一种适用于新能源汽车的高压配电盒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于新能源汽车的高压配电盒，属于新能源电动汽车技术领域。解决了现目前传统的高压盒一般结构简单，内部布置繁杂，正负极区域交叉较多，存在电流击穿现象的问题。包括箱体和设置在箱体上的箱盖，箱体上连接有连接端接口；连接端接口包括直流电源正连接端口、电加热PTC连接端口、直流电源负连接端口、充电机连接端口、空调连接端口、电机控制器负连接端口、电机控制器正连接端口、低压控制连接端口和直流电压转换端口；箱体的内部包括控制单元、短路保护单元和电源分配单元，箱体内安装有绝缘安装板，正极汇流铜排设置在绝缘安装板的上层，负极汇流铜排设置在绝缘安装板的下层。

A high voltage distribution box for new energy vehicles

The utility model discloses a high-voltage distribution box suitable for new energy vehicles, which belongs to the technical field of new energy electric vehicles. It solves the problems of current breakdown in the traditional high-voltage box, such as simple structure, complex internal layout, more cross between positive and negative areas. It includes the box body and the box cover set on the box body, and the box body is connected with the connection end interface; the connection end interface includes the DC power positive connection port, the electric heating PTC connection port, the DC power negative connection port, the charger connection port, the air conditioning connection port, the motor controller negative connection port, the motor controller positive connection port, the low-voltage control connection port and the DC voltage conversion end The inner part of the box body includes control unit, short circuit protection unit and power distribution unit. The box body is installed with insulation mounting plate. The positive busbar is set on the upper layer of the insulation mounting plate, and the negative busbar is set on the lower layer of the insulation mounting plate.

【技术实现步骤摘要】
一种适用于新能源汽车的高压配电盒
本技术涉及新能源电动汽车
，更具体的说是涉及一种适用于新能源汽车的高压配电盒。
技术介绍
新能源汽车主要是通过行车电脑控制，由电池包放电，整个过程的能量通高压配电盒进行中转和传输，高压配电盒接收到行车电脑的指令，通过外部低压控制回路控制高压盒内部继电器的通断，通过低压控制输入的信号继电器做出相应的动作，将电池输入的高压直流电压按照高压盒的设计电路将电机控制器、空调、充电机、直流电压转换器(DC/DC)、电加热等一系列的高压部件连接在一起。现目前传统的高压盒一般结构简单，内部布置繁杂，正负极区域交叉较多，存在电流击穿现象，存在安全隐患。
技术实现思路
为了解决现目前传统的高压盒一般结构简单，内部布置繁杂，正负极区域交叉较多，存在电流击穿现象，存在安全隐患的问题，本技术提供一种适用于新能源汽车的高压配电盒。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种适用于新能源汽车的高压配电盒，包括箱体和设置在箱体上的箱盖，所述箱体上连接有连接端接口；所述连接端接口包括直流电源正连接端口、电加热PTC连接端口、直流电源负连接端口、充电机连接端口、空调连接端口、电机控制器负连接端口、电机控制器正连接端口、低压控制连接端口和直流电压转换端口；所述箱体的内部包括控制单元、短路保护单元和电源分配单元，所述箱体内安装有绝缘安装板，所述电源分配单元包括正极汇流铜排和负极汇流铜排，所述正极汇流铜排设置在绝缘安装板的上层，负极汇流铜排设置在绝缘安装板的下层，所述短路保护单元包括安装在绝缘安装板上层且其中一端分别与正极汇流铜排连接的第一熔断器、第二熔断器、第三熔断器和第四熔断器；直流电源正连接端口与正极汇流铜排的一端连接，正极汇流铜排的另一端与电机控制器正极端口连接，第一熔断器的另一端与直流电压转换端口的正极连接，第二熔断器的另一端与空调连接端口的正极连接，第三熔断器与电加热PTC连接端口的正极连接，第四熔断器与充电机连接端口的正极连接；直流电源负连接端口与负极汇流铜排的一端连接，负极汇流铜排的另一端分别通过导线与电加热PTC连接端口的负极、直流电源负连接端口、充电机连接端口的负极、空调连接端口的负极、电机控制器负连接端口和直流电压转换端口的负极相连。所述控制单元包括PTC继电器；所述低压控制连接端口与PTC继电器相连。进一步的，所述PTC继电器的正极触点与第三熔断器连接，PTC继电器的负极触点与电加热PTC连接端口的正极连接。进一步的，所述正极汇流铜排包括第一正极汇流铜排和第二正极汇流铜排，且第一正极汇流铜排的输入端在绝缘安装板的下层，第一正极汇流铜排的输出端在绝缘安装板的上层，第二正极汇流铜排的输入端在绝缘安装板的上层，且通过端子与第一正极汇流铜排的输出端相连，第二正极汇流铜排的输入端在绝缘安装板的下层。进一步的，所述箱盖上设有线槽，所述线槽内设有用于密封箱盖和箱体的硅橡胶密封条，所述箱盖通过固定螺栓扣合在箱体上。本技术与现有技术相比具有的有益效果是：(1)本技术减小高压配电盒总成的体积，通过所述控制单元、短路保护单元和电源分配单元。在实现高压大电流能源传输控制的同时，还起到了对主要线路过载时短路保护的功能，有效提高了电动汽车高压电气控制系统的可靠性和安全性。通过合理布置高压盒内部结构，计算最小安全电气间隙后，将所有零部件和电气元件高度集成设计，从而减少整体体积，再依据客户要求的电气原理图，精细化设计，既能满足客户使用，又做到了高集成度设计，减轻整体重量，减小整体体积的效果。(2)本技术有良好的防水和防尘效果，适用于恶劣的使用环境，还具有电磁屏蔽作用。采用了插头/插座对插后能够达到IP67防护等级的连接器、且该连接器自带连接屏蔽的结构。(3)组配合理，箱体内部将正负极进行了分层处理有效提高了电动汽车高压电气控制系统的可靠性和安全性，生产成本低。本高压盒将过正极电流的零部件/电气元件排布在上层，过负极电流的零部件/电气元件设计排布在下层，避免了正/负极电流交叉，从而增大正/负极电流电气间隙，避免电流击穿现象，增强了产品安全可靠性。(4)电源分配合理，可大大降低电源损耗。内部结构排布合理，根据客户提供的原理图进行设计，有效的将电流通过内部结构传输到各个用电部件。附图说明图1是本技术的一种适用于新能源汽车的高压配电盒去掉箱盖的俯视图；图2是本技术的一种适用于新能源汽车的高压配电盒的左视图；图3是本技术的一种适用于新能源汽车的高压配电盒的右视图；图4是本技术的一种适用于新能源汽车的高压配电盒去掉箱盖和箱体的结构示意图。图中标记：1-箱体，2-第一正极汇流铜排，3-绝缘安装板，4-第二正极汇流铜排，5-低压控制连接端口，6-第一熔断器，7-第二熔断器，8-第三熔断器，9-第四熔断器，10-管接头，11-电加热PTC，12-PTC继电器，13-负极汇流铜排，14-直流电源正连接端口，15-电加热PTC连接端口，16-直流电源负连接端口，17-充电机连接端口，18-空调连接端口，19-电机控制器负连接端口，20-电机控制器正连接端口，21-直流电压转换端口，22-箱盖。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本技术的保护范围。实施例1:如图1所示，一种适用于新能源汽车的高压配电盒，包括箱体1和设置在箱体1上的箱盖22，所述箱盖22上设有线槽，所述线槽内设有用于密封箱盖22和箱体1的硅橡胶密封条，所述箱盖22通过固定螺栓扣合在箱体1上。所述箱体1上通过管接头10连接有连接端接口；所述连接端接口包括直流电源正连接端口14、电加热PTC连接端口15、直流电源负连接端口16、充电机连接端口17、空调连接端口18、电机控制器负连接端口19、电机控制器正连接端口20、低压控制连接端口5和直流电压转换端口21。所述箱体1的内部包括控制单元、短路保护单元和电源分配单元，所述箱体1内安装有绝缘安装板3，所述控制单元包括PTC继电器12，所述低压控制连接端口与PTC继电器12相连。PTC继电器12安装在绝缘安装板3中间开设的固定槽内，PTC继电器12的正极触点与第三熔断器8连接，PTC继电器12的负极触点与电加热PTC连接端口15的正极连接。所述电源分配单元包括正极汇流铜排和负极汇流铜排13，所述正极汇流铜排设置在绝缘安装板3的上层，负极汇流铜排13设置在绝缘安装板3的下层，所述短路保护单元包括安装在绝缘安装板3上层且其中一端分别与正极汇流铜排连接的第一熔断器6、第二熔断器7、第三熔断器8和第四熔断器9。本技术的电加热PTC11、充电机、空调、低压控制以及直流电压转换的正负极分别在电加热PTC连接端口15、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于新能源汽车的高压配电盒，其特征在于：包括箱体(1)和设置在箱体(1)上的箱盖(22)，所述箱体(1)上连接有连接端接口；所述连接端接口包括直流电源正连接端口(14)、电加热PTC连接端口(15)、直流电源负连接端口(16)、充电机连接端口(17)、空调连接端口(18)、电机控制器负连接端口(19)、电机控制器正连接端口(20)、低压控制连接端口(5)和直流电压转换端口(21)；/n所述箱体(1)的内部包括控制单元、短路保护单元和电源分配单元，所述箱体(1)内安装有绝缘安装板(3)，所述电源分配单元包括正极汇流铜排和负极汇流铜排(13)，所述正极汇流铜排设置在绝缘安装板(3)的上层，负极汇流铜排(13)设置在绝缘安装板(3)的下层，所述短路保护单元包括安装在绝缘安装板(3)上层且其中一端分别与正极汇流铜排连接的第一熔断器(6)、第二熔断器(7)、第三熔断器(8)和第四熔断器(9)；/n直流电源正连接端口(14)与正极汇流铜排的一端连接，正极汇流铜排的另一端与电机控制器正极端口连接，第一熔断器(6)的另一端与直流电压转换端口(21)的正极连接，第二熔断器(7)的另一端与空调连接端口(18)的正极连接，第三熔断器(8)的另一端与电加热PTC连接端口(15)的正极连接，第四熔断器(9)的另一端与充电机连接端口(17)的正极连接；/n直流电源负连接端口(16)与负极汇流铜排(13)的一端连接，负极汇流铜排(13)的另一端分别通过导线与电加热PTC连接端口(15)的负极、直流电源负连接端口(16)、充电机连接端口(17)的负极、空调连接端口(18)的负极、电机控制器负连接端口(19)和直流电压转换端口(21)的负极相连；/n所述控制单元包括PTC继电器(12)；所述低压控制连接端口(5)与PTC继电器(12)相连。/n...

【技术特征摘要】
1.一种适用于新能源汽车的高压配电盒，其特征在于：包括箱体(1)和设置在箱体(1)上的箱盖(22)，所述箱体(1)上连接有连接端接口；所述连接端接口包括直流电源正连接端口(14)、电加热PTC连接端口(15)、直流电源负连接端口(16)、充电机连接端口(17)、空调连接端口(18)、电机控制器负连接端口(19)、电机控制器正连接端口(20)、低压控制连接端口(5)和直流电压转换端口(21)；
所述箱体(1)的内部包括控制单元、短路保护单元和电源分配单元，所述箱体(1)内安装有绝缘安装板(3)，所述电源分配单元包括正极汇流铜排和负极汇流铜排(13)，所述正极汇流铜排设置在绝缘安装板(3)的上层，负极汇流铜排(13)设置在绝缘安装板(3)的下层，所述短路保护单元包括安装在绝缘安装板(3)上层且其中一端分别与正极汇流铜排连接的第一熔断器(6)、第二熔断器(7)、第三熔断器(8)和第四熔断器(9)；
直流电源正连接端口(14)与正极汇流铜排的一端连接，正极汇流铜排的另一端与电机控制器正极端口连接，第一熔断器(6)的另一端与直流电压转换端口(21)的正极连接，第二熔断器(7)的另一端与空调连接端口(18)的正极连接，第三熔断器(8)的另一端与电加热PTC连接端口(15)的正极连接，第四熔断器(9)的另一端与充电机连接端口(17)的正极连接；
直流电源负连接端口(16)与负极汇流铜排(13)的一端连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋兴旺，何文俊，田力，毛彬，
申请(专利权)人：四川永贵科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51