车门排气结构、车门及车辆制造技术

本发明专利技术实施例提供了一种车门排气结构、车门及车辆，涉及车辆配件技术领域，其中所述车门排气结构，应用于车门，所述车门包括车门内板，以及安装在所述车门内板上的第一密封条与第二密封条，所述车门内板上设有位于所述第一密封条与所述第二密封条之间的安装孔；所述车门排气结构包括排气垫和与所述安装孔相配合的框架；所述框架具有第一表面、与所述第一表面相对布置的第二表面以及同时贯穿所述第一表面与所述第二表面的排气通孔；所述排气垫安装至所述第一表面，所述排气垫能够在闭合状态与开启状态之间转换。本发明专利技术实施例提供的车门排气结构能够在车门关闭过程中排出多道密封条之间的空气，减小关门所需的关紧力，改善关门品质。

Door exhaust structure, door and vehicle

The embodiment of the invention provides a door exhaust structure, a door and a vehicle, relating to the technical field of vehicle accessories, wherein the door exhaust structure is applied to a door, the door comprises a door inner plate, and a first sealing strip and a second sealing strip installed on the door inner plate, and the door inner plate is provided with a sealing strip between the first sealing strip and the second sealing strip The exhaust structure of the door comprises an exhaust pad and a frame matched with the mounting holes; the frame has a first surface, a second surface arranged opposite to the first surface, and an exhaust through hole penetrating the first surface and the second surface at the same time; the exhaust pad is installed on the first surface, and the exhaust pad can be in a closed state and an open state Switch between. The door exhaust structure provided by the embodiment of the invention can exhaust the air between multiple sealing strips during the door closing process, reduce the closing force required for the door closing, and improve the door closing quality.

【技术实现步骤摘要】
车门排气结构、车门及车辆
本专利技术涉及车辆配件
，尤其涉及一种车门排气结构、车门及车辆。
技术介绍
由于空气气压阻力的影响，车门在关闭时通常需要较大的关紧力，通过在车身后轮罩部位布置泄压装置可以排出在关门过程中压入车厢内的空气。随着用户对车辆舒适性要求的提高，车门上通常或设置有多道密封条，以提高密封性和隔音减噪效果，但是关闭车门时密封条之间的空气往往无法有效排出，增大了气压阻力。现有技术中通常采用剪短密封条的方式来排出密封条之间的空气，但会导致车门密封性与隔音减噪效果降低。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种车门排气结构、车门及车辆，以解决现有的对车门多道密封条之间进行排气的结构会导致车门密封性与隔音减噪效果降低的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术是这样实现的：本专利技术提供了一种车门排气结构，应用于车门，所述车门包括车门内板，以及安装在所述车门内板上的第一密封条与第二密封条，所述车门内板上设有位于所述第一密封条与所述第二密封条之间的安装孔；所述车门排气结构包括排气垫和与所述安装孔相配合的框架；所述框架具有第一表面、与所述第一表面相对布置的第二表面以及同时贯穿所述第一表面与所述第二表面的排气通孔；所述排气垫安装至所述第一表面，所述排气垫能够在闭合状态与开启状态之间转换；在所述闭合状态下，所述排气垫堵塞所述排气通孔；在所述开启状态下，所述排气垫打开所述排气通孔。可选地，所述排气垫具有相对布置的第一端部与第二端部；所述第一端部粘接在所述第一表面上，所述第二端部搭接在所述第一表面上。可选地，所述框架还具有与所述第一表面相邻的第三表面；所述第三表面上设置有卡槽。可选地，所述第三表面具有第一面单元与第二面单元；在沿第一表面到第二表面的方向上，所述第一面单元与所述第二面单元分别位于所述卡槽的两侧；所述第二面单元相对所述第一面单元位于所述排气通孔的远端。可选地，在沿第一表面到第二表面的方向上，所述第一面单元逐渐远离所述排气通孔。可选地，所述第二面单元上固定连接有密封碗。可选地，所述框架的横截面形状为回字形。本专利技术实施例还提供了一种车门，包括：车门内板；安装在所述车门内板上的第一密封条与第二密封条；以及上述的车门排气结构；其中，所述车门内板上设有位于所述第一密封条与所述第二密封条之间的安装孔；所述车门排气结构的框架安装至所述安装孔中。可选地，还包括车门外板，所述车门内板与所述车门外板之间围成有车门腔；所述排气垫倾斜安装至所述车门腔中。本专利技术实施例还提供了一种车辆，包括上述的车门。本专利技术实施例提供的车门排气结构能够在车门关闭过程中排出多道密封条之间的空气，减小关门所需的关紧力，改善关门品质；同时无需对现有的密封条进行裁剪，避免了因密封条长度变短而导致的密封性和隔音减噪效果的降低。附图说明图1为本专利技术实施例提供的车门排气结构的立体图；图2为图1在A-A向的剖视图；图3为图2的B部详图；图4为本专利技术实施例提供的车门结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的车辆中车门排气结构工作原理图；图6为沿图5的C-C向的剖视图。图中示出：车门排气结构100；框架110；第一表面111；第二表面112；排气通孔113；卡槽114；第一面单元115；第二面单元116；排气垫120；密封碗130；车门200；车门内板210；第一密封条220；第二密封条230；车门外板240；车门内饰板250；车门框300；车门框外板310。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。本专利技术实施例提供了一种车门排气结构，应用于车门，所述车门包括车门内板，以及安装在所述车门内板上的第一密封条与第二密封条，所述车门内板上设有位于所述第一密封条与所述第二密封条之间的安装孔；如图1至图3所示，所述车门排气结构包括排气垫120和与所述安装孔相配合的框架110；所述框架110具有第一表面111、与所述第一表面111相对布置的第二表面112以及同时贯穿所述第一表面111与所述第二表面112的排气通孔113；所述排气垫120安装至所述第一表面111，所述排气垫120能够在闭合状态与开启状态之间转换；在所述闭合状态下，所述排气垫120堵塞所述排气通孔113；在所述开启状态下，所述排气垫120打开所述排气通孔113。参考图6，在于有多道密封条的车门，在车门关闭瞬间，关门过程中扫入的空气会集聚在车门相邻两道密封条、车门内板210以及车门框外板310围成的封闭空间内，导致封闭空间内压力上升，若不能排出这部分空气，将会增大关门所需关紧力。而在车门内板210上设置本实施例中提供的车门排气结构时，当封闭空间内压力上升时，空气将上述排气垫120冲至开启状态，并沿排气通孔113进入到车门的车门腔中，从而瞬间降低了上述封闭空间中的气压，减小了关门瞬间的气压阻力，降低所需关紧力。而压入到车门腔中的空气，则可以通过车门下部的排水孔或其它间隙排出车外。当封闭空间中气压降低到一定值后，排气垫120通过自身材料恢复力、重力或者其他弹性元件的作用下自动回到关闭状态，保证车门腔通车门框之间的密封性。本专利技术实施例提供的车门排气结构能够在车门关闭过程中排出多道密封条之间的空气，减小关门所需的关紧力，改善关门品质；同时无需对现有的密封条进行裁剪，避免了因密封条长度变短而导致的密封性和隔音减噪效果的降低。可选地，所述排气垫120具有相对布置的第一端部与第二端部；所述第一端部粘接在所述第一表面111上，所述第二端部搭接在所述第一表面111上。排气垫120能够对排气通孔113位于第一表面111的孔口进行覆盖，以保证在关闭状态下的密封性，排气垫120的第一端部与第二端部分别位于排气通孔113沿径向的不同两侧。将排气垫120的第一端部粘接在第一表面111上，可以避免两者之间产生缝隙，提高密封性。排气垫120的整体或部分可以是具有弹性变形能力的材料件，在压差作用下，第二端部离开第一表面111，从而露出排气通孔113；当压差小于一定值时，在排气垫120自身回弹力或者重力的作用下重新搭接在第一表面111上，封闭上述排气通孔113。本实施例中为实现对排气通孔113的打开与封闭，仅应用到一块排气垫120，整体构造简单，制造成本低。在一些可行的实施例中，框架110与排气垫120也可以设计成具有阀座与弹性件的阀门结构，例如泄压阀等，以提升整体结构的连接稳定性，但相应的，制造成本会有所增加。可选地，排气垫120的第一端部也可以是铰接在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门排气结构，其特征在于，应用于车门，所述车门包括车门内板，以及安装在所述车门内板上的第一密封条与第二密封条，所述车门内板上设有位于所述第一密封条与所述第二密封条之间的安装孔；/n所述车门排气结构包括排气垫(120)和与所述安装孔相配合的框架(110)；/n所述框架(110)具有第一表面(111)、与所述第一表面(111)相对布置的第二表面(112)以及同时贯穿所述第一表面(111)与所述第二表面(112)的排气通孔(113)；/n所述排气垫(120)安装至所述第一表面(111)，所述排气垫(120)能够在闭合状态与开启状态之间转换；/n在所述闭合状态下，所述排气垫(120)堵塞所述排气通孔(113)；在所述开启状态下，所述排气垫(120)打开所述排气通孔(113)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门排气结构，其特征在于，应用于车门，所述车门包括车门内板，以及安装在所述车门内板上的第一密封条与第二密封条，所述车门内板上设有位于所述第一密封条与所述第二密封条之间的安装孔；
所述车门排气结构包括排气垫(120)和与所述安装孔相配合的框架(110)；
所述框架(110)具有第一表面(111)、与所述第一表面(111)相对布置的第二表面(112)以及同时贯穿所述第一表面(111)与所述第二表面(112)的排气通孔(113)；
所述排气垫(120)安装至所述第一表面(111)，所述排气垫(120)能够在闭合状态与开启状态之间转换；
在所述闭合状态下，所述排气垫(120)堵塞所述排气通孔(113)；在所述开启状态下，所述排气垫(120)打开所述排气通孔(113)。


2.根据权利要求1所述的车门排气结构，其特征在于，所述排气垫(120)具有相对布置的第一端部与第二端部；
所述第一端部粘接在所述第一表面(111)上，所述第二端部搭接在所述第一表面(111)上。


3.根据权利要求1所述的车门排气结构，其特征在于，所述框架(110)还具有与所述第一表面(111)相邻的第三表面；
所述第三表面上设置有卡槽(114)。


4.根据权利要求3所述的车门排气结构，其特征在于，所述第三表面具有第一面单元(115)与第二面单元(116)；
在沿第一表面(111)到第二表面(112)的方向上，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凤利，车业军，张晓生，郭玉涛，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11