用于轨道车辆联接器的轴承支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道车辆联接器的轴承支架，轴承支架用于将轨道车辆联接器安装至轨道车辆，轨道车辆联接器能够相对于轴承支架绕竖直延伸的轴线摆动，轴承支架具有水平连接表面，轴承支架通过水平连接表面连接至轨道车辆。根据本实用新型专利技术的用于轨道车辆的联接器的轴承支架，具有水平连接表面，从而能够将轨道车辆联接器直接连接至轨道车辆的车身结构，避免使用适配器支架，从而减轻重量并降低成本。

Bearing bracket for rail car coupling

The utility model discloses a bearing bracket for a rail vehicle coupling. The bearing bracket is used to install the rail vehicle coupling to the rail vehicle. The rail vehicle coupling can swing around an axis extending vertically relative to the bearing bracket. The bearing bracket has a horizontal connection surface, and the bearing bracket is connected to the rail vehicle through a horizontal connection surface. According to the bearing bracket of the coupler used for the rail vehicle of the utility model, the bearing bracket has a horizontal connection surface, so that the coupler of the rail vehicle can be directly connected to the body structure of the rail vehicle, and the adapter bracket is avoided, so as to reduce the weight and the cost.

【技术实现步骤摘要】
用于轨道车辆联接器的轴承支架
本技术涉及一种连接轨道车辆的联接器的轴承支架。
技术介绍
现有的轨道车辆的联接器通常通过垂直于联接器的轴向(纵向)延伸的垂直连接表面，轨道车辆的车身结构通常具有专用的联接器连接板以传递轴向(纵向)力。但部分的车体结构不具有与联接器垂直的垂直连接表面，而需要将联接器从车辆下方安装到地板(车身结构)。通常需要使用适配器支架，这增加了重量和成本。特别是对于单轨车辆而言，重量尤为重要。因此，需要提供一种用于轨道车辆联接器的轴承支架，以至少部分地解决上述的问题。
技术实现思路
在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。为了至少部分地解决上述问题，本技术公开了一种用于轨道车辆的联接器的轴承支架，所述轴承支架用于将所述轨道车辆联接器安装至轨道车辆，所述轨道车辆联接器能够相对于所述轴承支架绕竖直延伸的轴线摆动，其特征在于，所述轴承支架具有水平连接表面，所述轴承支架通过所述水平连接表面连接至所述轨道车辆。根据本技术的用于轨道车辆的联接器的轴承支架，具有水平连接表面，从而能够将轨道车辆联接器直接连接至轨道车辆的车身结构，避免使用适配器支架，从而减轻重量并降低成本。可选地，所述轴承支架设置有能量吸收体。可选地，所述轴承支架设置有过载保护构件。可选地，所述水平连接表面设置有连接孔，所述连接孔用于与所述轨道车辆连接。可选地，所述连接孔中设置有连接螺栓，所述连接螺栓用于将所述轴承支架安装至所述轨道车辆，所述连接螺栓为过载保护构件。可选地，所述连接孔包括两组连接孔，所述两组连接孔分别位于所述轨道车辆联接器的轴向的两侧。可选地，所述两组连接孔彼此对应的连接孔的孔间距为360mm-440mm。可选地，所述轴承支架包括安装孔，所述安装孔用于安装转轴，所述轨道车辆联接器能够绕所述转轴摆动。可选地，所述轴承支架设置有能量吸收体，所述能量吸收体设置在所述安装孔处，所述能量吸收体至少部分地包围所述转轴。可选地，所述轴承支架包括沿所述安装孔的轴向超出所述水平连接表面的凸出部，所述安装孔沿轴向贯穿所述凸出部。可选地，所述凸出部沿所述安装孔的径向方向的壁厚为10-14mm。可选地，所述轴承支架包括牵引杆孔，所述牵引杆孔用于安装所述轨道车辆联接器的牵引杆。可选地，所述轴承支架包括两个与所述水平连接表面相连的弧形部，所述弧形部的靠近所述水平连接表面的部分的轴向尺寸大于所述弧形部的远离所述水平连接表面的部分的轴向尺寸。可选地，所述弧形部沿轴向具有第一端和第二端，所述第一端大致沿竖向延伸，所述第二端沿远离所述水平连接表面的方向逐渐向第一端凹入，所述第二端呈大致S形。可选地，所述轴承支架包括限定所述水平连接表面的水平连接部，所述水平连接部从所述弧形部的自由端向外延伸。可选地，所述水平连接部与所述弧形部之间设置有肋板。附图说明本技术实施例的下列附图在此作为本技术的一部分用于理解本技术。附图中示出了本技术的实施例及其描述，用来解释本技术的原理。在附图中，图1为根据本技术的一种优选实施方式的轴承支架与轨道车辆联接器配合的立体视图；图2为图1的正面视图；图3为图1的侧面视图；以及图4为图1示出的轴承支架的立体视图。附图标记说明10：轴承支架11：水平连接部12：弧形部13：肋板14：连接孔15：安装孔16：牵引杆孔17：凸出部18：水平连接表面19：延伸部50：轨道车辆联接器51：牵引杆具体实施方式在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本技术实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。为了彻底了解本技术实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本技术实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本技术的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本技术还可以具有其他实施方式。以下，参照图1至图4对本技术的优选实施方式的轴承支架10进行说明。如图1所示，本技术公开了一种用于轨道车辆的联接器的轴承支架10，轴承支架10用于将轨道车辆联接器50安装至轨道车辆(未示出)，轨道车辆联接器50能够相对于轴承支架10绕竖直延伸的轴线摆动，轴承支架10具有水平连接表面18，轴承支架10通过水平连接表面18连接至轨道车辆。根据本技术的用于轨道车辆的联接器的轴承支架10，具有水平连接表面18，从而能够将轨道车辆联接器50直接连接至轨道车辆的车身结构，避免使用适配器支架，从而减轻重量并降低成本。如图4所示，在图示实施方式中，轴承支架10包括两个彼此间隔开的水平连接部11、与水平连接部11相连的弧形部12，以及位于两个水平连接部11之间的延伸部19。水平连接部11限定水平连接表面18。在图示实施方式中，两个水平连接部11限定同一个水平连接表面18。此外，水平连接部11、弧形部12和延伸部19中的至少两个可以一体成型。水平连接部11、弧形部12和延伸部19可以由金属材料制成。为了增加强度，可选地，弧形部12和延伸部19在垂直于轨道车辆联接器50的轴向D1的横截面形成为封闭的形状。可选地，延伸部19可以具有与水平连接表面18共面的平面。可选地，轴承支架10包括限定水平连接表面18的水平连接部11，水平连接部11从弧形部12的自由端向外延伸。以此可便于装配，并能够减小体积。此外，为了增加向外延伸的水平连接部11的强度，可选地，水平连接部11与弧形部12之间设置有肋板13。肋板13沿垂直于轨道车辆联接器50的轴向D1设置。可选地，水平连接表面18设置有连接孔14，连接孔14用于与轨道车辆连接。在图示实施方式中，连接孔14可以为螺栓安装孔15。相应地，用于将轴承支架10连接至轨道车辆的连接件可以为螺纹连接件。需要说明的是，在图示实施方式中，水平连接表面18朝向下方，轴承支架10可以从上至下地安装至轨道车辆的车身结构。在未示出的实施方式中，轴承支架可以构造为水平连接表面18朝上，轴承支架10可以从下至上地安装至轨道车辆的车身结构。进一步可选地，连接孔14中设置有诸如连接螺栓的螺纹紧固件。连接螺栓用于将轴承支架10安装至轨道车辆。可以将连接螺栓设置为过载保护构件。可以理解的是，可以设置过载保护构件的形状结构和/或材料，例如预先确定过载保护构件可以承受的轴向D1(即牵引方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道车辆联接器的轴承支架，所述轴承支架用于将所述轨道车辆联接器安装至轨道车辆，所述轨道车辆联接器能够相对于所述轴承支架绕竖直延伸的轴线摆动，其特征在于，所述轴承支架具有水平连接表面，所述轴承支架通过所述水平连接表面连接至所述轨道车辆。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆联接器的轴承支架，所述轴承支架用于将所述轨道车辆联接器安装至轨道车辆，所述轨道车辆联接器能够相对于所述轴承支架绕竖直延伸的轴线摆动，其特征在于，所述轴承支架具有水平连接表面，所述轴承支架通过所述水平连接表面连接至所述轨道车辆。


2.根据权利要求1所述的轴承支架，其特征在于，所述轴承支架设置有能量吸收体。


3.根据权利要求1所述的轴承支架，其特征在于，所述轴承支架设置有过载保护构件。


4.根据权利要求1所述的轴承支架，其特征在于，所述水平连接表面设置有连接孔，所述连接孔用于与所述轨道车辆连接。


5.根据权利要求4所述的轴承支架，其特征在于，所述连接孔中设置有连接螺栓，所述连接螺栓用于将所述轴承支架安装至所述轨道车辆，所述连接螺栓为过载保护构件。


6.根据权利要求4或5所述的轴承支架，其特征在于，所述连接孔包括两组连接孔，所述两组连接孔分别位于所述轨道车辆联接器的轴向的两侧。


7.根据权利要求6所述的轴承支架，其特征在于，所述两组连接孔彼此对应的连接孔的孔间距为360mm-440mm。


8.根据权利要求1所述的轴承支架，其特征在于，所述轴承支架包括安装孔，所述安装孔用于安装转轴，所述轨道车辆联接器能够绕所述转轴摆动。


9.根据权利要求8所述的轴承支架，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：纳加布尚·纳根德拉，
申请(专利权)人：德尔纳库普勒斯公司，
类型：新型
国别省市：瑞典;SE