一种汽车制动间隙自动调整臂制造技术

本实用新型专利技术涉及制动调节设备的技术领域，涉及一种汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体、设置在壳体内的且相互啮合的传动蜗杆与传动蜗轮，传动蜗杆的一端上套设有调节蜗轮，壳体内设置有单向离合器，传动蜗杆上设置有外锥齿，调节蜗轮上设置有与外锥齿啮合的内锥齿，传动蜗杆上设置有压紧结构，压紧结构包括设置在壳体上且位于传动蜗杆远离调节蜗轮一侧的压紧盖、转动连接在传动蜗杆一端上的弹簧座，以及设置在压紧盖与弹簧座之间且两端分别抵紧在两者上的压紧弹簧。本实用新型专利技术具有以下效果：压紧结构能使得外锥齿与内锥齿始终啮合，从而减小传动蜗杆松动的可能性，传动蜗杆能够保持与调节蜗轮之间较好的啮合关系，提高间隙调整效果。

An automatic adjusting arm for automobile brake clearance

The utility model relates to the technical field of brake adjustment equipment, and relates to an auto brake clearance adjustment arm, which comprises a shell, a transmission worm and a transmission worm gear arranged in the shell and meshed with each other. One end of the transmission worm is sleeved with an adjustment worm gear, a one-way clutch is arranged in the shell, an external cone tooth is arranged on the transmission worm, and an external cone tooth is arranged on the adjustment worm gear The driving worm is provided with a pressing structure, which includes a pressing cover arranged on the shell and on the side where the driving worm is far away from the adjusting worm gear, a spring seat connected on one end of the driving worm by rotation, and a pressing spring arranged between the pressing cover and the spring seat and the two ends are respectively pressed against the two. The utility model has the following effects: the compression structure can make the outer cone tooth and the inner cone tooth mesh all the time, thereby reducing the possibility of the transmission worm loosening, the transmission worm can maintain a good meshing relationship with the regulating worm wheel, and improve the clearance adjustment effect.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动间隙自动调整臂
本技术涉及制动调节设备的
，尤其是涉及一种汽车制动间隙自动调整臂。
技术介绍
汽车制动间隙是指制动器中摩擦副之间必须保持的间隙。制动间隙不能过小，也不能过大，若制动间隙过小，不能保证彻底解除制动，容易造成制动器发热，摩擦衬片过早磨损，增加汽车油耗；若制动间隙过大，又会增加制动踏板的行程，不便操作，并延长制动的距离。由于制动器的摩擦衬片在摩擦中有磨损，制动间隙会越来越大。目前在制动气室与制动凸轮轴之间安装有自动调整臂，包括壳体，壳体内设置有相互啮合的传动蜗杆与传动蜗轮，传动蜗轮与制动凸轮键连接，同时传动蜗杆上套设有与其啮合的调节蜗轮，传动蜗轮与调节蜗轮之间还设置有用于记录并消除多余制动间隙的单向离合器。当制动气室推动壳体转动时，单向离合器记录转动间隙，当壳体反向转动时，单向离合器能够带动调节蜗轮使得传动蜗杆随之转动，最终使得传动蜗轮消除多余的制动间隙。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：此种自动调整臂内的传动蜗杆转动连接在壳体内，当随着工作时间不断增长，两者之间可能产生间隙，导致传动蜗杆松动，使得传动蜗杆与调节蜗轮之间产生间隙甚至脱离，影响间隙调整效果。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车制动间隙自动调整臂，能够减小传动蜗杆松动的可能性，提高间隙调整效果。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体、设置在壳体内的且相互啮合的传动蜗杆与传动蜗轮，所述传动蜗杆的一端上套设有调节蜗轮，所述壳体内设置有与调节蜗轮连接的单向离合器，所述传动蜗杆上设置有外锥齿，所述调节蜗轮上设置有与所述外锥齿啮合的内锥齿，所述传动蜗杆远离所述调节蜗轮的一端上设置有用于将其压紧在调节蜗轮上的压紧结构，所述压紧结构包括设置在壳体上且位于传动蜗杆远离调节蜗轮一侧的压紧盖、转动连接在传动蜗杆一端上的弹簧座，以及设置在压紧盖与弹簧座之间且两端分别抵紧在两者上的压紧弹簧。通过采用上述技术方案，当调节蜗轮在单向离合器的作用下转动时，由于调节蜗轮上的内锥齿与传动蜗杆上的外锥齿啮合，传动蜗杆将会驱使传动蜗轮转动，此时压紧弹簧始终处于压缩状态，故压紧弹簧能够驱使弹簧座始终保持抵紧传动蜗杆，且当传动蜗杆转动时其将会与弹簧座发生相对转动，压紧结构能使得外锥齿与内锥齿始终啮合，从而减小传动蜗杆松动的可能性，传动蜗杆能够保持与调节蜗轮之间较好的啮合关系，提高间隙调整效果。本技术的进一步设置为：所述弹簧座靠近传动蜗杆的一侧设置有呈半圆球状的转动块，所述传动蜗杆的一端开设有供所述转动块嵌入的转动槽，所述传动蜗杆的一端与所述弹簧座之间存在间隙。通过采用上述技术方案，当传动蜗杆转动时，转动块将在转动槽内相对转动，同时由于传动蜗杆与弹簧座之间存在间隙，所以在转动时蜗杆的一端不会与弹簧座接触，从而减小转动时的摩擦力，防止弹簧座随蜗杆转动后造成压紧弹簧转动，保持较为稳定的抵紧力，且球状物易于在转动槽内转动，同时转动块还能起到定位作用。本技术的进一步设置为：所述压紧盖内壁设置有穿设在所述压紧弹簧内的定位圆柱，所述弹簧座远离所述传动蜗杆的一端上设置有与所述定位圆柱对应的安装凸块。通过采用上述技术方案，压紧弹簧两端将会分别套设在定位圆柱和安装凸块上，便于安装，且在压紧过程中，能够对压紧弹簧起到较好的定位效果，减小压紧弹簧弯曲形变的可能性。本技术的进一步设置为：所述壳体上开设有第一安装孔，所述压紧盖螺纹连接在所述第一安装孔内，所述压紧盖远离所述定位圆柱的一侧上开设有六角孔，所述定位圆柱上周向转动且轴向固定有环片。通过采用上述技术方案，安装时能通过六角孔使用工具将压紧盖逐渐拧入至第一安装孔内，在拧入过程中压紧弹簧的一端抵紧在弹簧座上后，其另一端将会抵触在环片上，此时压紧盖转动时，环片将会与之相对转动，使得压紧弹簧不会转动形变，从而使得压紧弹簧只沿轴向形变，其压缩后能够较好地抵紧传动蜗杆。本技术的进一步设置为：所述压紧盖边沿沿轴向开设有截面呈半圆形的锁止孔，所述第一安装孔的内壁沿轴向也开设有锁止孔，所述锁止孔内嵌设有与其过盈配合的防松插柱，所述防松插柱的一端设置有凸台，所述凸台与所述壳体之间存在间隙。通过采用上述技术方案，防松插柱嵌入至两个锁止孔中后，将会把压紧盖抵紧在第一安装孔内，且能起到较好的防松效果，当需要取下防松插柱时，将工具嵌入至凸台与壳体之间的间隙中将其撬出即可。本技术的进一步设置为：所述传动蜗杆远离所述压紧结构的一端套设有前端盖，所述壳体远离压紧盖的一侧开设有供所述前端盖螺纹连接的第二安装孔，所述前端盖上的外螺纹线圈数不少于五圈，所述传动蜗杆穿过所述前端盖的一端上设置有截面呈六边形的拧块。通过采用上述技术方案，前端盖能够较好的对传动蜗杆起到保护作用，且将前端盖上的外螺纹线圈数设置为不少于五圈后，能够提高前端盖抗冲击性能，同时能够通过拧块转动蜗杆，从而微调蜗轮的位置。本技术的进一步设置为：所述壳体上设置有防尘组件，所述防尘组件包括可拆卸连接在前端盖上的防尘盖、一端设置在壳体上且另一端设置在防尘盖上的塑料片。通过采用上述技术方案，将防尘盖盖合后，能够有效地防止在行驶过程中杂质通过传动蜗杆与前端盖之间的间隙漏至壳体内部，提高壳体内部运行稳定性。本技术的进一步设置为：所述防尘盖靠近所述前端盖的一侧设置有不少于两根插接柱，所述前端盖上开设有供所述插接柱嵌入的插接槽，所述插接柱的圆周侧壁上开设有环槽，所述环槽内嵌设有用于抵紧在插接槽内壁上的橡胶环。通过采用上述技术方案，当防尘盖盖合至前端盖上时，插接柱将会插入至插接槽中，此时橡胶环将会受到挤压形变，且橡胶环将会抵紧在插接槽内壁上，从而提高防尘盖的牢固度。本技术的进一步设置为：所述传动蜗杆上套设有位于所述前端盖与所述调节蜗轮之间的推力轴承。通过采用上述技术方案，当压紧弹簧使得传动蜗杆抵紧在调节蜗轮上时，调节蜗轮将会抵紧在推力轴承上，当其转动时推力轴承能够减小运动时的摩擦力，减少磨损。综上所述，本技术的有益技术效果为：1.在使用过程中，压紧弹簧能够驱使弹簧座始终保持抵紧传动蜗杆，且当传动蜗杆转动时其将会与弹簧座发生相对转动，压紧结构能使得外锥齿与内锥齿始终啮合，从而减小传动蜗杆松动的可能性，传动蜗杆能够保持与调节蜗轮之间较好的啮合关系，提高间隙调整效果；2.在拧入压紧盖的过程中压紧弹簧的一端抵紧在弹簧座上后，其另一端将会抵触在环片上，此时压紧盖转动时，环片将会与之相对转动，使得压紧弹簧不会转动形变，从而使得压紧弹簧只沿轴向形变，其压缩后能够较好地抵紧传动蜗杆。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的局部剖视图；图3是传动蜗杆与调节蜗轮之间的连接关系示意图；图4是本技术的局部爆炸图，用于展示压紧结构；图5是压紧结构另一视角的爆炸图；图6是压紧盖的剖视图；图7是本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体(100)、设置在壳体(100)内的且相互啮合的传动蜗杆(110)与传动蜗轮(120)，所述传动蜗杆(110)的一端上套设有调节蜗轮(130)，所述壳体(100)内设置有与调节蜗轮(130)连接的单向离合器(200)，其特征在于：所述传动蜗杆(110)上设置有外锥齿(111)，所述调节蜗轮(130)上设置有与所述外锥齿(111)啮合的内锥齿(131)，所述传动蜗杆(110)远离所述调节蜗轮(130)的一端上设置有用于将其压紧在调节蜗轮(130)上的压紧结构(400)，所述压紧结构(400)包括设置在壳体(100)上且位于传动蜗杆(110)远离调节蜗轮(130)一侧的压紧盖(410)、转动连接在传动蜗杆(110)一端上的弹簧座(420)，以及设置在压紧盖(410)与弹簧座(420)之间且两端分别抵紧在两者上的压紧弹簧(430)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体(100)、设置在壳体(100)内的且相互啮合的传动蜗杆(110)与传动蜗轮(120)，所述传动蜗杆(110)的一端上套设有调节蜗轮(130)，所述壳体(100)内设置有与调节蜗轮(130)连接的单向离合器(200)，其特征在于：所述传动蜗杆(110)上设置有外锥齿(111)，所述调节蜗轮(130)上设置有与所述外锥齿(111)啮合的内锥齿(131)，所述传动蜗杆(110)远离所述调节蜗轮(130)的一端上设置有用于将其压紧在调节蜗轮(130)上的压紧结构(400)，所述压紧结构(400)包括设置在壳体(100)上且位于传动蜗杆(110)远离调节蜗轮(130)一侧的压紧盖(410)、转动连接在传动蜗杆(110)一端上的弹簧座(420)，以及设置在压紧盖(410)与弹簧座(420)之间且两端分别抵紧在两者上的压紧弹簧(430)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：所述弹簧座(420)靠近传动蜗杆(110)的一侧设置有呈半圆球状的转动块(421)，所述传动蜗杆(110)的一端开设有供所述转动块(421)嵌入的转动槽(422)，所述传动蜗杆(110)的一端与所述弹簧座(420)之间存在间隙。


3.根据权利要求2所述的一种汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：所述压紧盖(410)内壁设置有穿设在所述压紧弹簧(430)内的定位圆柱(432)，所述弹簧座(420)远离所述传动蜗杆(110)的一端上设置有与所述定位圆柱(432)对应的安装凸块(431)。


4.根据权利要求3所述的一种汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：所述壳体(100)上开设有第一安装孔(411)，所述压紧盖(410)螺纹连接在所述第一安装孔(411)内，所述压紧盖(410)远离所述定位圆柱(432)的一侧上开设有六角孔(412)，所述定位圆柱(432)上周向转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈功科，傅树苗，
申请(专利权)人：浙江中盾机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33