一种铁路用自补偿动接点组制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路用自补偿动接点组，包括动接点座、接点环和偏心补偿轴，偏心补偿轴上部从上至下依次设有卡圈、锁紧螺母和接点环，偏心补偿轴上部顶端开设有与卡圈相匹配的孔和与锁紧螺母相匹配的螺纹，偏心补偿轴下部设有内螺纹，动接点座内设有与内螺纹相匹配的标准紧固件，内螺纹与标准紧固件相配合使偏心补偿轴下部安装于动接点座内，偏心补偿轴下部从上至下依次设有平垫圈、弹簧垫圈和螺栓，在偏心补偿轴下部底端设有与螺栓相配合的螺纹孔。本发明专利技术用于控制铁路道岔转辙机的动作、表示进出站道岔停留于定位或反位位置和状态、实现机构锁闭和电气连锁的动接点组，尤其适用于高速铁路和地铁的可以自动调整的性能稳定的动接点组。

A kind of automatic compensation contact group for railway

The invention discloses a railway self compensation dynamic contact group, which comprises a dynamic contact base, a contact ring and an eccentric compensation shaft. The upper part of the eccentric compensation shaft is successively provided with a clamp ring, a lock nut and a contact ring from top to bottom. The upper top end of the eccentric compensation shaft is provided with a hole matching the clamp ring and a thread matching the lock nut. The lower part of the eccentric compensation shaft is provided with an internal thread, and the dynamic contact base is provided with an internal thread The standard fastener matched with the internal thread, the internal thread matched with the standard fastener to make the lower part of the eccentric compensation shaft installed in the dynamic contact seat, the lower part of the eccentric compensation shaft is successively provided with flat washer, spring washer and bolt from top to bottom, and the lower end of the eccentric compensation shaft is provided with the threaded hole matched with the bolt. The invention is used for controlling the action of the switch machine of the railway turnout, indicating that the turnout in and out of the station stays at the position and state of the positioning or reverse position, realizing the mechanism locking and electrical interlocking of the dynamic contact group, especially for the automatic adjustable and stable dynamic contact group of the high-speed railway and the subway.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路用自补偿动接点组
本专利技术涉及铁路道岔转辙机
，具体为一种铁路用自补偿动接点组。
技术介绍
随着国际贸易、物流和旅游的发展，对铁路运输能力形成了巨大的压力，为了适应全国铁路客运专线的高速铁路网的形成、特别是高铁运力的迅猛发展，具估计2019年春运全国旅客发送量将达到29.8亿人次，资料显示普通铁路西安火车站仅有5个站台9个股道客线，而高铁站西安北站拥有18个站台34条火车线路，但是进出线路都是两条线路，这就要求进出站要设置近10倍数量的动力转辙机进行道岔转换，对转换设备提出了更高的要求，要求无故障免维修而且性能稳定可靠的转辙机及其接点组。接点组是转辙机的最重要的电气部件之一，其接通时可靠稳定的电接触电气性能尤为重要。城市地下铁路系统采用了相同的铁路转辙机设备，而且其使用频率超过高速铁路。目前生产和使用的动接点组，均采用接点柱、接点环直接套装结构，依靠接点环套装于动接点座的接点柱上固定旋转。在列车进出站通过时，铁轨及其道岔转辙机安装装置等设备都必然会随着进行较剧烈的震动，震动很大程度上可能会使个别接点瞬间断开而造成联锁失效故障，同时信号灯显示错误，影响列车进出站时间而造成误点，更为严重的有可能造成行车上的重大伤亡事故，造成铁路运输的巨大损失。目前使用的动接点组，该结构设计上为插入式，依靠接点环与接点片之间的弹性压力进行工作，而随着使用中的频频挤压和磨损，接点环和接点片都会减薄。接点环会产生磨损，随着打入次数的增加磨损剧增造成寿命降低。依据有关技术标准，动静接点组技术要求其中2.4.2寿命试验后接点片的磨损量不应大于50％，另外GB/T25338[1].1-2010《铁路道岔转辙机通用技术条件》5.10.2规定寿命试验期内，各受力的摩擦部分，在磨损后转辙机的电气特性仍应满足产品标准或技术条件的规定，接点压力不应小于原规定值的90％。这样大的磨损及疲劳使用又如何确保零故障的电气性能。另据国家标准GB/T25338[1].1规定5.1转辙机的工作环境：a)大气压力不低于70.1kpa(海拔高度不超过3000m)；b)周围空气温度在-40℃--+70℃；c)空气相对湿度不大于90％(+25℃)；由于环境恶劣在现场使用中30万次可靠开闭几乎都无法完成，同样的产品又如何达到百万次使用寿命而且安全可靠无故障，对这一技术指标存在很大的疑问。但是运行速度达到300km/h的高铁的百万次安全运行寿命应该必须保证。在TB/1477-2005《ZD6系列电动转辙机》中，4.18转辙机寿命可靠工作30万次以上。可以看出现在使用的产品设计寿命就是30万次，ZD6转辙机及其接点组是上个世纪70～90年代设计并在现场运用的主要产品。为了适应高铁运营，2011年3月实施新的国家标准GB/T25338[1].1其中5.10.1转辙机试验寿命的动作次数分为30万次、100万次两个等级，增加了100万次这个等级。通过上述情况可以看出，原来的方案已经不能适应铁路客车运行速度的需要，而且改良后的方案也不能从根本上解决问题，这样的设计存在着重大的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种铁路用自补偿动接点组，其克服了现有技术中接点组的固定式结构，采用了旋转补偿、自适应调整接点接触压力、对接点自清洁等技术，克服了因震动造成的接点弹跳断开隐患，实现了接触压力在使用区间保持左右均衡，随着打入次数的增加而接点磨损大大降低，减少了机械磨损，延长了接点寿命，接点环的自我清洁功能和优良的旋转性能达到了接点组的电气可靠性，保证了铁路关键设备使用的质量安全性。为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种铁路用自补偿动接点组，包括动接点座、接点环和偏心补偿轴，所述偏心补偿轴的上部从上至下依次设置有卡圈、锁紧螺母和接点环，所述偏心补偿轴上部的顶端开设有与所述卡圈相匹配的孔和与所述锁紧螺母相匹配的螺纹，所述偏心补偿轴的下部设有内螺纹，所述动接点座内设有与所述内螺纹相匹配的标准紧固件，通过所述内螺纹和标准紧固件相配合使所述偏心补偿轴的下部安装于动接点座内，所述偏心补偿轴的下部从上至下依次设有平垫圈、弹簧垫圈和螺栓，且所述平垫圈、弹簧垫圈和螺栓均设置于动接点座内，在所述偏心补偿轴的下部底端开设有与所述螺栓相配合的沉孔，所述螺栓与沉孔之间设置有密封挡片，所述密封挡片的缝隙处及到接点座底部设有密封胶。进一步的，所述偏心补偿轴设置有三个，所述动接点座上设置有三个接点位，且三个所述偏心补偿轴分别安装于所述动接点座的三个接点位上。进一步的，所述螺栓为内六角螺栓。进一步的，所述偏心补偿轴为全钢材质。进一步的，所述锁紧螺母为螺纹、铆装、压装或焊接等阻挡方式安装于偏心补偿轴上部。进一步的，所述偏心补偿轴与接点环的安装位置截面直径由现有的大直径改为较小的直径，相应的接点环内圈直径也根据其减小，且所述接点环外表面设有凸起的斜纹滚花形状的螺纹。进一步的，所述偏心补偿轴的上部与下部中心轴偏差，通过上部偏心轴偏转对静接点组中心偏差进行补偿从而达到调整接点环和左右接点片接触压力均衡。进一步的，锁紧螺母锁死功能和下部平面承载接点环的上跳冲击来达到对接点环的脱出的止挡功能的方式。进一步的，所述偏心补偿轴顶部卡圈，具有二次止挡和警示功能。进一步的，所述偏心补偿轴可在动接点座上轴自由旋转。与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果是：1)、本专利技术通过增加的自补偿结构消除了静接组接点片由于制造过程中自身缺陷造成的接触压力不均衡及接触不良的隐患；使用锁紧螺母安装代替传统的挡环或开口销阻挡方式，将小直径钢丝径向冲击改为较大的平面来承受冲击，解决了原止挡方式的断裂的事故频发隐患；加入了卡圈结构达到了二次止挡与警示的功能；改变接点环的外表面形状、缩小内径，增加了接点环的转动惯量及自清洁功能，消除了原接点环旋转效果不良造成磨损加剧而接点接触不可靠隐患。2)、本专利技术中通过动接点组中的止挡结构增加了冲击承受面积，从φ1钢丝挡环或者φ1.6的开口销(两个半圆合并后)改为锁紧螺母端面止挡，从钢丝上一点受径向冲击改为平面来承受冲击，不再断裂，消除了止档失效的事故隐患，现场使用稳定可靠，利于铁路运输安全和生产效率。3)、通过在偏心补偿轴表面设有外螺纹，由锁紧螺母锁紧安装到偏心补偿轴螺纹限位处来完成对接点环的上跳限制，替代了现在使用的挡环或者开口销结构，克服了冲击断裂质量事故。4)、通过在偏心补偿轴顶部设有径向孔，安装卡圈，卡圈与锁紧螺母上端面有一定间隙，此为二次止挡设计，若锁紧螺母发生外脱现象，卡圈可阻挡锁紧螺母继续退出，并对电务检修人员有警示作用，在检修时发现锁紧螺母已退至卡圈安装孔处，则说明动接点组存在隐患近期需要更换。5)、偏心补偿轴下部设有为内螺纹，并使用螺栓、平垫圈和弹簧垫圈将偏心补偿轴固定于动接点座内，使其在接点座内自由旋转；在螺栓下部设置密封挡片及密封胶将其封闭，增加电气隔离的设计；偏心补偿轴接点组件使用中克服了因静接点组在制造上左右接点片因组装及加工公差累计所造成的中心偏差而进行自我调整本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路用自补偿动接点组，其特征在于：包括动接点座(5)、接点环(4)和偏心补偿轴(1)，所述偏心补偿轴(1)的上部从上至下依次设置有卡圈(2)、锁紧螺母(3)和接点环(4)，所述偏心补偿轴(1)上部的顶端开设有与所述卡圈(2)相匹配的孔和与所述锁紧螺母(3)相匹配的螺纹，所述偏心补偿轴(1)的下部设有内螺纹，所述动接点座(5)内设有与所述内螺纹相匹配的标准紧固件，通过所述内螺纹和标准紧固件相配合使所述偏心补偿轴(1)的下部安装于动接点座(5)内，所述偏心补偿轴(1)的下部从上至下依次设有平垫圈(6)、弹簧垫圈(7)和螺栓(8)，且所述平垫圈(6)、弹簧垫圈(7)和螺栓(8)均设置于动接点座(5)内，在所述偏心补偿轴(1)的下部底端开设有与所述螺栓(8)相配合的沉孔，所述螺栓(8)与接点座(5)底部沉孔之间设置有密封挡片(9)，所述密封挡片(9)的缝隙处及到接点座底部端面设有密封胶(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路用自补偿动接点组，其特征在于：包括动接点座(5)、接点环(4)和偏心补偿轴(1)，所述偏心补偿轴(1)的上部从上至下依次设置有卡圈(2)、锁紧螺母(3)和接点环(4)，所述偏心补偿轴(1)上部的顶端开设有与所述卡圈(2)相匹配的孔和与所述锁紧螺母(3)相匹配的螺纹，所述偏心补偿轴(1)的下部设有内螺纹，所述动接点座(5)内设有与所述内螺纹相匹配的标准紧固件，通过所述内螺纹和标准紧固件相配合使所述偏心补偿轴(1)的下部安装于动接点座(5)内，所述偏心补偿轴(1)的下部从上至下依次设有平垫圈(6)、弹簧垫圈(7)和螺栓(8)，且所述平垫圈(6)、弹簧垫圈(7)和螺栓(8)均设置于动接点座(5)内，在所述偏心补偿轴(1)的下部底端开设有与所述螺栓(8)相配合的沉孔，所述螺栓(8)与接点座(5)底部沉孔之间设置有密封挡片(9)，所述密封挡片(9)的缝隙处及到接点座底部端面设有密封胶(10)。


2.根据权利要求1所述的一种铁路用自补偿动接点组，其特征在于：所述偏心补偿轴(1)设置有三个，所述动接点座(5)上设置有三个接点位，且三个所述偏心补偿轴(1)分别安装于所述动接点座(5)的三个接点位上。


3.根据权利要求1所述的一种铁路用自补偿动接点组，其特征在于：所述螺栓(8)为内六角螺栓。


4.根据权利要求1所述的一种铁路用自补偿动接点组，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚奇，张建国，赵建平，
申请(专利权)人：西安一信铁路器材有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61