一种塑料行李架尾端盖板固定结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，提供了一种塑料行李架尾端盖板固定结构，包括行李架本体、尾端盖板本体以及锯齿过盈配合部件，锯齿过盈配合部件设置在行李架本体和尾端盖板本体之间，尾端盖板本体与行李架本体的锯齿过盈配合处具有X向限位槽，行李架本体与尾端盖板本体之间通过锯齿过盈配合部件定住X向位置。本实用新型专利技术的优点在于使原两个零件分开供货二次装配实现了一起供货和同时装配，并且行李架本体可以在尾端盖板上热胀冷缩的情况下可以滑动，装配后可以保证热胀冷缩后不拱起变形，同时该产品可以组立在一起供货，节省了运输成本和装配成本和效率，提高了产品的竞争力。

A fixed structure of end cover plate of plastic luggage rack

The utility model belongs to the technical field of auto parts, and provides a fixed structure of the end cover plate of the plastic luggage rack, which includes the luggage rack body, the end cover plate body and the serrated interference fitting part. The serrated interference fitting part is arranged between the luggage rack body and the end cover plate body, and the serrated interference fitting part of the end cover plate body and the luggage rack body has an X-direction limit slot, and the luggage The x-direction position is fixed between the frame body and the end cover plate body through the serrated interference fitting part. The utility model has the advantages that the original two parts can be supplied separately and assembled at the same time, and the luggage rack body can slide under the condition of thermal expansion and contraction on the end cover plate, after assembly, it can ensure that the thermal expansion and contraction will not arch and deform, at the same time, the product can be supplied together, saving the transportation cost and assembly cost and efficiency, and improving The competitiveness of products.

【技术实现步骤摘要】
一种塑料行李架尾端盖板固定结构
本技术属于汽车零部件
，涉及一种汽车行李架，尤其涉及一种塑料行李架尾端盖板固定结构。
技术介绍
目前市场上的行李架有一个重要的功能就是装饰，而装饰功能需要造型更复杂，铝很难满足，同时汽车轻量化的推动下，塑料行李架就慢慢成为一种潮流，但塑料行李架比较长，截面比较小，同时塑料的弹性模量比较小，这就导致塑料行李架在高温和低温的情况下，容易热胀冷缩，所以大多数塑料行李架需要在尾端增加了一个尾端盖板，通过尾端盖板与塑料行李架本体匹配进行吸收热胀冷缩带来的公差，同时又满足行李架造型的多样性，现有的产品是当行李架本体与尾端盖板需要单独供货到客户端，分别装配到车身上导致运输成本较高，同时客户端装配也较麻烦，导致零件组立成本较高，同时因两个零件分别组立，在固定时是将整个行李架与车顶固定后通过调整尾端盖板进行调节，并且装配后外观的间隙段差较难保证，匹配不良，影响外观品质及产品性能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种塑料行李架尾端盖板固定结构，通过这个结构可以保证产品可以正常热胀冷缩后不发生拱起变形，同时该产品可以组立在一起供货，在客户端也可以同时一次性装配，保证外观品质。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种塑料行李架尾端盖板固定结构，其特征在于，包括：行李架本体；尾端盖板本体，所述的尾端盖板本体与行李架本体连接并用于在行李架本体正常热胀冷缩时进行调节从而可以保证不发生拱起变形；锯齿过盈配合部件，所述的锯齿过盈配合部件设置在行李架本体和尾端盖板本体之间，所述的尾端盖板本体与行李架本体的锯齿过盈配合处具有X向限位槽，所述的行李架本体与尾端盖板本体之间通过锯齿过盈配合部件定住X向位置，所述的锯齿过盈配合部件用于保证在运输过程中时尾端盖板本体不会发生移动，在行李架本体装车后受到行李架本体的热胀冷缩的力后，行李架本体可以在尾端盖板本体的X向限位槽滑动，从而不影响其外观品质以及尾端盖板本体从行李架本体中脱落变形供起。在上述的一种塑料行李架尾端盖板固定结构中，所述的行李架本体和尾端盖板本体之间分别具有过盈滑槽部件和组立滑槽部件，所述的过盈滑槽部件位于锯齿过盈配合部件位置处，所述的过盈滑槽部件和组立滑槽部件用于保证运输过程中尾端盖板本体在行李架本体中在Z向、Y向不松动，同时可以保证装配后行李架本体热胀冷缩后在尾端盖板本体的滑槽中自由的伸缩且不影响外观品质及产品性能。在上述的一种塑料行李架尾端盖板固定结构中，所述的锯齿过盈配合部件包括有锯齿滑动穿套件，所述的锯齿滑动穿套件包括限位凸头部、搭靠部以及锯齿部，所述的搭靠部搭靠在X向限位槽的上端，限位凸头位于X向限位槽处，在X向限位槽外侧具有排齿，所述的锯齿部配合在排齿处。在上述的一种塑料行李架尾端盖板固定结构中，所述的过盈滑槽部件包括X向限位槽，所述的组立滑槽部件包括开设在尾端盖板本体的引导方向槽和设在行李架本体上导向挂件，所述的引导方向槽包括连通的装入槽和导向槽，所述的装入槽径向开口大小大于导向槽开口大小，导向挂件挂套在导向槽处。在上述的一种塑料行李架尾端盖板固定结构中，所述的尾端盖板本体上还开设有锁定口，所述的锁定口上设置有锁定固定片，所述的锁定固定片上设置有与汽车车顶锁定连接的锁定件。在上述的一种塑料行李架尾端盖板固定结构中，所述的锁定固定片包括有主片体、四个边部卡设片以及三个中间卷片，所述的边部卡设片上具有卡设脚，四个边部卡设片卡在锁定口四侧边沿上，锁定件上具有圆凸边，三个中间卷片顶靠在圆凸边上。与现有技术相比，本技术的优点在于使原两个零件分开供货二次装配实现了一起供货和同时装配，并且行李架本体可以在尾端盖板上热胀冷缩的情况下可以滑动，装配后可以保证热胀冷缩后不拱起变形，同时该产品可以组立在一起供货，节省了运输成本和装配成本和效率，提高了产品的竞争力，在客户端也可以同时一次性装配，保证外观品质，滑槽部件可以保证运输过程中Z向和Y向不松动，同时可以保证装配后行李架本体在尾端盖板本体滑槽中自由的伸缩，且不影响外观品质及产品性能。附图说明图1是本塑料行李架尾端盖板固定结构分解示意图；图2是本塑料行李架尾端盖板固定结构内部示意图；图3是本锁定固定片与尾端盖板体安装结构示意图；图4是本锁定固定片与尾端盖板体、锁定件连接安装结构示意图；图5是本塑料行李架尾端盖板固定结构整体示意图；图6是图5的另一方向结构示意图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。图中，行李架本体1；尾端盖板本体2；X向限位槽3；锯齿滑动穿套件4；限位凸头部5；搭靠部6；锯齿部7；排齿8；导向挂件9；装入槽10；导向槽11；锁定口12；锁定固定片13；锁定件14；主片体15；边部卡设片16；中间卷片17；圆凸边18；锯齿过盈配合部件19。如图1、图2以及图5、图6所示，本塑料行李架尾端盖板固定结构，包括行李架本体1和尾端盖板本体2，这里尾端盖板本体2与行李架本体1连接并用于在行李架本体1正常热胀冷缩时进行调节从而可以保证不发生拱起变形，这里本专利最大的创新之处是在于还有一个锯齿过盈配合部件19，锯齿过盈配合部件19设置在行李架本体1和尾端盖板本体2之间，尾端盖板本体2与行李架本体1的锯齿过盈配合处具有X向限位槽3，行李架本体1与尾端盖板本体2之间通过锯齿过盈配合部件19定住X向位置，锯齿过盈配合部件19用于保证在运输过程中时尾端盖板本体2不会发生移动，在行李架本体1装车后受到行李架本体1的热胀冷缩的力后，行李架本体1可以在尾端盖板本体2的X向限位槽3滑动，从而不影响其外观品质以及尾端盖板本体2从行李架本体1中脱落变形供起。为了保证在热胀冷缩的过程中不会脱落，这里行李架本体1和尾端盖板本体2之间分别具有过盈滑槽部件和组立滑槽部件，过盈滑槽部件位于锯齿过盈配合部件19位置处，过盈滑槽部件和组立滑槽部件用于保证运输过程中尾端盖板本体2在行李架本体1中在Z向、Y向不松动，同时可以保证装配后行李架本体1热胀冷缩后在尾端盖板本体2的滑槽中自由的伸缩且不影响外观品质及产品性能。具体来说，锯齿过盈配合部件19包括有锯齿滑动穿套件4，锯齿滑动穿套件4包括限位凸头部5、搭靠部6以及锯齿部7，搭靠部6搭靠在X向限位槽3的上端，限位凸头位于X向限位槽3处，在X向限位槽3外侧具有排齿8，锯齿部7配合在排齿8处，这里当限位凸头部5卡设在X向限位槽3处，就可以保证热胀冷缩时锯齿调节的方向，采用锯齿配合一方面是运输时可以保证行李架本体1和尾端盖板本体2相互之间不移动，锯齿过盈量为0.2，而在装车后由于行李架本体1的热胀冷缩就会克服相互之间锯齿力，从而在使得锯齿部7在排齿8之间运动，从而实现调节，过盈滑槽部件包括X向限位槽3，组立滑槽部件包括开设在尾端盖板本体2的引导方向槽和设在行李架本体1上的导向挂件9，引导方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种塑料行李架尾端盖板固定结构，其特征在于，包括：/n行李架本体；/n尾端盖板本体，所述的尾端盖板本体与行李架本体连接并用于在行李架本体正常热胀冷缩时进行调节从而可以保证不发生拱起变形；/n锯齿过盈配合部件，所述的锯齿过盈配合部件设置在行李架本体和尾端盖板本体之间，所述的尾端盖板本体与行李架本体的锯齿过盈配合处具有X向限位槽，所述的行李架本体与尾端盖板本体之间通过锯齿过盈配合部件定住X向位置，所述的锯齿过盈配合部件用于保证在运输过程中时尾端盖板本体不会发生移动，在行李架本体装车后受到行李架本体的热胀冷缩的力后，行李架本体可以在尾端盖板本体的X向限位槽滑动，从而不影响其外观品质以及尾端盖板本体从行李架本体中脱落变形供起。/n

【技术特征摘要】
1.一种塑料行李架尾端盖板固定结构，其特征在于，包括：
行李架本体；
尾端盖板本体，所述的尾端盖板本体与行李架本体连接并用于在行李架本体正常热胀冷缩时进行调节从而可以保证不发生拱起变形；
锯齿过盈配合部件，所述的锯齿过盈配合部件设置在行李架本体和尾端盖板本体之间，所述的尾端盖板本体与行李架本体的锯齿过盈配合处具有X向限位槽，所述的行李架本体与尾端盖板本体之间通过锯齿过盈配合部件定住X向位置，所述的锯齿过盈配合部件用于保证在运输过程中时尾端盖板本体不会发生移动，在行李架本体装车后受到行李架本体的热胀冷缩的力后，行李架本体可以在尾端盖板本体的X向限位槽滑动，从而不影响其外观品质以及尾端盖板本体从行李架本体中脱落变形供起。


2.根据权利要求1所述的一种塑料行李架尾端盖板固定结构，其特征在于，所述的行李架本体和尾端盖板本体之间分别具有过盈滑槽部件和组立滑槽部件，所述的过盈滑槽部件位于锯齿过盈配合部件位置处，所述的过盈滑槽部件和组立滑槽部件用于保证运输过程中尾端盖板本体在行李架本体中在Z向、Y向不松动，同时可以保证装配后行李架本体热胀冷缩后在尾端盖板本体的滑槽中自由的伸缩且不影响外观品质及产品性能。


3....

【专利技术属性】
技术研发人员：梅俊，魏佳斌，孙剑东，章霄，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33