一种混合动力变速箱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混合动力变速箱结构，包括发动机驱动部、从动部、电机驱动部、动力输出部以及控制部，其中所述发动机驱动部分别连接发动机以及从动部，所述从动部与所述电机驱动部以及动力输出部相连，所述控制部与所述动力输出部以及点电机驱动部相连，并对其输出的转速进行检测，并控制所述电机驱动部运行。本实用新型专利技术中设置电机驱动部，且所述电机驱动部始终处于工作状态，进而防止了在换挡过程中动力的中断。

A hybrid transmission structure

The utility model discloses a hybrid power transmission structure, which comprises an engine driving part, a driven part, a motor driving part, a power output part and a control part, wherein the engine driving part is respectively connected with an engine and a driven part, the driven part is connected with the motor driving part and the power output part, and the control part is connected with the power output part and the point motor driving part And detecting the output speed of the motor and controlling the operation of the motor driving part. The utility model is provided with a motor driving part, and the motor driving part is always in a working state, thereby preventing the power interruption in the shift process.

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力变速箱结构
本技术涉及变速箱的
，具体是涉及一种混合动力变速箱结构。
技术介绍
当前，国家正在大力推进混合动力技术，因为混合动力技术具有降低油耗及排放等优点，同时还能提高车辆动力性。并且随着石油价格的走高，汽车的燃油经济性越来越受到人们的重视，混合动力机动车辆就成了最好的解决方案。目前市场上混动变速箱，从结构上来说，包括：CVT混动变速箱、DCT混动变速箱、AT混动变速箱，该类变速箱制造复杂，技术难度大，成本高。AMT传动系统技术国内相对具有一定的基础,且由于AMT技术是在原来手动变速箱的基础上做改动,成本投入很低。因此,我国现阶段,选择AMT技术实现汽车自动变速,是根据我国现阶段的国情作出切实的选择,AMT技术将在较长时间内在中国国产汽车上充当起汽车自动变速的领头羊,利用AMT技术实现的混合动力轿车必将成为我国汽车发展史上的一大亮点。但是传统AMT变速箱在发动机独立驱动和(驱动电机位置在离合器之后，变速箱之前)混合动力驱动模式中的换挡过程出现的动力中断现象——如：发动机挡换挡的过程中，首先需要断开离合器，再将挡同步器置于空挡(断开与2挡从动齿轮的结合)，在此过程中发动机或电机的动力均无法驱动车轮转动，从而出现动力中断。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种防止换挡时动力中断的混合动力变速箱结构。具体技术方案如下：一种混合动力变速箱结构，包括发动机驱动部、从动部、电机驱动部、动力输出部以及控制部，其中所述发动机驱动部分别连接发动机以及从动部，所述从动部与所述电机驱动部以及动力输出部相连，所述控制部与所述动力输出部以及点电机驱动部相连，并对其输出的转速进行检测，并控制所述电机驱动部运行。较佳的，所述电机驱动部包括第三轴、电机、电机第一齿轮、电机第二齿轮以及电机同步器，其中，所述电机与第三轴相连驱动第三轴运行，所述电机第一齿轮以及电机第二齿轮活动套设在所述第三轴上，所述电机同步器设置在所述第三轴上并位于所述电机第一齿轮和电机第二齿轮之间，且分别与电机第一齿轮或电机第二齿轮单独配合。较佳的，所述从动部包括第二轴、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、主减器主动齿轮以及二挡同步器，所述主减器主动齿轮、第一从动齿轮以及第三从动齿轮均固定设在所述第二轴上，且所述第一从动齿轮位于所述主减器主动齿轮与第三从动齿轮之间，所述第一从动齿轮与所述电机第二齿轮相啮合；所述第二从动齿轮活动套设在所述第二轴上，并位于所述第一从动齿轮与所述第三从动齿轮之间，并与所述电机第一齿轮相啮合；所述二挡同步器设在所述第一从动齿轮与所述第二从动齿轮之间，进而与所述第二从动齿轮相配合。较佳的，发动机驱动部包括第一轴、第二主动齿轮、第三主动齿轮以及三四挡同步器，所述第一轴的一端通过离合器与发动机相连，所述第三主动齿轮活动设置在所述第一轴上，所述第二主动齿轮固定设置在所述第二轴上，并位于第三主动齿轮与离合器之间，所述三四挡同步器设置在所述第一轴的另一端，所述第二主动齿轮与第二从动齿轮相啮合，所述第三主动齿轮与所述第三从动齿轮相啮合。较佳的，所述动力输出部包括差速器、主减器从动齿轮以及输出半轴，所述主减器从动齿轮设置在所述差速器上，并与主减器主动齿轮相啮合，将运动输入至所述差速器，所述差速器连接输出半轴，并通过输出半轴将运动进行输出。较佳的，所述控制部与所述输出半轴以及电机同步器相连，对输出半轴的转速进行检查，并同时控制所述电机同步器的运行。上述技术方案的积极效果是：(1)本技术中设置电机驱动部，且所述电机驱动部在换挡过程中始终处于工作状态，进而防止了在换挡过程中动力的中断。(2)所述电机驱动部中设置电机同步器，可以分别于电机第一齿轮以及第二电机齿轮相配，所述电机同步器与电机第一齿轮结合时可以进行挡位的调节，而与所述第二电机齿轮相结合时则可以通过第二轴直接对第二轴提供动力。(3)本技术将现有技术中的P2混动和P3(驱动电机位置在变速箱之后，主减速器之前)混动的运行模式进行了结合，同时防止P2混动模式中，动力供应中断的问题。(4)电机反转可以实现变速箱的倒挡功能。(5)同时车辆停止状态时，发动机为电池包进行充电。附图说明图1为本技术混合动力变速箱结构的结构示意图。附图中，1、发动机；2、离合器；3、轴承；4、二挡同步器；5、第二主动齿轮；6、第三主动齿轮；7、三四挡同步器；8、第四主动齿轮；9、第五主动齿轮；10、五挡同步器；11、第一轴；12、第二轴；13、第五从动齿轮；14、第四从动齿轮；15、电机；16、第三从动齿轮；17、第二从动齿轮；18、电机第一齿轮；19、电机同步器；20、差速器；21、输出半轴；22、第三轴；23、电机第二齿轮；24、主减器从动齿轮；25、主减器主动齿轮；26、第一从动齿轮。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本技术提供的作具体阐述。图1为本技术混合动力变速箱结构的结构示意图，请参阅图1所示，示出了一种较佳的混合动力变速箱结构，包括发动机驱动部、从动部、电机驱动部、动力输出部以及控制部，其中所述发动机驱动部分别连接发动机1以及从动部，所述从动部与所述电机驱动部以及动力输出部相连，其中所述控制部与所述动力输出部进行检查，并控制所述电机驱动部运行。其中，当车辆运行时，如需要换挡，所述电机驱动部始终处于运行状态，因此始终有动力经从动部，由动力输出部进行输出，进而当所述发动机驱动部运行时，则避免了动力中断的现象产生。本技术的运行过程为：当电机驱动部单独运行时，通过发动机驱动部带动从动部同时运行，进而通过动力输出部进行运动的输出；发动机1与电机驱动部同时运行时，两者均驱动从动部运行，通过动力输出部进行运动的输出。本技术中，在混合动力变速箱中设置电机驱动部，且电机驱动部始终处于运行状态，进而与所述发动机1混合运动时，如发动机驱动部需要进行挡位的变化，发动机1无法驱动发动机驱动部运行，则电机驱动部可以提供动力，避免了动力的中断。以下，以一种具体的实施方式进行说明，需要指出的是，以下实施方式中所描述之结构、工艺、选材仅用以说明实施方式的可行性，并无限制本技术保护范围之意图。更具体的，所述电机驱动部包括第三轴22、电机15、电机第一齿轮18、电机第二齿轮23以及电机同步器19，其中，所述电机15与第三轴22相连驱动第三轴22运行，所述电机第一齿轮18以及电机第二齿轮23活动套设在所述第三轴22上，所述电机同步器19设置在所述第三轴22上并位于所述电机第一齿轮18和电机第二齿轮23之间，且分别与电机第一齿轮18或电机第二齿轮23单独配合，配合时，所述电机第一齿轮18、电机第二齿轮23与所述第三轴22同步运动。进一步的，所述从动部包括第二轴12、第一从动齿轮26、第二从动齿轮17、第三从动齿轮16本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力变速箱结构，其特征在于，包括发动机驱动部、从动部、电机驱动部、动力输出部以及控制部，其中，所述发动机驱动部分别连接发动机(1)以及从动部，所述从动部与所述电机驱动部以及动力输出部相连，所述控制部与所述动力输出部以及点电机驱动部相连，并对其输出的转速进行检测，并控制所述电机驱动部运行。/n

【技术特征摘要】
20171213 CN 20172172832191.一种混合动力变速箱结构，其特征在于，包括发动机驱动部、从动部、电机驱动部、动力输出部以及控制部，其中，所述发动机驱动部分别连接发动机(1)以及从动部，所述从动部与所述电机驱动部以及动力输出部相连，所述控制部与所述动力输出部以及点电机驱动部相连，并对其输出的转速进行检测，并控制所述电机驱动部运行。


2.根据权利要求1所述的混合动力变速箱结构，其特征在于，所述电机驱动部包括第三轴(22)、电机(15)、电机第一齿轮(18)、电机第二齿轮(23)以及电机同步器(19)，其中，所述电机(15)与第三轴(22)相连驱动第三轴(22)运行，所述电机第一齿轮(18)以及电机第二齿轮(23)活动套设在所述第三轴(22)上，所述电机同步器(19)设置在所述第三轴(22)上并位于所述电机第一齿轮(18)和电机第二齿轮(23)之间，且分别与电机第一齿轮(18)或电机第二齿轮(23)单独配合。


3.根据权利要求2所述的混合动力变速箱结构，其特征在于，所述从动部包括第二轴(12)、第一从动齿轮(26)、第二从动齿轮(17)、第三从动齿轮(16)、主减器主动齿轮(25)以及二挡同步器(4)，所述主减器主动齿轮(25)、第一从动齿轮(26)以及第三从动齿轮(16)均固定设在所述第二轴(12)上，且所述第一从动齿轮(26)位于所述主减器主动齿轮(25)与第三从动齿轮(16)之间，所述第一从动齿轮(26)与所述电机第二齿轮(23)相啮合；所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：成波，饶海生，罗玉龙，周培良，朱江，李通政，
申请(专利权)人：宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司，清华大学苏州汽车研究院吴江，
类型：新型
国别省市：浙江;33