一种摩托车离合器用主动盘组合制造技术

本实用新型专利技术公开一种摩托车离合器用主动盘组合，包括主动盘，主动盘上设有用于与发动机主轴上的启动齿轮相配合的中心孔，中心孔的孔壁上设有沿所述中心孔的轴线方向延伸的花键槽，主动盘上靠近主动盘侧面开设有三个椭圆形孔，且三个椭圆形孔等间隔设置，所述椭圆形孔靠近主动盘侧面的长边与主动盘侧面之间的距离为2.6mm，所述椭圆形孔靠近中心孔的长边上开设有空心槽，所述空心槽一端在椭圆形孔靠近中心孔的长边，另一端在主动盘的侧面上，且三个空心槽延伸后其剖面形状为等边三角形，所述空心槽对应的主动盘侧面上粘结摩擦片。本实用新型专利技术提供的一种摩托车离合器用主动盘组合，结构简单，制造成本低廉，在使用过程中损耗小，使用寿命长。

A combination of driving plate for motorcycle clutch

The utility model discloses a driving plate combination for a motorcycle clutch, which comprises a driving plate which is provided with a central hole for matching with the starting gear on the engine main shaft, a spline groove extending along the axis direction of the central hole is arranged on the hole wall of the central hole, three oval holes are arranged near the side of the driving plate, and three oval holes are arranged at intervals The distance between the long side of the oval hole close to the side of the driving plate and the side of the driving plate is 2.6mm. The long side of the oval hole close to the center hole is provided with a hollow groove. One end of the hollow groove is on the long side of the oval hole close to the center hole, and the other end is on the side of the driving plate. After the three hollow grooves are extended, the section shape is an equilateral triangle. The hollow groove corresponds to the Stick friction plate on the side of driving plate. The utility model provides a driving plate combination for a motorcycle clutch, which has the advantages of simple structure, low manufacturing cost, small loss in use and long service life.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车离合器用主动盘组合
本技术属于离合器加工
，具体涉及一种摩托车离合器用主动盘组合。
技术介绍
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，是发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换挡和减少换挡时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。目前通常用在摩托车上离合器的主动盘，主要包括主动盘本体，主动盘本体左侧面为摩擦片面，主动盘本体中心处开设有花键槽安装孔，主动盘本体圆周上设置有传动齿。使用时，将上述主动盘本体对应相应的齿外套进行安装，再在花键槽安装孔内安装上花键轴，在齿外套与主动盘体右侧面安装相应的离合弹簧以及拨叉。合并时，离合弹簧通过弹力将主动盘体向左推动，使主动盘本体左侧的摩擦片面与传动轮结合，在摩擦力的作用下带动主动盘本体转动；分开时，通过拨叉控制离合弹簧带动主动盘体向右运动，从而主动盘本体与传动轮分开。但是弹簧部件在使用过程中性能不稳定，容易发生损坏的现象。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种性能稳定、损耗小、使用寿命长的离合器主动盘组合。本技术是通过以下技术方案实现的。一种摩托车离合器用主动盘组合，包括主动盘，所述主动盘上设有用于与发动机主轴上的启动齿轮相配合的中心孔，所述中心孔的孔壁上设有沿所述中心孔的轴线方向延伸的花键槽，所述主动盘上靠近主动盘侧面开设有三个椭圆形孔，且三个椭圆形孔等间隔设置，所述椭圆形孔靠近主动盘侧面的长边与主动盘侧面之间的距离为2.6mm，所述椭圆形孔靠近中心孔的长边上开设有空心槽，所述空心槽一端在椭圆形孔靠近中心孔的长边，另一端在主动盘的侧面上，且三个空心槽延伸后其剖面形状为等边三角形，所述空心槽对应的主动盘侧面上粘结摩擦片。作为本技术的进一步改进，上述主动盘的外侧套有罩盘，所述罩盘与主动齿轮同轴固定连接，所述主动齿轮下方啮合有从动齿轮。作为本技术的进一步改进，所述主动盘上设置有若干螺纹孔。由以上的技术方案可知，本技术的有益效果是：本技术提供的一种摩托车离合器用主动盘组合，结构简单，制造成本低廉，主动盘为一体成型结构，没有复杂的零部件的结合，性能稳定，磨损小，使用寿命长。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种摩托车离合器用主动盘组合结构示意图。图2为本技术主动盘的俯视结构示意图。图3为本技术主动盘的剖面结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1至图3所示，一种摩托车离合器用主动盘组合，包括主动盘1，所述主动盘1上设有用于与发动机主轴上的启动齿轮相配合的中心孔2，所述中心孔2的孔壁上设有沿所述中心孔2的轴线方向延伸的花键槽，所述主动盘1上靠近主动盘侧面开设有三个椭圆形孔3，且三个椭圆形孔3等间隔设置，所述椭圆形孔3靠近主动盘1侧面的长边与主动盘侧面之间的距离为2.6mm，所述椭圆形孔3靠近中心孔的长边上开设有空心槽4，所述空心槽4一端在椭圆形孔3靠近中心孔2的长边，另一端在主动盘1的侧面上，且三个空心槽4延伸后其剖面形状为等边三角形，所述空心槽4对应的主动盘1侧面上粘结摩擦片5。作为本技术的进一步改进，上述主动盘1的外侧套有罩盘6，所述罩盘6与主动齿轮7同轴固定连接，所述主动齿轮7下方啮合有从动齿轮8。作为本技术的进一步改进，所述主动盘1上设置有若干螺纹孔9，螺纹孔9在将主动盘1需要从启动齿轮上取下时发挥作用，其能连接外部工具，便于将主动盘1取下。本技术的原理为：发动机主轴上的启动齿轮带动主动盘转动，主动盘转动时，空心槽和其对应的圆弧部分以椭圆形孔上靠近主动盘侧面的长边和长边对应的圆弧为支点做离心运用，然后空心槽对应的主动盘侧面上的摩擦片带动罩罩盘旋转，罩盘带动主动齿轮旋转，主动齿轮再带动从动齿轮旋转。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车离合器用主动盘组合，其特征在于，包括主动盘，所述主动盘上设有用于与发动机主轴上的启动齿轮相配合的中心孔，所述中心孔的孔壁上设有沿所述中心孔的轴线方向延伸的花键槽，所述主动盘上靠近主动盘侧面开设有三个椭圆形孔，且三个椭圆形孔等间隔设置，所述椭圆形孔靠近主动盘侧面的长边与主动盘侧面之间的距离为2.6mm，所述椭圆形孔靠近中心孔的长边上开设有空心槽，所述空心槽一端在椭圆形孔靠近中心孔的长边，另一端在主动盘的侧面上，且三个空心槽延伸后其剖面形状为等边三角形，所述空心槽对应的主动盘侧面上粘结摩擦片。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车离合器用主动盘组合，其特征在于，包括主动盘，所述主动盘上设有用于与发动机主轴上的启动齿轮相配合的中心孔，所述中心孔的孔壁上设有沿所述中心孔的轴线方向延伸的花键槽，所述主动盘上靠近主动盘侧面开设有三个椭圆形孔，且三个椭圆形孔等间隔设置，所述椭圆形孔靠近主动盘侧面的长边与主动盘侧面之间的距离为2.6mm，所述椭圆形孔靠近中心孔的长边上开设有空心槽，所述空心槽一端在椭圆形孔靠近中心孔的长边，另...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦菘，
申请(专利权)人：重庆长兴工业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50