一种滑触线连接机构、输料车及输料车系统技术方案

一种滑触线连接机构，包括拨叉、第一调节板和第二调节板；拨叉包括拨杆、第一铰链板和第二铰链板，拨杆的一端和第一铰链板的一端铰接连接，第一铰链板的另一端和第二铰链板的一端铰接；第二铰链板和第一调节板连接；第一调节板和第二调节板连接，第一调节板和第二调节板可相对滑动；第二调节板用于和车体可滑动连接。上述滑触线连接机构各部件之间可调节相对位置。车体采用该滑触线连接机构和集电器连接时，在集电器和车体之间变为多自由度连接，消除刚性连接。输料车在运输过程中，拨叉不容易对集电器造成损害，不容易造成集电器受电故障。此外，还提供一种包括上述滑触线连接机构的输料车和输料车系统。

A sliding contact line connecting mechanism, a feeding car and a feeding car system

The utility model relates to a sliding contact wire connecting mechanism, which comprises a fork, a first adjusting plate and a second adjusting plate; the fork comprises a fork, a first hinge plate and a second hinge plate, one end of the fork is hinged with one end of the first hinge plate, the other end of the first hinge plate is hinged with one end of the second hinge plate; the second hinge plate is connected with the first adjusting plate; the first adjusting plate is connected with the second adjusting plate, and the first adjusting plate is connected with the first adjusting plate The adjusting plate and the second adjusting plate can slide relatively; the second adjusting plate is used for sliding connection with the vehicle body. The relative positions of the components of the sliding contact wire connecting mechanism can be adjusted. When the vehicle body is connected with the collector by the sliding contact wire connecting mechanism, the connection between the collector and the vehicle body becomes a multi degree of freedom connection, eliminating the rigid connection. In the process of transportation, the shift fork is not easy to damage the collector and cause the collector power failure. In addition, a feeding car and a feeding car system including the sliding contact line connecting mechanism are also provided.

【技术实现步骤摘要】
一种滑触线连接机构、输料车及输料车系统
本申请涉及滑触线连接机构、输料车及输料车系统

技术介绍
在现有鱼雷罐受电结构中，连接机构与滑触线集电器连接，连接机构不可调节，拨叉与集电器之间在上下方向刚性连接，同时拨叉频繁晃动，容易导致集电器受电故障。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种不容易造成集电器受电故障的滑触线连接机构、输料车及输料车系统
一种滑触线连接机构，包括拨叉、第一调节板和第二调节板；所述拨叉包括拨杆、第一铰链板和第二铰链板，所述拨杆的一端和所述第一铰链板的一端铰接连接，所述第一铰链板的另一端和所述第二铰链板的一端铰接；所述第二铰链板和所述第一调节板连接；所述第一调节板和所述第二调节板连接，所述第一调节板和所述第二调节板可相对滑动；所述第二调节板用于和车体可滑动连接。在一个实施例中，所述第一调节板包括第一调节片和第二调节片，所述第二调节片和所述第一调节片连接，所述第二调节片和所述第一调节片之间形成有第一夹角，所述第二铰链板和所述第一调节片连接；所述第二调节板包括第三调节片和第四调节片，所述第三调节片和所述第四调节片连接，所述第三调节片和所述第四调节片之间形成有第二夹角，所述第三调节片和所述第二调节片连接，所述第三调节片和所述第二调节片可相对滑动。在一个实施例中，所述第一夹角为90度，所述第二夹角为90度。在一个实施例中，所述第二铰链板设有第一通孔，所述第一调节片设有第二通孔，所述第二铰链板和所述第一调节片通过第一螺栓连接，所述第一螺栓设于所述第一通孔和所述第二通孔内。在一个实施例中，所述第二调节片设有第一腰型槽，所述第三调节片设有第二腰型槽，所述第二调节片和所述第三调节片通过第二螺栓连接，所述第二螺栓设于所述第一腰型槽和所述第二腰型槽内。在一个实施例中，所述第四调节片设有第三腰型槽。在一个实施例中，滑触线连接机构还包括弹簧，所述弹簧的两端分别和所述第一铰链板和所述第二调节片连接。在一个实施例中，滑触线连接机构还包括集电器，所述集电器的上端设于所述滑触线的腔体内，所述拨杆叉接在所述集电器的中部的槽口中。一种输料车，包括车体和上述滑触线连接机构；所述第二调节板和所述车体连接，所述第二调节板和所述车体之间可相对滑动。一种输料车系统，包括支架、吊架、滑触线、集电器、车体和上述滑触线连接机构；所述吊架设于所述支架的顶部；所述滑触线设于所述吊架上；所述集电器的上端设于所述滑触线的腔体内；所述拨杆叉接在所述集电器的中部的槽口中；所述第二调节板和所述车体连接，所述第二调节板和所述车体之间可相对滑动。上述滑触线连接机构，拨杆、第一铰链板和第二铰链板之间可转动，第一调节板和第二调节板连接且可相对滑动，第二调节板用于和车体可滑动连接。因此，滑触线连接机构的各部件之间可调节相对位置。车体采用该滑触线连接机构和集电器连接时，由于滑触线连接机构的各部件之间的相对位置可调节，在集电器和车体之间变为多自由度连接，消除刚性连接。输料车在运输过程中，拨叉不容易对集电器造成损害，不容易造成集电器受电故障。可有效减少由于车体与集电器相对位移导致的滑触线集电器损坏或受电故障。上述输料车，由于采用滑触线连接机构和集电器连接，滑触线连接机构的各部件之间可调节相对位置，车体采用该滑触线连接机构和集电器连接时，在集电器和车体之间变为多自由度连接，消除刚性连接。输料车在运输过程中，拨叉不容易对集电器造成损害，不容易造成集电器受电故障。上述输料车系统，由于采用滑触线连接机构和集电器连接，滑触线连接机构的各部件之间可调节相对位置，车体采用该滑触线连接机构和集电器连接时，在集电器和车体之间变为多自由度连接，消除刚性连接。输料车在运输过程中，拨叉不容易对集电器造成损害，不容易造成集电器受电故障。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为一实施例提供的一种输料车系统的一视角的结构示意图；图2为一实施例提供的一种输料车系统的另一视角的结构示意图；图3为一实施例的拨叉的结构示意图；图4为一实施例的第一调节板的正视图；图5为图4所示的第一调节板的俯视图；图6为图4所示的第一调节板的侧视图；图7为一实施例的第二调节板的正视图；图8为图7所示的第二调节板的侧视图；图9为图7所示的第二调节板的俯视图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。请参考图1至图2，一实施方式的滑触线连接机构，包括拨叉10、第一调节板20和第二调节板30。请参考图3，拨叉包括拨杆12、第一铰链板14和第二铰链板16，拨杆12的一端和第一铰链板14的一端铰接连接，第一铰链板14的另一端和第二铰链板16的一端铰接。第二铰链板16和第一调节板20连接。第一调节板20和第二调节板30连接，第一调节板20和第二调节板30可相对滑动。第二调节板30用于和车体200可滑动连接。上述滑触线连接机构，拨杆12、第一铰链板14和第二铰链板16之间可转动，第一调节板20和第二调节板30连接且可相对滑动，第二调节板30用于和车体200可滑动连接。因此，滑触线连接机构的各部件之间可调节相对位置，车体200采用该滑触线连接机构和集电器80连接时，由于滑触线连接机构的各部件之间的相对位置可调节，在集电器80和车体200之间变为多自由度连接，消除刚性连接。输料车在运输过程中，拨叉10不容易对集电器80造成损害，不容易造成集电器80受电故障。可有效减少由于车体200与集电器80相对位移导致的滑触线集电器80损坏或受电故障。第一铰链板14和第二铰链板16之间通过铰链18连接。如图3所示的拨叉10具有铰链的作用，在集电器80和车体200连接之间变为多自由度连接，消除刚性连接。避免由于车体200与集电器80相对位移，导致集电器80损坏或受电故障，影响设备运行。在一个实施例中，请参考图4至图6，第一调节板20包括第一调节片22和第二调节片24。第二调节片24和第一调节片22连接，第二调节片24和第一调节片22之间形成有第一夹角。第二铰链板16和第一调节片22连接。请参考图7至图9，第二调节板30包括第三调节片32和第四调节本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑触线连接机构，其特征在于，包括拨叉、第一调节板和第二调节板；/n所述拨叉包括拨杆、第一铰链板和第二铰链板，所述拨杆的一端和所述第一铰链板的一端铰接连接，所述第一铰链板的另一端和所述第二铰链板的一端铰接；/n所述第二铰链板和所述第一调节板连接；/n所述第一调节板和所述第二调节板连接，所述第一调节板和所述第二调节板可相对滑动；/n所述第二调节板用于和车体可滑动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种滑触线连接机构，其特征在于，包括拨叉、第一调节板和第二调节板；
所述拨叉包括拨杆、第一铰链板和第二铰链板，所述拨杆的一端和所述第一铰链板的一端铰接连接，所述第一铰链板的另一端和所述第二铰链板的一端铰接；
所述第二铰链板和所述第一调节板连接；
所述第一调节板和所述第二调节板连接，所述第一调节板和所述第二调节板可相对滑动；
所述第二调节板用于和车体可滑动连接。


2.如权利要求1所述的滑触线连接机构，其特征在于，所述第一调节板包括第一调节片和第二调节片，所述第二调节片和所述第一调节片连接，所述第二调节片和所述第一调节片之间形成有第一夹角，所述第二铰链板和所述第一调节片连接；
所述第二调节板包括第三调节片和第四调节片，所述第三调节片和所述第四调节片连接，所述第三调节片和所述第四调节片之间形成有第二夹角，所述第三调节片和所述第二调节片连接，所述第三调节片和所述第二调节片可相对滑动。


3.如权利要求2所述的滑触线连接机构，其特征在于，所述第一夹角为90度，所述第二夹角为90度。


4.如权利要求2所述的滑触线连接机构，其特征在于，所述第二铰链板设有第一通孔，所述第一调节片设有第二通孔，所述第二铰链板和所述第一调节片通过第一螺栓连接，所述第一螺栓设于所述第一通孔和所述第二通孔内。

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【专利技术属性】
技术研发人员：王尤毅，徐晓青，向小龙，杨军宏，
申请(专利权)人：中民筑友科技投资有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43