用于压缩天燃气汽车上的三级直接作用式逆向减压阀制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于压缩天燃气汽车上的三级直接作用式逆向减压阀。包括含燃气输入口的阀体（１）和与阀体（１）连接的含燃气输出口的阀体（１６），装于阀体（１）中的与燃气输入口相通的一级减压节流阀，装于阀体（１６）中的二级减压节流阀、与燃气输出口相通的三级减压节流阀，在阀体（１、１６）上有使一、二级减压节流阀相通的燃气通道（２９），在阀体（１６）上有使二、三级减压节流阀相通的燃气通道（３０）。天燃气输出压力稳定。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种以压缩天燃气(CNG)作汽车代用燃料时的减压阀，特别涉及的是一种用于压缩天燃气汽车上的三级直接作用式逆向减压阀。国内外压缩天燃气汽车采用的三级减压阀中的二、三级节流减压阀大多是正向减压阀，而正向减压阀当输入气源压力变化大时，输出气压变化就大，故造成随着天燃气汽车的气瓶内天燃气压力不断减小，减压阀的输出气压随之不断变化，从而使发动机的空燃比控制精度差，同时正向减压阀的体积大，制造成本高。鉴于以上原因，本技术的目的是为了提供一种结构简单，体积小，可靠性高，制造成本低，输出气压稳定的用于压缩天燃气汽车上的三级直接作用式逆向减压阀。本技术的目的是这样来实现的本技术减压阀包括含燃气输入口的阀体(1)，与阀体(1)连接的含燃气输出口的阀体(16)，装于阀体(1)中的与燃气输入口相通的一级减压节流阀，装于阀体(16)中的二级减压节流阀、与燃气输出口相通的三级减压节流阀，位于阀体(1、16)中的使一级减压节流阀和二级减压节流阀相通的燃气通道(29)，位于阀体(16)中的使二级减压节流阀和三级减压节流阀相通的燃气通道(30)，在阀体(1、16)中在一级减压节流阀、二级减压节流阀、三级减压节流阀上分别有加载调压组件，在阀体(16)上有控制燃气通道(30)关闭的控制组件(参见附图说明图1)。上述的控制组件中有关闭燃气通道的移动轴，控制移动轴移动的电磁阀、装在移动轴上的关闭弹簧(参见图1)。上述的阀体(1)上有加热水道(参见图1)。上述的阀体(1)上有与燃气通道(29)相通的安全阀(参见图1)。参见图1，本技术工作时，调节各加载调压组件中的调压螺钉、调压加载元件——压缩弹簧顶开减压阀中的阀门，高压气体流过阀门与阀门座间的间隙而进入低压腔，作用在调压敏感元件上与压缩弹簧力产生平衡，当低压端压力变化时，作用在调压敏感元件上的介质力随之改变，使阀门开度变化，以保证低压端压力稳定，当弹簧的预压力愈大，阀门就开得愈大，调压敏感元件与压缩弹簧平衡力愈大，即低压端压力愈大。与已有的技术相比，本技术具有如下优点1.天燃气输出压力稳定，容易控制发动机空燃比；2.可靠性高，故障率小；3.结构简单，制造成本低，体积小；以下结合附图详细说明本技术的实施例图1为本技术结构示意图。参见图1，阀体1包括含燃气输入口2的主阀体3和与主阀体上方螺纹连接的上壳体4。含阀门座5、与阀门座配合的阀门6、关闭弹簧7的一级减压节流阀8装在主阀体3上且与燃气输入口相通。加载调压组件9中的调压敏感元件10装于上壳体内，调节螺钉11一端螺纹穿过上壳体4顶端而伸入上壳体4内，在调节螺钉11和调压敏感元件10间装有调压加载元件——压力弹簧14。在主阀体3上有加热水道15。阀体16与阀体1通过螺栓连接为一体。阀体16包括含燃气输出口17的主阀体18和位于主阀体18上、下端的且与主阀体螺纹连接的上壳体19、下壳体20。含阀门座21、阀门22、关闭弹簧12的二级减压节流阀23和含阀门座24、阀门25、关闭弹簧13的三级减压节流阀26装在主阀体18上且三级减压节流阀与燃气输出口相通。在上壳体19、下壳体20中分别装有与二级减压节流阀23和三级减压节流阀对应的结构与加载调压组件9相同的加载调压组件27、28。在阀体1、阀体16上有使一级减压节流阀和二级减压节流阀相通的燃气通道29，阀体16上有使二级减压节流阀和三级减压节流阀相通的燃气通道30。在阀体1上装有与燃气通道相通的安全阀31。控制组件32中的电磁阀33的外壳34伸入主阀体18且与主阀体18螺纹连接。移动轴35装于外壳上且另一端有与之成一体的与主阀体18上的阀门座36配合的阀门37。关闭弹簧38套在移动轴上且两端顶在外壳和阀门上。电磁阀带动移动轴移动来调节燃气通道30输出气体量或关闭燃气通道30。参见图1，当高压燃气由燃气输入口到达一级减压节流阀9前，在调压敏感元件10和加载元件——压力弹簧14的作用下，压迫阀门6向下移动，阀门座5与阀门6间出现小间隙，由于小间隙具有节流作用，在减压节流阀后向将产生减压现象(其减压值主要由调压敏感元件、加载元件和调节螺钉确定)。经减压后的低压燃气经燃气通道到达二级减压节流阀减压再经三级减压节流阀后经燃气输出口输出。权利要求1.用于压缩天燃气汽车上的三级直接作用式逆向减压阀，其特征在于所述的减压阀包括含燃气输入口的阀体(1)，与阀体(1)连接的含燃气输出口的阀体(16)，装于阀体(1)中的与燃气输入口相通的一级减压节流阀，装于阀体(16)中的二级减压节流阀、与燃气输出口相通的三级减压节流阀，位于阀体(1、16)中的使一级减压节流阀和二级减压节流阀相通的燃气通道(29)，位于阀体(16)中的使二级减压节流阀和三级减压节流阀相通的燃气通道(30)，在阀体(1、16)中在一级减压节流阀、二级减压节流阀、三级减压节流阀上分别有加载调压组件，在阀体(16)上有控制燃气通道(30)关闭的控制组件。2.根据权利要求1所述的用于压缩天燃气汽车上的三级直接作用式逆向减压阀，其特征在于控制组件中有关闭燃气通道(30)的移动轴，控制移动轴移动的电磁阀，装在移动轴上的关闭弹簧。3.根据权利要求1或2所述的用于压缩天燃气汽车上的三级直接作用式逆向减压阀，其特征在于阀体(1)上有加热水道。4.根据权利要求1或2所述的用于压缩天燃气汽车上的三级直接作用式逆向减压阀，其特征在于阀体(1)上有与燃气通道(29)相通的安全阀。专利摘要本技术提供了一种用于压缩天燃气汽车上的三级直接作用式逆向减压阀。包括含燃气输入口的阀体(1)和与阀体(1)连接的含燃气输出口的阀体(16),装于阀体(1)中的与燃气输入口相通的一级减压节流阀,装于阀体(16)中的二级减压节流阀、与燃气输出口相通的三级减压节流阀,在阀体(1、16)上有使一、二级减压节流阀相通的燃气通道(29),在阀体(16)上有使二、三级减压节流阀相通的燃气通道(30)。天燃气输出压力稳定。文档编号F16K17/06GK2382918SQ9923226公开日2000年6月14日 申请日期1999年8月6日 优先权日1999年8月6日专利技术者唐琳海 申请人:唐琳海本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于压缩天燃气汽车上的三级直接作用式逆向减压阀，其特征在于所述的减压阀包括含燃气输入口的阀体（１），与阀体（１）连接的含燃气输出口的阀体（１６），装于阀体（１）中的与燃气输入口相通的一级减压节流阀，装于阀体（１６）中的二级减压节流阀、与燃气输出口相通的三级减压节流阀，位于阀体（１、１６）中的使一级减压节流阀和二级减压节流阀相通的燃气通道（２９），位于阀体（１６）中的使二级减压节流阀和三级减压节流阀相通的燃气通道（３０），在阀体（１、１６）中在一级减压节流阀、二级减压节流阀、三级减压节流阀上分别有加载调压组件，在阀体（１６）上有控制燃气通道（３０）关闭的控制组件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐琳海，
申请(专利权)人：唐琳海，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]