合器(31)与发动机转轴(11)抗扭矩连接。


3.如权利要求1所述用于混合动力汽车的动力驱动系统，其特征在于，还包括：
第二电动机(22)，包括第二电动机转轴(221)，所述第二电动机转轴(221)与所述变速箱(4)的变速箱输出轴(42)抗扭矩连接。


4.如权利要求3所述用于混合动力汽车的动力驱动系统，其特征在于，还包括：
第一传动机构(7)，包括相互啮合的第一齿轮(71)和第二齿轮(73)，所述第一齿轮(71)与所述第二电动机转轴(211)抗扭矩连接，所述第二齿轮(73)可与所述变速箱输出轴(42)抗扭矩连接。


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【专利技术属性】
技术研发人员：梅近仁，狄杰，黄志富，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE