隐藏式列车车轮无线检测传感器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种隐藏式列车车轮无线检测传感器，涉及传感器技术领域，解决了现有技术中存在的列车车轮传感器采用有线通信方式传递数据使得铁道不方便线路养护作业的技术问题。该装置包括单片机管理控制主控单元、无线数传模块、地磁检测模块、压电检测装置以及电池，该传感器各单元日常处于休眠状态，当有列车接近时，首先引发压电检测装置发出感应信号，依此唤醒单片机管理控制主控单元，地磁检测模块对列车接近的信息进一步确认，当确认无误，由单片机管理控制主控单元通过无线数传模块将列车接近信息以无线数传方式发送周边接收设备。本实用新型专利技术采用无线方式用于检测轨道上列车接近。

Wireless detection sensor of hidden train wheel

The utility model provides a hidden train wheel wireless detection sensor, which relates to the technical field of sensor, and solves the technical problem that the train wheel sensor in the prior art uses wired communication mode to transmit data, which makes the railway inconvenient for line maintenance operation. The device consists of a single-chip microcomputer management and control main control unit, a wireless data transmission module, a geomagnetic detection module, a piezoelectric detection device and a battery. Each unit of the sensor is in a sleep state every day. When a train approaches, the piezoelectric detection device first sends an induction signal, which wakes up the single-chip microcomputer management and control main control unit, and the geomagnetic detection module further approaches the train information Confirm: when the confirmation is correct, the MCU management and control main control unit will send the train approaching information to the peripheral receiving equipment in the way of wireless data transmission through the wireless data transmission module. The utility model adopts the wireless mode to detect the train approaching on the track.

【技术实现步骤摘要】
隐藏式列车车轮无线检测传感器
本技术涉及传感器
，尤其是涉及一种隐藏式列车车轮无线检测传感器及装有该无线检测传感器的列车轨道。
技术介绍
目前铁路用作车轮检测传感器普遍采用“电磁”原理，设计成有源或无源方式，用于测速、计轴、接近(方向)判别等。安装方式均采用轨道侧部(轨腰部)安装，并通过通信线缆进行采集信息传递，其特点是简单、可靠。本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：列车车轮传感器采集信息的传递均需要由线缆连接通讯完成，因此当遇到铁道线路每年养护作业时，则会很为不便；特别是对于线路的清筛、捣固作业则需要人员同步配合，进行传感器的拆、装，否则传感器的通信线缆极容易造成毁坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供隐藏式列车车轮无线检测传感器，解决了现有技术中存在的列车车轮传感器采用有线通信方式传递数据使得铁道不方便维护的技术问题。本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：本技术提供的一种隐藏式列车车轮无线检测传感器，包括单片机管理控制主控单元、无线数传模块、地磁检测模块、压电检测装置以及电池，其中：所述单片机管理控制主控单元与所述无线数传模块和所述电池相连接，所述地磁检测模块和所述压电检测装置作为传感器的检测单元与所述单片机管理控制主控单元相连接；所述无线检测传感器工作过程为：日常工作时各单元均处于休眠状态，当有列车接近时，通过列车轮与线路钢轨的滚动摩擦，首先引发所述压电检测装置发出感应信号，依此唤醒所述单片机管理控制主控单元，所述地磁检测模块对列车接近的信息进一步确认，当确认无误，由所述单片机管理控制主控单元通过所述无线数传模块将列车接近信息以无线数传方式发出列车接近信息，通知周边接收设备。随后各单元再度进入休眠状态，周而复始由此实现电能的微消耗，满足采用电池供电实现检测的目的。优选地，所述隐藏式列车车轮无线检测传感器的安装方式为安置于线路钢轨底部的型式。优选地，所述隐藏式列车车轮无线检测传感器还包括架体，所述架体连接在线路钢轨的底端，所述单片机管理控制主控单元、所述无线数传模块、所述地磁检测模块、所述压电检测装置以及所述电池支撑在所述架体上。优选地，所述架体包括支架，所述支架的个数为两个且两个所述支架分别位于同一线路钢轨的两侧，所述支架上设置有卡接槽，所述线路钢轨的底端钢板插入所述卡接槽，两个所述支架通过连接件相连接且两个所述支架的间距可调节。优选地，所述连接件为非金属材料制成的螺栓。优选地，所述连接件为内部中空结构；所述无线数传模块的天线内置于所述连接件内且靠近所述连接件的端部。优选地，所述压电检测装置包括压电陶瓷片，所述压电检测装置夹设在所述支架与线路钢轨底端面之间且所述压电陶瓷片与所述线路钢轨的底端面相贴合。优选地，所述架体还包括支架盒，所述支架盒和与所述支架相连接，所述支架盒用以容纳所述单片机管理控制主控单元、所述无线数传模块、所述地磁检测模块以及所述电池。优选地，每个所述支架上均设置有所述支架盒且所述架体远离另一所述架体的一端设置有所述支架盒，所述连接件穿过两个所述支架盒；一个所述支架盒内设置有所述单片机管理控制主控单元、所述地磁检测模块以及所述无线数传模块，另一所述支架盒内设置有所述电池。优选地，两个所述支架之间存在间距。本技术提供了一种隐藏式列车车轮无线检测传感器，通过无线数传模块进行无线通讯，无需铺设通讯线缆，方便进行铁路的养护作业工作，特别是对于铁路的清筛、捣固作业工作极为便利，解决了现有技术中存在的列车车轮传感器采用有线通信方式传递数据使得铁道不方便维护的技术问题；此外，本技术提供的传感器无需外部提供电源，其内部装有电池，安装维护方便；传感器的单片机管理控制主控单元和无线数据数传模块，平时处于休眠模式，列车接近时唤醒，因此功耗很低，提高传感器的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的隐藏式列车车轮无线检测传感器安装在线路轨道上的结构示意图；图2是本技术实施例提供的隐藏式列车车轮无线检测传感器爆炸示意图；图3是本技术实施例提供的隐藏式列车车轮无线检测传感器安装在线路轨道上的剖视示意图；图4是本技术实施例提供的隐藏式列车车轮无线检测传感器安装在列车轨道上的另一结构示意图；图5是本技术实施例提供的压电检测装置、地磁检测模块、单片机管理控制主控单元、无线数传模块、天线和电池的连接线路图。图中1-线路钢轨；2-支架；3-卡接槽；4-底端钢板；5-连接件；6-压电检测装置；7-支架盒；8-地磁检测模块；9-单片机管理控制主控单元；10-无线数传模块；11-天线；12-电池；13-电池连接线；14天线连接线；具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。参见图1-图5，本技术提供了一种隐藏式列车车轮无线检测传感器，包括单片机管理控制主控单元9、无线数传模块10、地磁检测模块8、压电检测装置6以及电池12，其中，压电检测装置6可以采用压电陶瓷，利用压电特性进行列车车轮接近与否的首要检测；单片机管理控制主控单元9与无线数传模块10相连接实现数据信息传输；压电检测装置6与单片机管理控制主控单元9相连接，实现装置休眠模式的唤醒；单片机管理控制主控单元9与地磁检测模块8相连接，实现列车接近判别的确定；电池12与单片机管理控制主控单元9和无线数传模块10相连实现电池12为两者供电。本技术提供的无线检测传感器的工作过程为：无线检测传感器各单元日常处于休眠状态，当有列车车轮接近无线检测传感器时，通过列车轮与钢轨的滚动摩擦所产生的震动，以及利用压电陶瓷所特有的压电特性，引发该传感器的压电检测装置6，发出电感应信号，依此唤醒单片机管理控制主控单元9，地磁检测模块8对列车接近的信息进一步确认；当确认无误后，由单片机管理控制主控单元9通过无线数传模块10将列车接近信息通过天线11以无线数传方式向周边发出列车接近信息，通知周边接收设备，由此实现列车接近的检测功能；随后各单元再度进入休眠状态，由此周而复始的在实现电能的微消耗的同时满足可靠的采集检测列车接近功能，满足采用电池12供电实现检测的目的。此中单片机管理控制主控单元9负责列车接近信息的判定、装置供电管理以及数传通讯和各单元运行的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隐藏式列车车轮无线检测传感器，其特征在于，包括单片机管理控制主控单元(9)、无线数传模块(10)、地磁检测模块(8)、压电检测装置(6)以及电池(12)，其中：/n所述单片机管理控制主控单元(9)与所述无线数传模块(10)和所述电池(12)相连接，所述地磁检测模块(8)和所述压电检测装置(6)作为传感器的检测单元与所述单片机管理控制主控单元(9)相连接；/n所述隐藏式列车车轮无线检测传感器存在休眠状态和工作状态，当有列车接近时，所述压电检测装置(6)被触发并能向所述单片机管理控制主控单元(9)发出感应信号以使所述无线检测传感器从休眠状态转为工作状态，所述地磁检测模块(8)能检测列车接近信息且处于工作状态的所述单片机管理控制主控单元(9)能通过所述无线数传模块(10)将列车接近信息以无线数传方式发送周边接收设备。/n

【技术特征摘要】
1.一种隐藏式列车车轮无线检测传感器，其特征在于，包括单片机管理控制主控单元(9)、无线数传模块(10)、地磁检测模块(8)、压电检测装置(6)以及电池(12)，其中：
所述单片机管理控制主控单元(9)与所述无线数传模块(10)和所述电池(12)相连接，所述地磁检测模块(8)和所述压电检测装置(6)作为传感器的检测单元与所述单片机管理控制主控单元(9)相连接；
所述隐藏式列车车轮无线检测传感器存在休眠状态和工作状态，当有列车接近时，所述压电检测装置(6)被触发并能向所述单片机管理控制主控单元(9)发出感应信号以使所述无线检测传感器从休眠状态转为工作状态，所述地磁检测模块(8)能检测列车接近信息且处于工作状态的所述单片机管理控制主控单元(9)能通过所述无线数传模块(10)将列车接近信息以无线数传方式发送周边接收设备。


2.根据权利要求1所述的隐藏式列车车轮无线检测传感器，其特征在于，所述隐藏式列车车轮无线检测传感器的安装方式为安置于线路钢轨底部的型式。


3.根据权利要求1或2所述的隐藏式列车车轮无线检测传感器，其特征在于，所述隐藏式列车车轮无线检测传感器还包括架体，所述架体连接在线路钢轨(1)的底端，所述单片机管理控制主控单元(9)、所述无线数传模块(10)、所述地磁检测模块(8)、所述压电检测装置(6)以及所述电池(12)支撑在所述架体上。


4.根据权利要求3所述的隐藏式列车车轮无线检测传感器，其特征在于，所述架体包括支架(2)，所述支架(2)的个数为两个且两个所述支架(2)分别位于同一根线路钢轨(1)的两侧，所述支架(2)上设置有卡接槽(3)，所述线路钢轨(1)的底端钢板(4)插入所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓年，钱秀玲，王曰宇，赵晨郁，
申请(专利权)人：天津市长庆电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12