供连动刹车系统用的刹车总泵技术方案

本发明专利技术有关于一种供连动刹车系统用的刹车总泵，所述连动刹车系统主要包括有一第一刹车总泵及一第二刹车总泵，第一刹车总泵包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一作动杆以及一刹车导线，第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，第一刹车杠杆枢接于第一缸体上，作动杆枢接于第一缸体上，用以推动第一柱塞并产生油压变化。其中，刹车导线包括一套管及一穿设于套管内的内线，套管的一端固设于作动杆上，内线的一端连接第一刹车杠杆。由此，本发明专利技术可将现有平衡件与按压构件整合为单一构件，使机构单纯化，同时省去刹车总泵缸体外所增设的刹车导线固定座等设施，有利于整体空间配置。

Master cylinder for tandem brake system

The invention relates to a brake master cylinder for a continuous brake system, which mainly comprises a first brake master cylinder and a second brake master cylinder. The first brake master cylinder includes a first cylinder block, a first brake lever, an actuating rod and a brake wire. The first cylinder block is provided with a first oil chamber, a first plunger and a first spring, and the first brake lever The utility model is pivoted on the first cylinder block, and the actuating rod is pivoted on the first cylinder block to push the first plunger and generate oil pressure change. The brake wire comprises a sleeve and an inner wire which is threaded in the sleeve, one end of the sleeve is fixed on the actuating rod, and one end of the inner wire is connected with the first brake lever. Therefore, the invention can integrate the existing balance piece and the pressing member into a single member, so that the mechanism is single purified, and at the same time, facilities such as the brake wire fixing seat added outside the brake master cylinder are omitted, which is beneficial to the overall spatial configuration.

【技术实现步骤摘要】
供连动刹车系统用的刹车总泵
本专利技术关于一种供连动刹车系统用的刹车总泵，尤指一种适用于摩托车的供连动刹车系统用的刹车总泵。
技术介绍
现有技术如中国台湾专利公开号第TW201515924号所公开的连动刹车系统，请参阅图19，现有连动刹车系统的配置图。如图所示，现有连动刹车系统包括前轮刹车装置930及后轮刹车装置940。所述前轮刹车装置930具备前轮刹车931、液压配管934及主缸952；而后轮刹车装置940具备后轮刹车941、液压配管944及主缸962。其中，主缸962对于后轮刹车941的卡钳943，是通过液压配管944而连接。由此，当通过左刹车杆960的杆操作，而使主缸962内部的活塞被按压至油缸内侧时，在主缸962内所产生的液压是经由液压配管944而传送至后轮刹车941的卡钳943。因此，可通过左刹车杆960的杆操作，而使后轮刹车941作动。而且，平衡器970邻接设置在左刹车杆960上，而刹车导线975的一端被连接在平衡器970上，另一端被连接在按压构件953上。因此，通过左刹车杆960的杆操作，除了将按压构件953按压主缸952内的活塞。也进一步使主缸952内的活塞作动。故通过操作左刹车杆960可连动控制主缸952及主缸962，使得前轮刹车931的卡钳933及后轮刹车941的卡钳943可依序驱动而将刹车制动力给予前轮及后轮。以上现有技术，在操作左刹车杆960时，通过所述平衡器970为达成连动刹车的必要条件，但由于平衡器970对于后轮刹车主缸962的作动方向不同，而必须新增一按压构件963使施力转向以达成效果，也相对使机构更为复杂。另外在主缸962上必须新增刹车导线固定座98，调整刹车导线975的走线位置，使该主缸962体积变得更大，不利空间配置。专利技术人缘因于此，本于积极专利技术的精神，亟思一种可以解决上述问题的供连动刹车系统用的刹车总泵，几经研究实验终至完成本专利技术。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在提供一种供连动刹车系统用的刹车总泵，通过改变刹车导线配置的方式，除了可将现有平衡件与按压构件整合为单一构件，使机构单纯化之外，同时因本专利技术的刹车导线可直接与作动杆及刹车杠杆进行连接，故可省去刹车总泵缸体外所增设的刹车导线固定座等设施，有利于整体空间配置。为达成上述目的，本专利技术主要提供有两种供连动刹车系统用的刹车总泵的设计，所述第一种刹车总泵包括有一第一刹车总泵，该第一刹车总泵包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一作动杆以及一刹车导线，所述第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，用以容纳液压油并适时地提供油压变化，第一刹车杠杆枢接于第一缸体上，其以第一缸体为固定端进行枢转，而作动杆枢接于该第一缸体上，其同样以第一缸体为固定端进行枢转，且作动杆的一端具有一第一推部，用以抵推第一柱塞并产生油压变化。其中，刹车导线包括一套管及一穿设于套管内的内线，套管的一端固设于作动杆上，内线的一端连接第一刹车杠杆，由以减少配置的元件数量并简化彼此的连接关系。所述第二种刹车总泵包括有一第一刹车总泵，该第一刹车总泵包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一作动杆以及一刹车导线，所述第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，用以容纳液压油并适时地提供油压变化，作动杆枢接于第一缸体上，其以第一缸体为固定端进行枢转，而第一刹车杠杆枢接于作动杆上，其以作动杆为固定端进行枢转，且作动杆的一端具有一第一推部，用以抵推第一柱塞并产生油压变化。其中，刹车导线包括一套管及一穿设于套管内的内线，套管的一端固设于作动杆上，内线的一端连接第一刹车杠杆，由以减少配置的元件数量并简化彼此的连接关系。所述第二种刹车总泵与第一种刹车总泵的差异点在于：第一刹车杠杆枢接的方式在上述二种设计中是不相同的，在本设计中该第一刹车杠杆枢接于作动杆上，使得所述第一缸体可沿用现有无连动刹车功能的缸体直接改装使用，毋须额外调整孔位及锁附方式，故可减少额外的开模成本，降低整体开销经费。为了建构出完善的连动刹车系统，本专利技术除了具有上述第一刹车总泵之外，还可将第一刹车总泵与一第二刹车总泵进行连结，达到两轮皆具有碟刹功能的连动刹车系统。上述第二刹车总泵包括一第二缸体、一第二刹车杠杆、一第一摇臂以及一第二摇臂，第二缸体具有一第二油室、一第二柱塞以及一第二弹簧，用以容纳液压油并适时地提供油压变化，第二刹车杠杆、第一摇臂以及第二摇臂枢接于第二缸体上，其以第二缸体为固定端进行枢转，第一摇臂与第二缸体间设有一回弹弹簧，提供一支撑力以控制连动刹车系统的启动时机，且第二摇臂具有第二推部，用以抵推第二柱塞并产生油压变化。其中，套管的另一端固设于第二缸体上，内线的另一端连接第一摇臂，用以形成连动刹车系统。因此，当刹车导线的内线所受的拉力大于回弹弹簧的回复力的时，可促使第一摇臂带动第二摇臂作动，成功启动连动刹车功能，并进一步抵推第二柱塞并产生油压变化。或者，为了建构出完善的连动刹车系统，本专利技术除了具有上述第一刹车总泵之外，还可将第一刹车总泵与一鼓式刹车机构进行连结，达到一轮具有碟刹功能、另一轮具有鼓刹功能的连动刹车系统。上述鼓式刹车机构可包括一刹车臂、一回弹弹簧及一固定部。其中，套管的另一端固设于固定部上，内线的另一端连接刹车臂，用以形成连动刹车系统。因此，当刹车导线的内线所受的拉力大于回弹弹簧的回复力之时，可带动刹车臂作动，成功启动连动刹车功能，并进一步使鼓式刹车机构内部的刹车蹄片与刹车轮鼓间产生刹车力，限制刹车轮鼓转动。以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本专利技术的申请专利范围。而有关本专利技术的其他目的与优点，将在后续的说明与附图加以阐述。附图说明图1是本专利技术第一实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的架构图。图2是图1的A方向侧视图。图3是本专利技术第一实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的A-A剖视图。图4是本专利技术第一实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的第一作动图。图5是本专利技术第一实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的第二作动图。图6是本专利技术第二实施例的具第一刹车总泵及鼓式刹车机构的连动刹车系统的架构图。图7是本专利技术第二实施例的具第一刹车总泵及鼓式刹车机构的连动刹车系统的部分剖视图。图8是本专利技术第二实施例的具第一刹车总泵及鼓式刹车机构的连动刹车系统的第一作动图。图9是本专利技术第二实施例的具第一刹车总泵及鼓式刹车机构的连动刹车系统的第二作动图。图10是本专利技术第三实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的第一作动图。图11是图10的B方向侧视图。图12是本专利技术第三实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的B-B剖视图。图13是本专利技术第三实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的第一作动图。图14是本专利技术第三实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的第二作动图。图15是本专利技术第四实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种供连动刹车系统用的刹车总泵，其特征在于，包括：/n一第一刹车总泵，包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一作动杆以及一刹车导线，该第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，该第一刹车杠杆枢接于该第一缸体上，该作动杆枢接于该第一缸体上，且该作动杆的一端具有一第一推部，用以抵推该第一柱塞；/n其中，该刹车导线包括一套管及一穿设于该套管内的内线，该套管的一端固设于该作动杆上，该内线的一端连接该第一刹车杠杆。/n

【技术特征摘要】
1.一种供连动刹车系统用的刹车总泵，其特征在于，包括：
一第一刹车总泵，包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一作动杆以及一刹车导线，该第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，该第一刹车杠杆枢接于该第一缸体上，该作动杆枢接于该第一缸体上，且该作动杆的一端具有一第一推部，用以抵推该第一柱塞；
其中，该刹车导线包括一套管及一穿设于该套管内的内线，该套管的一端固设于该作动杆上，该内线的一端连接该第一刹车杠杆。


2.一种供连动刹车系统用的刹车总泵，其特征在于，包括：
一第一刹车总泵，包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一作动杆以及一刹车导线，该第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，该作动杆枢接于该第一缸体上，该第一刹车杠杆枢接于该作动杆上，且该作动杆的一端具有一第一推部，用以抵推该第一柱塞；
其中，该刹车导线包括一套管及一穿设于该套管内的内线，该套...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭荣彬，
申请(专利权)人：厦门厦杏摩托有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35